Test: Banshee Spitfire V2

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 3.3.2014

Do našeho dalšího testu jsme vybrali kolo z kanadské provenience, značka Banshee Bikes resp. její český dovozce Matěj Charvát (bansheebikes­.cz) nám zapůjčil model Spitfire V2. 140 mm zdvihu zadní stavby disponující, na středním průměru kol postavené, allmountain kolo s přesahem do endura.

Osazení
Banshee Spitfire V2 je postaveno na hydroformovaném rámu z hliníkové slitiny 7005. Co s týče designu jde trochu proti všem, ostatní značky vyrábějí z mohutných trubek, u Banshee zvolili úzké, při zběžném pohledu se až zdá, že jde o ocelový rám, ovšem detailnější pohled na masivní housenky svárů napovídá, že se jedná skutečně o hlínu.

Systém odpružení zadní stavby u Spitfire je virtuál, jeho přepákování u tvoří KS Link – systém pojmenovaný po jednom z tvůrců a majitelů Banshee Keithu Scottovi. Systém tvoří dvě krátké přepáčky na mohutných čepech – boční tuhost je velmi dobrá, funkce taktéž, především je systém aktivní i pod bržděním. Nevýhodou je ale aktivita i při šlapání, to ovšem není nic s čím by moderní tlumiče neporadily.

Disponuje zdvihem 140mm a především upravitelnou geometrií. Popravdě řečeno nejen geometrií, můžete si i zvolit velikost průměru kolo, buď klasické 26" nebo enduro trendy 650b (27.5 palce) – já měl možnost otestovat druhou variantu. Tyto čáry a kouzla jsou možné pouze díky výměnným patkám resp. vložkám v nich, k dispozici jsou tři pozice, které v závislosti na umístění mění hlavový úhel v rozmezí od 66 až po 67 stupňů, taktéž výšku středu a délku zadní stavby. Díky patkám si můžete i vybrat jaký zadní náboj chcete od rychloupínáku, 142×12mm, 150×12mm pro šestadvácy až 142×12mm u dvatcetsedmapůl.

Ani zde nechybí možnost vnitřního vedení kabeláže, nicméně jen pro teleskopickou sedlovku. Na testovaném kole však byla osazen Kind Shock s venkovním vedením, takže kábl visel ze sedla. Pružení si vzal na starost Fox, jak na vidlici 34, tak na tlumiči Float nechybí zlatá „kašička“ a CTD.

O řazení a brzdy se staralo Shimano, iXTéčkové brzdy jsou přesně podle mého vkusu. Kokpit měl na starosti Spank, řidítka Spike se šířkou 777mm a krátký Oozy představec jsou na agresivní trailování ideální. Kliky Raceface Turbine nesly nepadací převodník Wolftooth s 34 zuby. I ráfky na sobě nesly logo Spank, napleteny byly do nábojů Hope.

Hned při prvním kontaktu s kolem jsem si říkal, že je dobře váhově vyvážené i pěkně lehké, o to větší bylo moje překvapení, když váha ukázala hodnotu 14,32 kg – při použití bezdušáků a slušného osazení je hmotnost nečekaně velká. Samotný rám s tlumičem atakuje 3,2 kilogramu.

Na trailu
První výjezd, první zatáčka na asfaltu a já málem nezatočil! Hodně položená hlavovka (66 stupňů) a 650b kola nejsou zrovna optimální setup pro rychlé změny směru v minimální rychlosti, kolo se chovalo skoro jako devětadváca. Ok, budu s tím počítat. Stoupám k lesu a kolo na sedmadvácu překvapivě neletí, houpe se hodně, kroutím tedy ovládání CTD až do pozice Climb. Houpání však neustává, chod tlumiče je téměř neměnný. Jako odborník na slovo vzatý, zjišťuji, že je něco špatně. Zkusím volbu Trail a opět je chod víceméně stejný, je to jasné CTD je v kopru – uzavírání komprese neuzavírá. I přes hodně položenou hlavovku se kolo do velkých kopců nezvedá při jízdě v sedle, chválím. Dohoupávám se k trailům, dávám sedlo dolů a … A dolů, dolů je to boží. Skoro nevěřím, že jedu ma 140mm zdvihovém trail biku, jízda se dá srovnávat s jízdou na sjezďáku. Velká kola, položená vidlice a skvěle pracující zadní stavba žehlí nerovnosti způsobem takřka nevídaným. Zdvih se zdá nekonečný, dát doraz se mě nepovedlo. I zde bych kolo svojí přímočarostí a klidným chováním přirovnal k devětadváce a však díky menšímu rozměru kol to není takový tank. V zatáčkách se chová očekávatelně, ve rychlosti zatáčí ochotně, v malé rychlosti již to taková sláva není, beru to jako daň za položenou hlavu a 650b kola. Nicméně neměl jsem pocit jako na zahradním traktůrku VARI Terra, tak jak to známe z 29" (vysednout, zatočit, nasednou zpět).

Dalším faktorem, který na testovaném kole výrazně ovlivňoval jízdu bylo obutí. Ovlivňoval ji jak pozitivně, tak i negativně. Pláště WTB Vigilante se svým čtvercovým designem a směsí jsou vynikající dolekopcom – podrží, dobře brzdí, dobře se čistí. Ale, ale jsou velmi líné, měkká směs se nechce odvalovat a tak do kopců dřete jako kůň.

Poprvé jsem sedlal kolo osazené převodníkem Wolftooth s cik-cak zuby (tlustý – tenký, stejně jako např. má Sram X11) a musím říci, že jsem nezaznamenal jediný problém. Wolftooth funguje stejně dobře jako jeho dražší Sramový kolega. Poměrně limitující je ovšem rozsah převodů 1×10 – 34 zubový převodník v kombinaci s klasickou desetirychlostní kazetou s 36z největším pastorkem vám připraví krušné chvíle v prudkých výjezdech. Na 30 kilometrech není problém, ale celodenní trailování bude vyžadovat hodně vyšvihané nohy.

S čím jsem si na kole hodně nerozuměl, resp. můj zadek, bylo sedlo. Vždy po cca hodině jízdy se dostavila úporná bolest a p**el bolela „jak sviňa“.

Závěrem
Pokud hledáte univerzální kolo, tak Banshee Bikes Spitfire toto zadání zcela nepochybně splní. I přestože disponuje zdvihem zadní stavby pouze 140 milimetrů, tak při jízdě nepoznáte, že by nějaké milimetry chyběly. Nastavitelná geometrie také není k zahození, povolíš čtyři šrouby a máš trailbike se kterým stačíš XC kámošům, večer přemontuješ a druhý den vlítneš do bajkparku nebo si švihneš enduro závod. A pro příznivce 26" kol je zde i tato varianta. Cena odpovídá značce, ruční práci – za 39 990 Kč můžete mít rám hrdě se hlásící k místu svého původu – Born on Shore.