Mercedes-Benz. třída X - první svého druhu

Fox: pěkně nafoukaná čtyřicítka

Autor: Čert, vydáno: 29.3.2013

ikonaPro všechny sjezdaře, kteří si oblíbili jízdu na liščím ocásku, připravil na začátku týdne americký Fox velmi příjemné překvapení, ve formě představení kompletně předělané vidlice, v jejímž názvu se nyní kromě číslovky 40 objevuje i slovíčko Float. Zkušení liškojezdci jistě tuší, že je něco sakra jinak, že vidlice je teď pěkně nafoukaná! Po dvou letech vývoje v laboratořích RAD (Race Applications Development) a spolupráce se špičkou jezdců světového poháru, spatřila světlo světa nová vidlice Fox Float 40. Ti z vás, kdo sledují web Pinkbike, mohli už v půlce loňského roku spatřit pár uniklých fotek prototypu upside-down vidlice, která měla 40 nahradit, nicméně další testování odhalilo nedostatečnou tuhost, kterou u Foxu zřejmě nechtěli řešit podobným způsobem jako u DVO a od projektu se upustilo.





Nová „čtyřicítka“ je tady „hlavou nahoru“ ale jinak je v ní od předchozí generace všechno vzhůru nohama. Těžko něco označit za nejvýraznější změnu, protože vnitřnosti i vnějšek vidlice prošly obě stejně velkou přeměnou, jako americká středoškolská outsiderka na konci filmu, těsně před maturitním plesem, jehož královnou se stane.




Závity v korunce na blatníček, který zatím lišáci neukázali


Nové dropouty



Tak tedy vnitřek. Jak dá název tušit, místo pružiny je nyní ve vidlici, konkrétně v levé noze vzduchová komora, kterou ve spodní části doplňuje menší titanová pružina. Ta by měla ovlivňovat citlivost v první polovině zdvihu. Co se týče chodu, je možné výměnou podložek ve vzduchové komoře nastavit progresivitu či linearitu chodu celkem v devíti úrovních (pro tuto úpravu je pochopitelně nutné vidlici „otevřít“). Navíc díky velkým rozměrům vzduchové komory je možné použití menšího tlaku (45–80 psi) při foukání a tím podstatně šetřit těsnění. Titanová pružina navíc umožňuje RC2 patroně „postrádat“ hydraulický doraz, který byl důvodem občasných problémů s minulými generacemi. Co zůstává stejné je zdvih 203mm tedy 8 palců, nastavení odskoku a nízko i vysokorychlostní komprese.





Největší devízou vzduchového pružení, je samozřejmě snížení hmotnosti vidlice, ale tím se u Foxu s liposukcí nepřestalo. A tím už se dostávám k vnějším přeměnám vidlice. Kromě přepracovaných patek, úchytu kotoučové brzdy a nového můstku jsou vnější nohy vidlice „vylepšené“ i co se týče jejich samotné tloušťky, která se různě mění po celé jejich délce. Na vnějších nohách se uspořilo 150 gramů. Stejně tak se liší tloušťka stěny u „okashimovaných“ kluzáků, u korunek je vyšší a ve zdvihu zase nižší. Na vnitřních nohách se ušetřilo 89 gramů. Přepracované korunky, gumové dorazy vidlice na rám, odebrání dorazu z RC2 patrony dává spolu s úsporou díky absenci pružiny dává úsporu 243 gramů. Po algebraické rozcvičce se snadno dopočítáme že z nové Foxice ubylo bezmála půl kila materiálu (pro vrtaly je 243 + 89 + 150 = 482, což je číslo které se velmi zábavně liší od 476, které Fox spočítal na ilustrační fotce k váhovým úsporám, zřejmě by algebraická rozcvička pomohla i jů es ej). Vidlice by měla vážit (s ohledem na jejich výpočet úspor spíš) plus mínus 2711g, což ze 40 dělá jednu z nejlehčích DH vidlic na trhu.





Jen pro zvědavce a vytrvalé čtenáře, ty dva „čudlíky“ které jsou na vnějších nohách těsně pod prachovkami jsou odvzdušňovací ventily jenž by měly v případě změny podmínek (tlak, teplota) upustit tlak pod těsněním a tím je šetřit…ale věřím že Fox by mohl poskytnout adaptér díky kterému by mohly ventily sloužit jako navářky na V-Brake! Na vidlici Fox 40 Float RC2 se se můžeme těšit v létě, předpokládaná cena by se měla pohybovat okolo 1700 USD, ale měla by se vyskytnout i „low-cost“ verze, pouze s odskokovým kroutítkem. O její ceně ale kapacity mlčí.







