Test: Pivot Phoenix Carbon

Dnešní článek bych ani neoznačil jako test, ale spíše jako představení. Testované kolo jsme měli k dispozici pouze na jeden víkend a ten byl již z části vyhrazen jiné akci, takže jsme společně strávili pouze jeden den v bikeparku v Koutech.

Na první pohled je patrné, že Pivot Phoenix Carbon je ultimátní závodní zbraň. Celokarbonový rám má vše, co v současnosti vyžadujeme od špičkového sjezdového kola, z geometrii vypíchnu například položenou hlavovku (hlavový úhel 62.5 stupně), dlouhou zadní stavbu (délka řetězových vzpěr 442 mm) a jako celek to dává 1238 milimetrů rozvoru ve velikosti M. Rám disponuje zdvihem 204 milimetru a jeho celková váha je jen 3,6 kila s pružinovým tlumičem. Kompletní geometrii a specifikaci najdeš na webu Pivotu:[http://www.pivotcycles.com/bike/Phoenix-Carbon/].

Hodnotit vzhled je velmi subjektivní, tato černá varianta je velmi decentní, matný rám doplňují černé lesklé samolepky a jen na zespod spodní rámové trubky je červený nápis Pivot - z mého pohledu trochu nuda. Co je ale třeba přiznat, tak vedení kabeláže vnitřkem rámu je elegantní, i když tě tvůj mechanik bude proklínat.

Osazení kola nelze nic vytknout, řazení a pohon Shimano Saint, lehká kola WTB na nich nazuté bezdušové pláště Breakout a Vigilante  stejné značky, obojí v měkké směsi. Kokpit tvořily karbonové 800mm široké řidítka Pivot, představec Funn a Lizard Skins gripy, kolo brzdily garážové brzdy od sloveských RB Design, napínák od českých Manobike. No prostě na kole snad není co vylepšit. A pokud bych chtěl být šťoural, tak možná kliky by to chtělo 170 mm dlouhé místo 175mm...	    

Pro získání maxima z kola, jako je toto, je třeba více času, nastavení není otázkou pár minut, ale delšího hraní si. Tlumení bylo svěřeno značce Marzocchi, obě tlumítka, konkrétně tlumič Moto C2R a vidlice 380 C2R2 Titanium, byla osazena titanovými pružinami. Obě jednotky měli stavitelnou jako rychlou, tak pomalou kompresi a vidlice i pomalý i rychlý odskok. Tlumič i nastavitelnou "progresivitu" - vyladit si všechno do dokonalosti bude práce na pár dnů a mnoha testování. Na to jsem neměl bohužel čas.

Takže zhruba nachystat, vyrazit na lano a ... ty krávo, to jde za pedálem neuvěřitelně. Pivot jede jak střela, jestli je to hmotností nebo DW linkem a nebo obojím? Nevím, neřeším...  jedu do kopce z parkálu v Koutech k lanovce a vyjedu ho... to dáš na málo kterém sjezďáku! I když Phoenix není obyčejný sjezďák, v setupu, který mám k dispozici, váží lehce nad 15, jo fakt patnáct kilo. Takže míň jak lecjaké enduro kolo.

Jízda z kopce je zážitkem, nízká hmotnost je znát v každém okamžiku jízdy a s kolem si lze neuvěřitelně hrát. Zadní odpružení je aktivní i při brždění, při šlapání nehoupe, do zdvihu jde ochotně, ale zase se do něj nepropadá. Chod zadní stavby se jeví jako lineární a to i při konci zdvihu (dvakrát jsem se podíval tlumiči na dno, ale jsme zpět u nastavení tlumiče, ten zná a umí...).

Díky delší zadní stavbě je kolo klidné v rychlých pasážích, díky tomu ale zase jde hůře na zadní, takže s manuálem se nadřeš trochu víc - víc je v tomto případě hodně relativní, protože na takto lehkém kole se nenadřeš téměř při ničem. A přestože má hodně položenou vidlici, tak rozvor je srovnatelný s ostatními moderními sjezďáky - v zavřených zatáčkách není úplně doma, ale toto kolo je dělané, aby brázdilo DH tratě Světového poháru. 

S postupujícím podzimem a velkým množstvím listí na sjezdové trati se jízda po ní místy měnila v orienťák, tak jsem většinu času strávil ostatních kouteckých tratích, ty jsou plné skoků a na nich si Pheonix liboval. Lehoučký kolo jde do vzduchu velmi ochotně a místy jsem měl pocit, že nejedu na sjezďáku, ale na nějakým dirťáku.

Sedlat stroj jako je Pivot Phoenix Carbon se nepoštěstí každý den a je to každopádně velkým zážitkem. A cena, ta není až tak závratná, rámový set s tlumičem Fox vyjde na cca 95 tisíc, takže celé kolo postavíte i do 150 tisíc - na celokarbonové kolo dobrá cena.

Kolo do testu zapůjčil český dovozce Pivotů Bikezone.cz.