Video: Jak funguje Ochain? Dokáže eliminovat pedal kickback?

Autor: Michal Smutný, vydáno: 20.8.2025

Pedal kickback, vlastnost odpružení, kterou někteří přeceňují, jiní zase podceňují, ale troufnu si říct, že většina uživatelů kola ani netuší, že něco takového existuje. Co to vlastně je? Když jde zadní stavba do zdvihu, tak například u mého kola se délka zadní stavby protahuje, sice pár milimetrů, ale přece. Tím dochází k napínání řetězu a pohybu klik dozadu. Tato síla se projeví buď kopnutím do pedálu zpátky a síla jde přímo do noh nebo se sníží efektivita odpružení. S největší pravděpodobností to bude kombinace obojího v nějakém poměru. Existují samozřejmě kola, která nemají pedal kickback žádný, jako například Norco Range.
Nechci tu zabíhat detailně do designu odpružení, ale jen v rychlosti. Horstlink (velmi často používané čtyřčepové zavěšení) má tendence vykazovat "nějakou" míru natažení řetězu (chain growth), zatímco high pivot s idlerem je ve většině případů designován tak, aby toto "natažení" eliminovat. V rukách to tak má hlavně designér rámu, ale záleží i na poměru převodů, rychlosti atd.

Cannondale Moterra:

Vlevo míra pedal kickbacku a vpravo "natažení" řetězu (zelená - po celém obvodu, modrá - nad řetězovou vzpěrou)

  

Norco Range:

Vlevo míra pedal kickbacku a vpravo "natažení" řetězu (zelená - po celém obvodu, modrá - nad řetězovou vzpěrou)

 

Není pavouk jako pavouk

A tady nastupuje O-chain. V principu je to spider s elastomery, který "přidá klikám volnoběh" - takže při propružení, může řetěz "couvnout" dozadu, aniž by vás kopal do nohou nebo ovlivňoval odpružení. Samozřejmě u kol, která mají opravdu výrazný pedal kickback, může tento efekt pouze zmírnit. Výsledkem je plynulejší jízda, chainless feeling a menší hluk. Hluk? Ano hluk, protože celý pohon je jakoby "odpružený" a i klasické plácání řetězu dosti pomáhá omezit a pocit klidnější jízdy je opravdu znát.

Moje zkušenost po půl roce?

Začátky nebyly úplně růžový - první cca dva měsíce jsem si musel zvykat, hlavně na chování v kombinaci s motorem. Respektive, při první vyjížďce jsem si opravdu liboval, ale na prvních závodech, kde se přeci jen jezdí trochu jinak než, že se jen ploužím z kopce, to byl doslova šok. Zejména při přišlapávání a nabírání rychlosti pomocí přikopávání, jsem byl doslova zklamán. Asi jsem mohl tušit, že Ochain ztlumí právě to první přišlápnutí. Pro NEebikery, jedná se o prvních pár stupňů záběru kliky, díky kterým uvedete motor do běhu. Zejména u CX5 Bosche, v maximálním nastavení, stačí jen lehce položit nohu na pedál a už to hrne. No a přesně toto se nedělo. Z toho plyne, že je potřeba krátce přišlápnout dvakrát. Jakmile jsem si toto osvojil, O-chain začal dávat smysl, a naopak přestalo dávat smysl jezdit bez něj. Tu a tam se mi do ruky dostane nějaké testovací kolo, samozřejmě bez Ochainu. Jezdit s ním nebo bez je pro mě jako jezdit s teleskopkou nebo bez ní. Jasně, dá se to, ale proč bych se měl vracet o krok zpátky, když už vím, jak moc komfortu a jistoty to celé přináší.

Zbytek ve videu

Samozřejmě všude je chleba o dvou kůrkách a Ochain není výjimkou. To ale najdete ve videu, přece vám to tady nevysypu celý. A dejte nám vědět, jak o této problematice přemýšlíte vy