Peklo s Čertem: Geometrie - co je moderní geometrie

Autor: Čert, vydáno: 22.2.2017

Volné pokračování na článek z předminulého týdne na téma geometrie. V něm to byla čistá teorie, v tomto článku vám Čert nastíní, co považuje za moderní geometrii a proč. Souhlasíš s Čertem nebo je úplně mimo? Dej nám vědět.

Pro pochopení v textu použitých základních výrazů ti pomůže náš článek Geometrie – co, jak, proč – základní pojmy.

Poslední cca rok se v testech dost opírám o to, jestli má kolo „moderní“ geometrii nebo ne. A nejenom já, je to v dnešní době v určitém ohledu odznak novináře, co se do problematiky kol docela vrtá. A bylo by tím pádem rozhodně fér rozvést myšlenku, co je to ta moderní geometrie.

Doba katalogová

Aby se líp vysvětlovala celá podstata toho, co se děje, je potřeba prolistovat se katalogy pár let zpátky a sledovat marketingové trendy, které se v nich odehrávají. Protože právě marketing žene vývoj dopředu, koneckonců, kdo by si kupoval pořád nové kolo, když by nebyl přesvědčený o tom, že to nové kolo bude o milion procent lepší. A k tomu slouží všechny tyhle nové trendy, které značky vypouští a divoce se o nich pak diskutuje na internetu.

Už jsme si prošli obdobím, kdy se až za hrob řešily systémy tlumení, experimentovalo se zdvihama a nebo v neposlední řadě, bojovalo o to, jaký rozměr kol je lepší. A mnoho dalších problémů, o jejichž řešení vás přesvědčoval každý katalog. Katalog – zásadní slovo v tomto období. Doba katalogová. O co jde? Dřív nebylo normální zajet si do parku nebo trail centra a vyzkoušet si při testovací akci 15 kol a následně třeba jedno z nich si koupit. Kola se převážně vybíraly podle katalogu a podle toho, jak geniální fíčury, ideálně označení zkratkou z několika anglických slov, dané kolo nabízí. Proto bylo potřeba ladit hlavně věci, které v katalogu uhodí do očí, pružení, kola, tvar rámu. A dobře, částečně i geometrie, kdy se kolo vybíralo podle toho, jestli má dost položenou hlavu.

Ale čas plyne a biková společnost se za velkého úsilí všech markeťáků, přehoupla z Doby katalogové do Doby testovací. A v tuhle chvíli byly všechny ty trojpísmenkové zkratky na prd, když se na kole prostě blbě sedělo. A proto bylo potřeba začít ladit geometrie tak, jak se nikdy neladily.

Doba testovací

Nechci být nefér a tvrdit, že značky dřív nezajímalo jaká je geometrie rámu, ale ono schopné pružení a kvalitní komponenty dokáží leccos schovat. Jenže teď většina kol chodí stejně dobře, vepředu mají Pike, 36 nebo Boxxera či 40 a čím se teda odlišit od konkurence? Kolo si vás musí získat na první posed. Tuhle strategii fantasticky zvládl Specialized, protože jako jeden z prvních přišel s myšlenkou „uživatelsky příjemné geometrie“. A tím se dostáváme do Doby testovací a moderních geometrií. Je tady jedno velké Ale. Sko vědělo na jakých kolech se bude dobře jezdit jak člověku zkušenému, technicky na výši, tak úplnému začátečníkovi. Je to krátké a nízké kolo. Co nejkratší zadní stavba pro zatáčení, nejnižší možný střed, krátký přední trojúhelník pro dobrou ovladatelnost, příjemný posed a hlavně krátký rozvor kvůli hravosti. Nemůžu říct, že by se mi na nějakém Spešlu jezdilo špatně, na druhou stranu, krátké kolo je ve vyšších rychlostech naprosto zoufalé. Proč asi skoro všichni týmoví jezdci Spešlu jezdí na kolech, co je o velikost větší, než by obvykle měli? Proč jezdil Gwin na XL Demu? Protože kolo s krátkým rozvorem neumí jezdit rychle, tedy umí, ale není tolik stabilní. Takže, co baví průměrné jezdce, to naopak ničí závodníky.

Tohle všechno už dávno závodníci ví. A málokdo je synonymem závodníka tolik, jako Fabien Barel. Fabien v dobách, kdy byl u Mondrakeru dost intenzivně pomáhal s vývojem srandy, které se říká Forward geometry. Dlouhý přední trojúhelník, krátký představec. Jistě si vzpomeneme na extrémy typu 10mm představce šíleně vraženého nahoru. Právě kvůli příliš extrémnímu vzhledu to u Mondrakeru pár let zpátky moc nefungovalo. Ne, že by ty kola byly špatný, ono to jenom nefungovalo marketingově.

