Novinka: brzdy Brembo GR - PRO - mohutné, výkonné, konzistentní, drahé a červené

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 16.4.2026

Nemusíte být fandou motoristického sportu, ale značku Brembo jste stoprocentně zaznamenali. Italský výrobce brzd sbírá neskutečné množství vítězství ve všech motoristických disciplínách a přednedávnem vstoupil i do světa horských kol. Tovární tým Specialized s jejich brzdami závodil na závodech Světového poháru ve sjezdu. A právě tento model dnes uvádí Brembo na trh. Měl jsem možnost tyto brzdy krátce otestovat a zde jsou mé první zkušenosti.

Vše podřízeno výkonu

U Bremba je vše podřízeno výkonu, platí to i u brzd GR-PRO. Přestože Italové na prezentaci tvrdili, jak moc pracovali na designu a estetice, tak z mého pohledu pracovali asi málo. Trochu humpolácké a hodně masivní - takový byl prvotní dojem, jakým na mě brzdy působily.Nemůže být pochyb, že pořádná masa materiálu zajistí velmi dobrý tepelný management. To je jedna z klíčových věcí, které si Brembo dalo za cíl. Brzdy by měly být v jakémkoliv okamžiku na jakkoliv náročné trati konstantní ve svém výkonu.

Zmíněná mohutnost platí jak pro třmeny, tak pro brzdové páky. Na páčce je to snad ještě výraznější; tyhle páky vydrží cokoliv. Když s nimi narazíte do stromu, nepochybuji, kdo z tohoto souboje vyjde vítězně. Vše působí až brutalistním dojmem, nic podobně obřího v současné chvíli na trhu brzd nenajdete.

Masivnost brzdové páky ještě zvýrazní délka čepele páčky. Kombinace 65 mm dlouhé páčky s pístkem o průměru 9 mm má zajistit výbornou efektivitu a ještě lepší dávkování brzdné síly. O přenos síly na semimetalickou brzdovou destičku se ve třmenu stará čtveřice pístů o průměru 18 mm.

"Izolované" písty i jejich těsnění, jsou přizpůsobeny tak, aby neovlivňovaly chod brzdy ani i při velkém tepelném zatížení.

Malé kotouče nehledejte

To samé platí i pro brzdové kotouče. K dispozici jsou s průměrem 200 a 220 mm, oba s tloušťkou 2,3 mm a 18 mm širokou brzdnou plochou. Zajímavostí je, že paprsky u kotoučů Brembo směřují kupředu, ve směru jízdy - u všech ostatních výrobců brzd je tomu opačně.
Zaměření na maximální výkon potvrzuje i použití brzdových hadic s ocelovým opletením. Není to náhoda, protože Brembo má ve svém portfoliu i španělského specialistu na tuto oblast, společnost J.Juan. Mimochodem, do stejného konglomerátu patří i výrobce odpružení Ohlins.

Žádná brzdovka, minerální olej!

Dalo by se očekávat, že Brembo jakožto společnost pocházející z motorsportu použije jako brzdové médium brzdovou kapalinu. Je to poměrně překvapivé, ale v brzdách Brembo GR-PRO koluje minerální olej vlastní výroby. Na důvod použití oleje místo "brzdovky" jsem se samozřejmě ptal a důvodem je tlak trhu; největší hráči v horských kolech používají minerální olej, a tak se Brembo přizpůsobilo a vyvinulo vlastní minerální olej s nízkou viskozitou ve všech provozních teplotách.

Na brzdách se nacházejí i drobné detaily, které sice nehrají zásadní roli, ale rozhodně potěší. Jedním z nich je například povrch čepele páčky - ta není úplně hladká, naopak lehké zdrsnění zlepšuje grip.

Nastavím si vše

Kromě konzistence a výkonu je nejsilnější stránkou brzd Brembo nastavitelnost. Na páčce máte k dispozici tři různá nezávislá nastavení: mrtvého chodu, dosahu a především nastavení přepákování.
Pomocí nastavení Dead Stroke (mrtvého chodu) jste schopni nastavit Bite Point, tedy "kousavost" brzd. Pomocí sedmi pozic můžete posouvat ostrost nástupu brzdné síly ve všech režimech přepákování, ale o tom až dále.

Samozřejmě ani u Bremba nechybí nastavení vzdálenosti čepele brzdové páčky od gripu; pomocí kolečka lze tuto vzdálenost ladit ve 40 krocích.

Rychlejší nebo pomalejší nástup

Nejvýraznější a nejzásadnější změnou je nastavení poměru přepákování (Lever ratio), které nejvíce ovlivní charakteristiku chování brzd. Na výběr jsou tři pozice: Soft, Medium a Hard. Jednotlivé pozice mění délku kroku brzdové páčky a sílu nutnou k jejímu zmáčknutí.

V režimu S je nástup brzdné síly pozvolnější, pro někoho možná lépe dávkovatelný, v režimu M je nárůst brzdného výkonu mnohem rychlejší. Na H ještě více. Samozřejmě rozdíl v nástupu brzdné síly odpovídá nutnosti vynaložit sílu ke zmáčknutí brzdové páčky. "Esko" vyžaduje znatelně méně síly než H.

