Test: PELL'S TARPAN

Autor: DD, kategorie: Test, vydáno: 2.6.2011

Poslední dobou jsou mezi sjezdaři stále více oblíbenější allmountain kola. Trailové ježdění je zajímavá forma tréninku a hlavně to velice baví. Dnes se podíváme na novinku brněnského výrobce, známého především výrobou silničních a XC kol a také specializací na výrobu a vývoj karbonových rámů. Jak se ale na správnou expandující značku patří, PELL'S neustále rozšiřuje nabídku a pro rok 2011 došlo i na kategorii allmountain / enduro kol – novým přírůstkem se stal model Tarpan.

Už na podzim loňského roku se mi naskytla příležitost sedlat prototyp tohoto biku, pojmenovaného po už vyhubeném divokém koni, který pobíhal po evropských stepích a lesích východní Evropy do konce devatenáctého století. Než nasněžilo, tak jsem ho stihl protáhnout po brněnských trailech a oldschool DH tratích v Zamilci a jeden víkend jsem objel Rychlebské stezky. Bike mě natolik oslovil, že bylo otázkou času, než bude můj. Takže jakmile dorazily z výroby sériové rámy, přeskládal jsem ho na moje staré XC/AM kolo. Nejčerstvější testování proběhlo uplynulý víkend na nočním maratonu Suicidal Night Trophy v Bílých Karpatech, 50 km po tmě v nejnáročnějším terénu tuhle kobylu dokonale prověřilo, a nutno říct že obstála.

Pell's Tarpan

Takže něco k biku samotnému. Rám je vyroben z duralových trubek PELL'S Custom Hydroforming Tubeset doplněných o CNC prvky v oblasti středu a přepákování tlumiče. Pruží pomocí 4-čepové konstrukce nazvané 4-bar Active Link, která dává 135 mm zdvihu zadního kola při tlumiči s 190 mm roztečí. Hlavová trubka je připravena pro vidlici s 1 1/5" sloupkem. Všechny čepy jsou samozřejmě na průmyslových ložiscích, trošku netradičně je řešen smyk, který je třeba použít s přímým uchycením na zadní stavbu. Sedlová trubka má vnitřní průměr 31,6 mm, takže montáž teleskopické sedlovky není problém. Moje „ekonomická“ verze je vybavena tlumičem Manitou Radium Expert s lockoutem a vidlicí MZ 44 se zdvihem 140 mm. Na testovacím prototypu jsem ale měl možnost vyzkoušet pružení od Foxe a pochopitelně s lepšími tlumícími jednotkami je projev funkce rámu výrazně lepší.

Tarpan Prototyp – zde je ještě sedlovka s menším průměrem, na produkčním kole je již 31.6mm

Co se týče funkce odpružení, tak bych rám hodnotil velmi pozitivně, při zamčení nebo nafoukání na vyšší tlak jede kolo vcelku svižně, naopak při otevření nebo menším tlaku rám dobře žehlí, pocitově jsem ho ale nikdy nedal na „doraz“. Pružení je aktivní, při brždění jsem nepozoroval výraznější zhoršení funkce. Ohledně geometrie, hlavní rámový trojúhelník je hodně krátký a nízký, což oceníte při sjezdech, ale přesto díky položenému úhlu hlavy a delší zadní stavbě je bike klidný ve vyšších rychlostech. Na druhou stranu je ovladatelnost na jedničku, Tarpan je dobře točivý a problém mu nedělají ani ostré vracečky. Střed je výš, takže kolo má dobrou průchodnost terénem, sice v menších rychlostech a až trialových pasážích na Rychlebách bych řekl, že byl vyšší střed trošku na škodu (kolo nebylo tak stabilní), ale pokud bike jede, tak je vše OK.

Váha je pro tuto kategorii kol taky slušná, test bike měl nějakých 14 kg, moje levnější varianta je trošku těžší. Nicméně sériové modely nabízené výrobcem jsou zhruba o kilo lehčí. Kompletní kola pořídíte v rozmezí od 47 990,– za model na Sramu X7, po vlajkovou loď vybavenou XT a už zmíněným pružením od Foxe, která stojí 88 990,–. Samotný rám bez tlumiče vás potom příjde na 21 990,–

Více o možných variantách naleznete na webu výrobce zde.
Testovaná velikost je 18", jinak se dají pořídit 16,4", 19,5" a 21".

Tady se Tarpan cítí jako ryba ve vodě

Celkově hodnotím rám velice pozitivně, takže pokud uvažujete o koupi lehkého AM/enduro kola, můžu tohohle koníka s klidným svědomím doporučit. Mě baví dost a ani nepotřebuje seno a vodu.

Do vzduchu jde Tarpan velice ochotně

Foto: Barell, DD