Adaptrac je nyní oficiálně v prodeji!
Autor: Čert, vydáno: 24.1.2013
Na Sea Otter lze vidět různé věci, v loňském roce se tam
objevil i systém Adaptrac který slouží k úpravě
tlaku v kolech během jízdy. Málokdo by tento vynález mohl
považovat za víc než žert, nicméně o to víc zarážející je, že
Adaptrac je nyní oficiálně v prodeji.
Jasně, špatně nahuštěná pneumatika dokáže pokazit den, přefouklá kazí tlumící dojem, podhuštěná se odvaluje hůř, no hůř než nepodhuštěná. Jistě, mohli bychom všichni vozit v batohu pumpu a tlak si během jízdy měnit manuálně. Ale copak jsme v 15 století? Ne, my děti jedenadvacátého století máme na kolech pevné osy, máme nádoby na CO2 a máme taky spousty metrů hadiček. A je s podivem že se až teď několik chytrých hlav v kapitalistické jú es ej dalo dohromady, tyto složky zkombinovaly a vytvořily zlatý grál cyklistiky, no není to skvělé!? Je to jednoduché, že to dokáže i dítě, takže by to rozhodně dokázal i Horst, aniž by mu za zády stál Pepi Ressler.
Prostě uchopíte tuto láhev naprosto běžných rozměrů (která je nabízeno ve třech objemech 4, 9, a 12oz tedy asi 114, 255 a 340 gramů stlačeného dusíku, láhev sama váží nějakých 100 až 200g) a suchým zipem ji připevníte k rámu. Poté nainstalujete kola, která jsou součásti sady, se speciálními náboji. Pak už stačí vše spojit, natáhnout z náboje hadici k ventilku, připojit si na představec či řídítka startér z helikoptéry look-a-like ovládací panel, dva ukazatele tlaku a můžete zvesela přifukovat při jízdě. Doslova v mžiku (záleží na rychlosti ale nafouknutí z 20 na 50psi trvá cca 7 vteřin a cca 20 vteřin zpět z 50 na 20psi) můžete nyní nastavovat tlak v pneumatikách a už nikdy nebudete nespokojení ze špatné valivosti! A jestli tohle není sen, tak už vážně nevím přátelé!
Za svoje tvrdě vydělané peníze dostanete láhev se stlačeným CO2 (největší 12oz láhev vystačí asi na 10 nafouknutí a vyfouknutí), sadu kol zapletených na speciálních nábojích v rozměrech 29 i 26 palců kompatibilní téměř s každým kolem! (problém by mohl nastat kdyby jste na vašem kole náhodou neměli vepředu 15 mm osu a vzadu 142×12, v jiných rozměrech Adaptrac náby nedodává), ukazatele tlaku (kvůli kompromisu mezi utěsněním systému a odporem který by případně způsoboval při otáčení kol, uniká cca 1psi za hodinu, takže necháte-li kolo stát přes noc v garáži, ráno je musíte napumpovat, ale kdo by toto nebyl ochotný absolvovat pro pohodlí na trailu? Jenom o tom, jak moc se podařilo tření odstranit, kapacity mlčí. Rovněž za vás tento systém vyřeší otázku, jestli duše nebo tubeless protože je určen k montáži pouze na systém s dušemi, další starost pro jezdce méně!
A tento výkřik moderní technologie vás nebude stát ani 3 000 dolarů, ani 2 000, ba dokonce ani 1500 dolarů. Toto všechno dostane za neuvěřitelných 1,470.50 USD. Nečekejte, objednávejte a ptejte se našich telefonistek na chladící box pro láhev s CO2, protože pokud ji zapomenete v létě v autě a nebude v chladícím boxu, mohlo by, samozřejmě ve velmi málo pravděpodobném případě, zcela jistě dojít k explozi. Bližší info naleznete na www.adaptrac.com.
Foto: Dirt
Bývalý trialista, nyní čistokrevný endurař Jirka Fikejz pořádá v polovině dubna v oblasti Toulovcových Maštalí kemp pro všechny, co chtějí naladit techniku před sezónou a mají rádi krásné lokality.Podpořte autora mikroplatbou a kupte mu pivo! Vaše gesto ocení jeho tvůrčí úsilí a poskytne mu motivaci pro další práci. Pomozte udržet kvalitu obsahu a podpořte naši tvůrčí komunitu. Vaše podpora je cenná a oceňovaná.
Můžete poslat jedno, dvě piva, jedno pětipivo a nebo jakoukoliv částku.
Děkujeme za vaši velkorysost!
Zde je stručný návod, jak zaplatit pomocí QR kódu:
- Otevřete platební aplikaci a vyberte možnost "Skenovat QR kód".
- Nasměrujte kameru na vybraný QR kód výše.
- Potvrďte platbu a zkontrolujte informace.
- Dokončete platbu.
Diskuze
peto(dude) 24.1.2013 v 9:15Clanok "vobec nieje" sarkasticky. A je to na mieste lebo ten komu nehrozi, ze urve tie trciace hadice na oskach ani neriesi ci sa mu odvaluju kolesa spravne a asi nevie ani co je to psi. Dovidenia idem jazdit na mars priatelia. Maju tam bikepark ktoreho priemerna DH trat trva 3 hod.. To na Go pro nenatocis.
