Dlouhodobý test: GT Sanction 2015 - jízdní dojmy

Autor: Keli, vydáno: 11.8.2014

Pravidelní čtenáři našeho webu jistí ví, že máme v držení a podrobujeme dlouhodobému testování enduro zbraň GT Sanction, model pro rok 2015. Právě nastal okamžik podělit se s vámi o jízdní dojmy z tohoto kola.

Veškeré technické parametry naleznete v obou předchozích článcích (představení ,máme postaveno), které o Sanctionovi vyšly, ale v krátkosti je shrnu – jedná se o #endurospecific bike disponující 165 milimetry zdvihu zadní stavby, rám vychází se sjezdového modelu GT Fury, jen mu chybí zesilující přepáčka mezi zadní stavbou a hlavním rámovým trojúhelníkem.

Jedna z první jízd na nově poskládaném GT Sanction

Co každého při prvním pohledu na GT Sanction překvapí je jeho mohutnost, rám působí opravdu nerozbitně. Decentně zabroušené sváry na první pohled sice napovídají, že se jedná o hliníkovou slitinu, ale spousta lidí si raději na rám poklepala, jestli není z karbonu. Ne, fakt není.

O pár týdnů později, testujeme tvrdě

Jak otestovat kolo, které je určeno pro nejtěžší enduro závody na planetě v okolí Brna? Nijak, v místech, kde největší převýšení na kopci je 250 metrů, takové kolo prostě pořádně neotestujete. Takže jsme společně vyrazili do Francie, sice ne na enduro závody, sjezdové maratony – v názvu mají sjezdové, ale drtivá většina jezdců je jede na enduro kolech. Na Megavalanche – trať, která má desetkrát větší převýšení než náš top brněnský trail. A místo dalšího pořádného testu, italská Cervinia a závod Maxivalanche. Opět na kopci jako kráva, hned pod Matterhornem. Prostě do míst, která by Sanctionovi měla sedět. Na tratích, kde během jedné jízdy projedete čtyři roční období – nahoře sníh, pod ním jarní a podzimní plískanice a zcela dole letní prach.

Najdi dva rozdíly!

Položená hlava (66 stupňů) a osmdesát centimetrů široká řídítka zajistí posed jako na sjezďáku, ano, není to pocit, na Sanctionovi se opravdu jede z kopce jak na sjezďáku. A že to není jen moje domněnka, potvrdil i Martin Hoferek (sám jezdí na GT Force 275), když na kolo nasedl, první co z něj vypadlo – ty voe, to je jak na sjezďáku. K tomu přidejte 650b kola, která jedou o fous líp jak 26" a o fous míň padají do děr… Zadní stavba nepatří k nejdelším, postavit kolo do manuálu zvládne i nemehlo jako já, projíždět nerovnosti po zadním, to se cítíš jako Dan Atherton. A přitom je stavba dost dlouhá, že se kolo nestaví na zadní ve výjezdech.
A ta progresivita ta vás dostane, přestože se tlumič Fox Float X se chová jak pružinový, v druhé polovině zdvihu chod zadní stavby znatelně přitvrdne. Ač to zní neuvěřitelně, nepodařilo se doposavad dát doraz a to ho s váhou lehce pod 90kg a sagem 25% rozhodně nešetřím (seznam komponentů, které doposavad test nezvládly není zrovna krátký – jsem trochu kazisvět, to přiznávám).
K tlumiči se váže ještě jedna nezbytnost, kterou je třeba k Sanctionovi doplnit – blatník – pokud chcete aspoň nějakou výdrž tlumiče. Díky konstrukci je z tlumiče velmi úspěšný lapač nečistot, v tomto ohledu funguje téměř na 100%.

Dechberoucí je ochota kola jít za pedálem, šlápneš a i plně otevřeným tlumičem Sanction vystřelí. Není to jen díky lehkým kolům Spank Oozy, ale i s jinými koly. Zmíněné Spanky vydržely v velmi nepříznivém prostředí plného bláta a jemného písečku v Alpe d'Huez tři dny a pak se ložiska v zadním náboji odmítla točit. Náhradní výplety postavené na WTB ráfcích a Sram nábojích se s blátem popasovaly lépe a točí se stále.