Ale Fabien na tenhle koncept nezapomněl a když přešel ke Canyonu a dostal kompletně volné ruce, udělal si kolo. A tím byl Strive Race, nedávno testovaný. Ten de fakto spojil to, co dělá kola od Spešlu tak super, tj. krátkou zadní stavbu a nízký střed, s mondrakerovským dlouhým předkem a použitím 35mm dlouhého představce (podle vyjádření Fabiena je kratší představec než 30mm už na houby, protože kolo je vratké). Nechci tvrdit, že Fabien Barel vymyslel moderní geometrii, samozřejmě značky experimentovaly dávno a tak nějak současně, pořád je pro mě ale Strive Race první doopravdy moderní závodní kolo.
Pořád jsme ale u závodního kola, na kterém se zase spousta smrtelníků doláme, Strive je totiž na předku doopravdy dlouhý. No a co to znamená dlouhý?

Reach, stack a chainstay length nadevše

Čísla, která jsou teď mnohem důležitější, než počet stupňů na hlavovém úhlu, je rozměr Reach (horizontální vzdálenost mezi středem hlavové trubky a středem šlapací osy), Stack (vertikální vzdálenost mezi středem šlapání s vrchní hranou hlavové trubky), Chainstay (délka zadní stavby), rozvor a BB drop (o kolik je střed šlapání níž než je horizontální spojnice středů kol). Tyhle rozměry vám totiž doopravdy ovlivní pocit z jízdy. Myšlenka moderní geometrie je tedy jasná, co nejkratší zadní stavba pro snadné zatáčení a hravost kola, přitom co nejdelší rozvor pro stabilitu a velmi krátký představec pro snadnou ovladatelnost. A tohle všechno vyřeší dlouhý Reach. Prostě prodloužíme předek a zkrátíme zadek, při stejném rozvoru. Delší Reach navíc pomůže v rozbitých pasážích, díky agresivnější pozici a těžišti víc vepředu vás rozbitý terén míň rozhodí a máte pocit, že kolo všechno přejede a odevšad vás vyveze. A aby byla pozice ideální, abyste zkrátka byli co nejvíc vtažení do kola, je zapotřebí zase nejnižší Stack, řeší jej nízká hlavová trubka, protože vy si nechcete vymlátit řídítkama zuby. A taky střed co nejníž, jo i ne. Je super být na kole stabilní, ale není super neustále škrtat pedálem o zem. Co beru jako dlouhý/krátký Reach nebo dlouhou/krátkou zadní stavbu? To se dozvíš v následujícím odstavci.

Krátký, delší, nejdelší

Pokud se budeme bavit o velikosti rámu M, v roce 2016 se Reach hýbe někde mezi 400 až 450mm. Jo, je to rozdíl jako prase. Právě Strive Race má 450mm, to beru jako opravdu dlouhé kolo, třeba Spešlové enduro má okolo 420mm. To už lze považovat za krátké, protože delší představec než 35mm na kole nepovažuju za možnost. Cokoli kratšího už v mých očích není úplně v pořádku. Zadní stavby se zase hýbou mezi 422mm až po 455mm (jsme u endur/sjezďáků na 27,5" kolech). Nejčastější u trail, AM a enduro kol je asi 430mm zadní stavba, poměrně osvědčený rozměr, který lze ještě považovat za krátký, cokoli nad 440mm už je dlouhá zadní stavba ke které se nehodí dlouhý přední trojúhelník, protože kolo pak prostě blbě zatáčí. Ale pozor! Neplatí, že krátký přední trojúhelník s delší zadní stavbou je kolo na houby. Přesně takovou geometrii potřebujete, pokud jezdíte doopravdy prudké a rychlé věci, protože zadní stavba vám dodá ohromnou stabilitu a díky krátkému předku můžete jít hodně dozadu za sedlo.

Nicméně pro většinu trailů a tratí je moderní geometrie s dlouhým předkem a krátkým zadkem daleko vhodnější. Samozřejmě za předpokladu, že máte rádi rychlou jízdu v technickém terénu. Na skákavém hladkém flow trailu bude vždycky krátké kolo nejzábavnější.

K čemu tohle všechno?

Aspoň základní znalost geometrií vám může hrozně pomoct ve výběru kola. Nemusíte totiž projet všechno, stačí si vyzkoušet okraje spektra a hned víte. Já osobně, vzhledem k tomu jak a kde jezdím vím, že na kole mi vyhovuje Reach okolo 440mm se zadní stavbou 430mm a kratší v kombinaci s BB dropem okolo okolo 10 mm (je jedno jestli enduro nebo DH, na sjezďáku jsou i přes vyšší sag zase kratší kliky). Tohle je kolo, které mě baví. Na druhou stranu, zábavný rychlý trailbike bych bral klidně radši kratší, okolo 420mm Reach, zadní stavba ale nesmí přesáhnout 440mm. BB drop samozřejmě vzhledem k nižšímu zdvihu a sagu, může být až k 20mm. A pokud si v hlavě uděláte podobnou tabulku, určitě vám může píchnout nejenom v porozumění při čtení testů kol tady i jinde, ale hlavně při hledání toho vašeho nejvysněnějšího bicyklu!