 

Poměrně zajímavá je informace, jaké nastavení vozili jezdci sjezdového týmu Specialized. Je zajímavé, že nikdo z nich nepoužil variantu H. Co je možná ještě více zajímavé: Finn Iles vozil různé nastavení pro přední a zadní brzdu - Medium na předku, Soft na zadku.

Vzájemnou kombinací všech tří nastavení (Reach, Dead Stroke i Lever ratio) lze naladit naprosto odlišné chování brzd. Je libo krátký chod s okamžitým nástupem brzdné síly, nebo dlouhý krok s velice pozvolným nástupem? Žádná kombinace není problém.

Nastavím a zapomenu zde neplatí

Během dne jsem vyzkoušel všechny možnosti nastavení progresivity a rozdíly jsou opravdu znatelné. Nejvíce času jsem strávil v režimech M a S. Pocit na brzdové páčce se velice obtížně popisuje, ale rozdíly jsou znatelné a okamžitě cítitelné.

Řeknete si: "Jednou to nastavím a už na to nesáhnu." S úplně stejným pocitem jsem k brzdám Brembo přistupoval, avšak po chvíli zkoušení různých režimů na různých površích se ukázalo, že dává smysl měnit režim podle podmínek. V Massa Marittima v podstatě celou zimu pršelo a země byla hodně nasáklá vodou. Přestože jsme jezdili za slunce, některé trati byly hodně blátivé. A v těchto úsecích se mi delší krok tím způsobené pozvolnější dávkování brzdné síly hodně líbil; člověk se nemusel tolik soustředit na správné dávkování brzdné síly, aniž by zbytečně přebržďoval. Naopak na suchých kamenných trailech mi mnohem přirozenější přišel režim M s rychlejším nástupem výkonu.

Předvídatelnost chodu, zásadní poznatek, který mi utkvěl v hlavě. Nárůst brzdové síly přichází velmi přirozeně a vlastně nad ním nemusíte vůbec přemýšlet. Rozsah modulace brzdné síly se sice v různých režimech a nastaveních mění, ale nikdy se nedostanete do stavu, že by brzda byla "digitální" - tedy že by jen brzdila, nebo nebrzdila, a nic mezi tím.

Samotný brzdný výkon bych přirovnal nejsilnějším brzdám na trhu. Většinou není problém nedostatek výkonu, ale spíše je jeho přenesení skrze pneumatiky na podklad. Platí to obecně a Brembo není výjimkou. Když chceš, tak i maximální rychlosti není problém obě kola zablokovat.

Brzdy umožňují nastavení i posun Bite Pointu (mrtvého chodu). Jde o věc, kterou jsem osobně nevyužil, protože chci okamžitý záběr po sáhnutí na brzdovou páčku.  Ostatně, takové je i standardní tovární nastavení, ale jistě se najdou jezdci, kteří ocení pozvolnější nástup.
Silnou stránkou brzd by měla být konzistentnost výkonu. Tuto vlastnost jsem bohužel vyzkoušet nemohl, jelikož kopec, na kterém jsme testovali, nedosahoval parametrů, kde by se jakékoliv brzdy mohly přehřívat.

 

Počet možných kombinací a variant, jak si chod brzdové páčky nastavit k obrazu svému, je téměř nekonečný. Každopádně během jednoho odpoledne jste schopni bez problémů najít "zlatý střed", ale pro absolutně dokonalé vyladění přesně pro váš styl brždění je třeba dát tomu více času a více testovacích jízd.

Mohutné, výkonné, drahé a červené

Brembo se zaměřilo mnohem více na výkon a nastavení než na vzhled samotný. Brzdy budou k dispozici totiž pouze v červeném laku, který by si rozhodně zasloužil lepší přípravu před samotným nástřikem. U takto drahých brzd bych očekával mnohem lepší povrchové zpracování.

Brembo patří mezi špičkové výrobce brzd pro motorsport a do stejné kategorie míří i v horských kolech. Možná jim chybí nějaký "wow efekt", ale možnosti nastavení a výkon bezesporu patří mezi to nejlepší, co můžete na současném trhu pořídit. Respektive ve velmi blízké budoucnosti - brzdy Brembo GR-PRO budou k dispozici od začátku letošních prázdnin. Pokud vás zaujaly, tak vězte, že budete ale muset sáhnout poměrně hluboko do kapsy, cena bude okolo 23 000 Kč!

Sada GR-PRO Kit obsahuje dva třmeny již osazené brzdovými destičkami, dvě brzdové páky (pravá a levá), dvě ocelové opletené hadice, minerální olej, dvě další sady destiček a sadu drobných doplňkových náhradních komponentů. Brzdové kotouče se prodávají samostatně.

Položka	Cena bez DPH
BIKE BRAKE KIT	750,00 Euro
KIT BRACKET +20mm	21,00 Euro
KIT BRACKET +40mm	21,00 Euro
KIT SHIFTER ADAPTER	29,83 Euro
PAD KIT SPARE	32,70 Euro
BREMBO, 200MM DISC	59,95 Euro
BREMBO, 220MM DISC	59,95 Euro