GT Sanction stoupá jak dým do největšího stoupání na Megavalanche

Tlumič má sice dálkové ovládání CTD, ale díky i-Drive systému přepákování šlapacího středu, který sám o sobě dost dobře eliminuje pohupování při šlapání, jsem jej téměř nepoužíval. Sám nejsem fandou režimu Trail, tlumič vozím buď otevřený nebo zavřený. Ono také přepínání dálkovým ovládáním CTD je „o zlom palec“, buď mám gramlavé ruce nebo u Foxu nezvládli ergonomii páčky. Vždy když mačkám přepínací páčku vzpomínám na super ovládání, které mají Cannondale Jekyll…

GT Sanction se sice obyčejný jednočep, takže se dá očekávat omezení aktivity zadní stavby pod brzdou, ale není to tak hrozné. O proti staršímu GT Force používající ještě i-Drive, kde když člověk zmáčkl brzdu, tak měl pevňáka – je u Sanctionu 2015 zamykání zadní stavby minimální. Masivní hlavní čep spojující zadní stavbu s předním trojúhelníkem bylo jediné slabší místo na Sanctionovi – zde se vyskytl problém s vyjížděním futra ve kterém byl čep uložen. Futro si časem sedlo a problém sám vymizel – malá daň za předprodukční vzorek, v sériové výrobě to bude jistě vychytáno.

V Cervinia na Maxiavalanche na dohled cíle

Dřívější generace i-Drive přepákování hodně bojovaly s cvakáním, praskáním a dalšími podobně nepříjemnými zvuky – je přiznat, že bojovaly neúspěšně. Ať čistil jak jsi čistil, dlouho jsi tiché GT neměl. Nové generace i-Drive se jeví jako zvukovým projevům odolná, i přes hrozné sra*ky ve kterých jsme jezdili, mnohonásobném mytí hadicí, wapkou či v potoce, v kole stále necvaká. A to ani ve středovém složení, díky konstruktérům z GT za závitový střed!

Sanction rozhodně není univerzální kolo, je to striktně závodní speciál čemuž napovídá i absence navárku pro přesmykač, rám je koncipován jako jednopřevodníkový a to ještě pro 36 zubový převodník. Já měl osazen nepadací převoďák Wolftooth s 34 zuby, holt nemám našlapáno jako Daneček a obával jsem se, že to do kopců neutáhnu. V původním záměru bylo osadit kolo i horním vodítkem, ale po trénincích ve Francii jsem usoudil, že je to zbytečné. Řetěz prostě nepadal, resp. spadl mě dvakrát a to jen z toho důvodu, že byl solidární s jezdcem, který kolo opustil jen chvíli před tím. Jednou ve sněhu na ledovci a podruhé v nejmazlavějších blátě, které je k nalezení v oblasti Rhone Alpes.

Takto to ani nevypadá, ale kolo po letošní Megavalanche zestárlo tak o dva roky

Věc, kterou jsem opravdu ocenil na letošní Megavalanche byla mega široká zadní stavba, i při použití plášťů Maxxis HighRoller 2 v šíři 2.4 palce jsem neměl problém jako spousta dalších v extrémně lepivém blátě, které zadní stavby zanášelo nevídaným způsobem.

A jak že se na džítku jezdí v jedné větě? Výtečně, nebudu přehánět, když řeknu, že pro můj styl (prasečí) jízdy je to ideální kolo. Rozhodně nepatřím mezi extra technické jezdce. Když nestačí technika jezdce musí pomoci kolo – takže stačí držet a ať si to požere samo. Prostě to tam naprasit a nebát se, že někde něco praskne. Jak na sjezdu, ale ještě chci aby kolo dobře jelo. To aspoň mě GT Sanction plní dokonale.