- střev-o 24.1.2013 v 11:44
teď už tu chybí jenom recenze na turbospoke :-Dwww.turbospoke.com/...
- lukas 24.1.2013 v 13:06
Clanek je napsany uplne ho*adsky. Misto toho aby autor nejak objektivne zhodnotil vyhovy/nevyhody realtime zmeny tlaku + treba co dela tlak s prinlanosti a jizdnim odporem plaste, tak jenom mele blbosti...navic planta tlakovani CO2 a dusikem, takze pak neni jasne co mysli...
Autor by zaslouzil facku za mizerne odvedenou praci... - lukas 24.1.2013 v 14:16
stofan: ja proste nemam rad kdyz nekdo dela neco jenom napul..a to autor clanku udelal...je jasne ze kazdy napise clanek po svem, ale psat to smyslem "je to grc, naho*no, nepozitelne, netesni to a mate na kole moc hadice" je zbytecne. Co ses ve clanku dovedel ty? Ja ze takovy system fuguje, ze ma nejake ovladani a ze by to chtelo trochu vyresit napojeni.....
Akorat ze podstatna vec je, k cemu je rozumne kontrolovat tlak v gumach/menit ho....jak je dobre na jednech gumach menit tlak v zavisloti na terenu, teplote a tak. Dale pise "neni pouzitelne s tubeless" a ja se ptam proc? Vadi tmel? Ok, a co tubeless bez tmelu? Exploze zapomenute CO2 flasky v aute je taky blbost...ta flaska musi mit dany postup plneni a pro nej byt testovana...
Autor ze sebe chtel udelat machra a tak napsal clanek plny blabolu o veci, kterou zdaleka nepochopil. A udelal ze sebe akorat deb*la... - peto(dude) 24.1.2013 v 15:28
lukas - sorry, ale pokial sa nebudeme bavit o podobnom systeme ktory bude o velkosti mydlovej krabicky nevidim dovod brat pisanie takeho clanku tak vazne. Basmek na co komu je na bicykli zmena tlaku za jazdy. To by uz davno malo fungovat na autach a bezne a aj tak by som nevidel zmysel pouzitia pre bike.
- čibrut 24.1.2013 v 18:15
peto(dude): tak nakonec mi vyšlo, že při přechodu z 20°C s gumou nafoukanou na 4 atm do -7°C se z těch 4atm stanou krásný zhruba 3.5 atm (ty 3 atm předtím jsem "po rybářsku" střelil od boku) :) Tragédie to žádná samozřejmě neni, ale znát to určitě je. Takže si dovedu představit, že se z 200 psi stane 170 psi (jak psal Bok), +- to tomu odpovídá.
Ne že bych to takhle řešil při ježdění, jen jsi mě přivedl na myšlenku to zkusit spočítat a vědět, jestli melu úplný ho*na nebo ne :) - Zyklord 26.1.2013 v 15:43
Jak tak čtu, tak mi příjde že jste všichni zarputilí zabijáci, co strčej do kapsy hravě mocného Pastranu. Když nejste tak otevřený novejm věcem, proč teda ještě stále nejezdíte na ocelovejch pevňákách s dvoukorunkovejma 100mm co neznaj tlumení a jen pružej? Když tenkrát někdo přišel s nápadem udělat rám z hliníku, všichni si ťukali na čelo, posléze pak s karbonem, a dneska? Dneska na tom jezdíte Vy!
Když někdo dostal ten jalovej nápad, že by to mohlo pérovat i vzadu, objevilo se 1000 připomínek, jak se budou kurvit ložiska, jak to nebude stabilní, jak se to bude kroutit, lámat, a hle!
Podobnejch revolucí kolo prodělalo spousty, a z počátku nic nebylo Cool, designový, a komerční, naopak. Uvědomte si k čemu to je, a představte si že jedete na hory. Já osobně bych možnost úpravy tlaku v kolech za jízdy, považoval za hódně velkej skok v před, a s otevřenou náručí to uvýtal. Kdo ví, třeba jednou budou rámy s integrovanou tlakovou láhví, třeba se bude tlak plnit přímo do rámu, a hadičky povedou vnitřkem, a vy neuvidíte nic, a budete to považovat za zcela normální. - peto(dude) 26.1.2013 v 19:40
Zyklord - Ja jazdim ocel. A celu vec upravy tlaku v tomto prevedeni by som bral ako dobry koncept, ale nie ako vec vhodnu do predaja. Ked pises, ze raz budu mozno plnene ramy a my neuvidime zvonku nic tak sa pytam co brani tomu, aby to doriesili nech to tak je uz dnes? Ale aj tak si nemyslim, ze je to uzitocne. Jedine, ze by sa zmenili vdaka tomu podmienky v ktorych sa bude pretekat, ked nebude prekazkou vyrazna zmena tlaku okolia behom zjazdu z mt. Everestu. Vlastne tak sa zmenila aj narocnost trati vdaka stale sa zvysujucemu zdvihu odpruzenia, az kym sa to neustalilo na 200 pre zjazd. Uvidime dokedy.
to si snad delate prdel :D