Aby byla jízda na liščím ocásku komplexní, je nezbytný i zadní tlumič. Spolu s vidlicí byla představena i nová generace tlumiče DHX RC4. Ten je nadále pružinový a nadále disponuje velkým rozsahem nastavení.





Zajímavé je že se někdo z výzkumných pracovníků, zřejmě poprvé v historii výrobců tlumičů, podíval do katalogu jakéhokoli výrobce odpružených rámů a zjistil, že většina rámů má díky přepákování samy o sobě progresivní projev. Proto bude lepší když tlumič bude lineárnější! Heuréka! RC4 má tedy nový systém vedení oleje do expanzky a menší průměr pístnice, což by mělo snižovat tření a umožnit více oleje v tlumiči, tím pádem vyšší citlivost a požadovaný plynulejší a lineárnější chod. Tlumič má odskok, nízko a vysokorychlostní kompresi a také „Air assist“ který by měl umožňovat ovlivnění případné linearity či progresivity chodu (stejně jako podložky u vidlice, jen u tlumiče je možné tento prvek ovlivnit „zvenku“).





Komentáře

Publikovat jako anonymní uživatel - přihlášení, registrace

anonymní uživatel Petr (buh.zeus [zavinac] seznam.cz) 4.4.2013 v 21:31

Co musím opravdu ocenit je text. Je pěkně hravý a s nápadem a to se mi líbí.

anonymní uživatel peto(dude) 4.4.2013 v 8:08

Boze milujem tie reci o naj inzinieroch na DK. Akokeby tu niekomu nedochadzalo, ze cely vyvoj a pokrok je nam pekne po kuskoch davkovany, aby sa udrzalo kontinualne a konzistentne napatie, a nie inziniermi, ale manazerikmi ktorich prikazy oni posluchaju. A to je smutne, ze to nieje ziadne tajomstvo a ani konspiracna teoria a stale to ostava aceptovane.

anonymní uživatel wladena 3.4.2013 v 10:48

Kez by vsichni DK letečtí inženyři a jim podobné kapacity, které už z obrázku poznají, jak je to celé napí.ču, dali hlavy dohromady, a postavili svoji vidli...co tak ctu tak by to byl strasny hell

anonymní uživatel stofan 2.4.2013 v 15:34

zachvilu budeme kupovat komponenty na jedno pouzitie, hold tou usporou vahy to pomaly ale isto k tomu speje

anonymní uživatel gaz (xxx) 2.4.2013 v 7:57

Tak to každopádně. Jak píše don, spíš naopak, na druhou stranu vidlice je u na ježdění, né na mlácení o skalky, ale víme že se prostě stane a pak si říkáš, proč nemám já chuj radši něco těžšího, teď bych neměl trable s promáčklým monoblokem:-)

anonymní uživatel don (xxx) 1.4.2013 v 20:05

RB: To samozrejme nemusi. Spis naopak.

anonymní uživatel Kome 1.4.2013 v 19:38

Vnitrni nohy jsou ve spodni casti postupne zeslabovane. Ty upousteci ventily jsou potreba tre pri montazi, nebo kdyz jezdis svetak a jsi kazdou chvili jinde a jednou je tam 10º a jinde zase 40ºC, zmeny tlaku pri zmene pocasi jsou tak docela male.

anonymní uživatel schejta 1.4.2013 v 16:33

Větší průměr má východu jedine v tom že si tam můžou dovolit menší vakel, no tenší stena se nekde musí podepsat, už ted byli ty foxy jako z plechovek od redbulu, no ješte drželi a co tyhle ?? to se uvidi až se to dostane medzi smrtelniky :)

anonymní uživatel RB 1.4.2013 v 16:28

Gaz:Tuhost, taky ještě nemusí znamenat nutně odolnost:)

anonymní uživatel gaz (xxx) 1.4.2013 v 16:20

schejta: Větší průměr, ale třeba tenší stěna a pevnost zůstane stejná.

anonymní uživatel schejta 1.4.2013 v 16:17

No jo lenze kolko tam musi byt toho materialu na nohach ked pri priemere 40 ma cela vidla vahu tesne pod boxxerou ktora ma len 35-ky

anonymní uživatel gaz (xxx) 1.4.2013 v 16:05

lukas: S přibývající nadmořškou výškou klesá tlak.

anonymní uživatel lukas (mitros [zavinac] seznam.cz) 1.4.2013 v 11:56

peto(dude): neni duvod davat na dvoubrejli trapered...vypousteni vzducu je kvuli zmene pocasi(tlaku) nez kvuli lanovky...

anonymní uživatel Kome 1.4.2013 v 10:31

Čert: jestli oni to původně nepočítali lbs/oz a pak to jen neprevedli.

anonymní uživatel mondraker (mondrakerprajer [zavinac] seznam.cz) 1.4.2013 v 9:57

jeste mi u te 40ky chibjej rychloupinaky a bylo by to dokonaly,protoze porad povolovat 4 srouby abych sundal kolo to me fakt nebaví ale vsadim se ze o tom amici uz taky uvayujou.

anonymní uživatel Čert (cert [zavinac] dolekop.com) 31.3.2013 v 23:17

Je druhá nejlehčí na trhu, Boxxer WC Keronite má dle výrobce 2689g a Boxxer WC 2714g. Takže Fox se nacpal mezi ně, respektive o 3 gramy pod Worldcup. Kdyby uměli počítat, ušetřili by víc :)

anonymní uživatel peto(dude) 31.3.2013 v 16:50

No naposledy boli u nich spodne nohy z hlinika v nejakej verzii myslim, ze prvej RAD na testovanie aj poharovimi jazdcami. Obhajovali to az az a teraz su kde? Up side down verziu a jej flexnost obhajovali tiez vsakovako a zrazu je to neziaduce. Toto skakanie hore dole nahlodava stale viac a viac moju doveru vo vyrobcov a ich ings uz aj tak minimalnu. Ale paci sa mi, ze to nema ten po.ebany taper krk. No s tymi tlacitkami je to tak, ze ked sa vyvezies lanovkou hore tak je tam nizsi tlak a vo vidle je tym pretlak. Aby sa to zrovnalo otvoris vidlu stisnutim gombikov. "plus mínus 2711g, což ze 40 dělá jednu z nejlehčích DH vidlic na trhu". Tak je najlahsia alebo nieje? Mozem osr. pokrok. Ved tito vsetci aj tuto vydlu raz budu hadzat do stareho zeleza ked si pan marketing zaziada noveho baranka na obetny oltar. Ale poznam jedneho svatca krory si je isty svojim dielkom. Skus hadat hoffman ako sa vola.

anonymní uživatel cernuc 31.3.2013 v 9:03

listicka jedna hned by som jej prevetral chvostik :D :D

anonymní uživatel gaz (xxx) 30.3.2013 v 16:59

Jurgen_Zlín: A asi i jeden blb;-)

anonymní uživatel HiPP 30.3.2013 v 14:26

bolo nacase !

anonymní uživatel Jurgen_Zlín 29.3.2013 v 23:10

Ty voe, tady je to zase samy Ing. :D

anonymní uživatel gaz (xxx) 29.3.2013 v 18:00

Mulda, dělal jsem si spíš prdel, ale kdo ví... Právě že u těch kár jak si uved to moc nepasuje.

anonymní uživatel Mulda (vubu [zavinac] seznam.cz) 29.3.2013 v 17:53

2 gaz(xxx) - auta jsou taky rok od roku lehčí a nic nepraská... Doba, technologie výroby i kompozity pokročily...

anonymní uživatel gaz (xxx) 29.3.2013 v 17:46

Hoši ty vylehčené spodní nohy....to bude praskááát, to zas bude kidů:-)))

anonymní uživatel gaz (xxx) 29.3.2013 v 17:44

Ten nižší tlak je diskutabilní, v origo článku na PB psali že stačí 70psů pro 90kg jezdce, vážím tak nějak podobně a boxxera foukám tak 55-60psů pro SAG +- 30%, takže nevím kde maj ten nižší tlak. Uvidíme v praxi, až to někdo pořádně testne.

anonymní uživatel potůček (weyteg [zavinac] seznam.cz) 29.3.2013 v 17:06

Autor s těmi V-Brake asi narážel na diskuzi, která se tu strhla, když unikly první fotky. Obrovská nesmyslná hádka o tom, jestli véčka nebo kotouče :D :D

anonymní uživatel Kome 29.3.2013 v 14:24

Ta vaha je paradni v kombinaci s tou tuhosti. A to nastaveni objemu vzduchove komory je taky super. Konecne neco poradny od lišky

anonymní uživatel agrrr 29.3.2013 v 13:51

S tymi V-brake to bol dufam, len vtip... alebo by dokazali konkurovat brzdnej sile kotucovym hydram ? A este pri zjazdoch na svetaku ? Hodte svoje nazory, dost ma to zaujima :)

anonymní uživatel Jx (ne [zavinac] ne.ne) 29.3.2013 v 12:29

odvzdušňovací ventily jenž by měly v případě změny podmínek (tlak, teplota) upustit tlak pod těsněním a tím je šetřit - to je trosku blbost, v nohach se pohybem tvori pretlak ktery muze ovlivnovat chod vidle, proto je dobre ho obcas upustit, mx vidle to maji vsecky, fox doporucuje pred kazdou jizdou :]

anonymní uživatel Kuba 29.3.2013 v 12:19

Já chci blatníček. (: