Test: AGang Patriot

Autor: Čert, Kubajzs, kategorie: Test, vydáno: 26.9.2013

Jestli je v našem malém bikovém rybníčku kolo, co by mělo doopravdy maximálně zmáknutou marketingovou masáž, je to právě tahle 27 a půl palcová novinka od AGangu. Tohle kolo ještě oficiálně skoro neexistovalo, ale skoro každej už ho chtěl. A proto mě poměrně exkluzivní nabídka před-produkčního testu týhle mašiny potěšila. Na druhou stranu mě ale staví do role, kdy se mohu lehko zprotivit vůli bikové veřejnosti, která nad Patriotem slintá už nějaký ten měsíc. Inu vzhůru do boje.

Jelikož se jedná o před-produkční test, testoval jsem dvě naprosto odlišně vyskládaná kola. Nicméně ani jedno nebylo v takovém set-upu, v jakém je bude možné volně sehnat. Prvním objektem touhy byl „červenej“ – červeno-stříbrný stroj kompletně na sadě XX1 s tlumením RockShox Revelation vpředu a Monarch vzadu, koly DT Swiss, Reverbem a prototypovými brzdami TRP. Druhá testovací potvora si vysloužila interní označení „modrej“ – modro-aluminiový rám opět s tlumením od RockShoxu, ale tentokrát v dospělejším provedení Pike, se stavitelným zdvihem 140 a 160mm vpředu a Monarch Plus vzadu, sedlovka KindShock Lev, kola Easton a sada XO1 (ale kvůli absenci 11kové kazety u kol Easton pouze s deseti pastorky). Prostě hračka pro trochu větší kluky. Bohužel u „modrýho“ chybí fotodokumentace z důvodu embarga na některé komponenty Sram, které se objevily na kole pouze v prototypové verzi. Ale pokud se podíváte na kolo, se kterým momentálně Jirka Fikejz jezdí vyhrávat v české Enduro sérii, základ je stejný jako u mého trailového přítele.

To byl výčet komponentů, ale hlavním důvodem mého testu byl samozřejmě rám. Kdo to ještě neví, Patriot je 140mm trailová zbraň, která vrací moc do rukou trailových lidí (viz popis horní trubky), stojící na obručích o rozměru 650b, česky je to sedmadváca a půláca. Všech čtrnáct centimetrů zdvihu je zkroceno AGangovským systém Drive Link Pivot, ale oproti předchozímu Cultu je tentokrát tlumič situován horizontálně. Jinak na tomhle rámu najdete snad všechny vymoženosti poslední (endurové) doby – Tappered hlavová trubka, Postmount úchyt zadní brzdy, Direct Mount přesmykače, ISCG05 adaptér, možnost vnitřního vedení lanka pro sedlovku Reverb Stealth a 142X12 zadní osa, to jsou specifika, za jejichž absenci by se každý rám určený na divočejší ježdění asi měl stydět. Proto je Patriot má všechny a jako bonus středy pro PressFit tolik populární na západě! Co se teda výbavy rámu týká, AGang opět nezaspal dobu a má rám se všemi detaily, které potěší nejednoho technického nadšence (čti úchyla). Těžko na Patriotu najdete nějakou technickou „nutnost“, která by chyběla. Tohle mě na tomhle rámu ba, hodně ba (poprvé).

Rám je na první pohled o něco delší než byl Cult, ale díky osazení ještě kratším představcem se na kole nekrčím a přitom mám „volant“ výborně citlivej. Geometrie je na papíře spíš jezdivější než sjezdivější, ale rám trpí poměrně zábavnou bipolární poruchou, kterou jsem mohl odhalit díky dvěma velmi odlišným speckám. Pokud je vpředu trailová 140mm vidlice, v mém případě Revelation, a vzadu poměrně progresivní vzduchový tlumič Monarch, projev kola je díky větším obručím spíš do trailova a šlapava. Patriot poměrně slušně akceleruje (samozřejmě v mezích větších kol a v závislosti váhy ráfků a plášťů) a pěkně stoupá, na druhou stranu ve sjezdu působí trochu nezáživnějším dojmem, na 140mm vpředu je to docela xc-trail kolo s příjemným průběhem zdvihu, ale nebudem se pouštět do žádných větších sjezdových a skákacích akcí. Tohle byl můj názor na Patriota po prvním dni na „červeným“, když zkusím srovnat s Cultem, je o něco rychlejší, o něco citlivější a o něco míň skákavější. Jeeeeenžeeeee. Pak jsem naskočil na „modrýho“. Ačkoli mi bylo doporučeno používat Pike v nižším, 140mm nastavení, nějak mi to nedalo a zkusil jsem trochu „rozbít“ geometrii vyšším zdvihem. A to se potom děly věci.

Ona nová enduro vidlice od RockShoxu je kapitola sama pro sebe, chod Piku je nepopsatelný, to, co se inženýrům ve Sramu povedlo vymačkat ze vzduchové vidlice, mě překvapuje víc než počet členů The Kelly Family. To, že tlumení zásadně ovlivní projev kola je jasná věc, ale to jak brutálním způsobem mi to bylo ilustrováno na Patriotech, byla rána na solar. Pokud byl „červenej“ xcéčko, postavenej spíš na váhu a na delší švihy, „modrej“ byl oproti tomu…ne tank, spíš armádní hummvee. Projedš všude ale navíc je to sranda Kolo díky výbornému tlumení famfárově jelo dolů, ale zároveň díky 3 úrovním citlivosti vidlice i tlumiče (v podstatě tři úrovně komprese, CTD jenom se to nejmenuje CTD) jelo i nahoru. A jelikož je samo tlumení, respektive přepákování, rámu vyřešeno hodně lineárně, dává velký prostor tomu, co předvede tlumič. No, a protože Monarch plus se povedl dost podobně jako Pike a Patriot mu dal prostor, myslím, že můžu bezpečně říct, jakou specifikaci na Patriotu shledávám nejzábavnější. Díky Piku a „plusku“ se zdvih u „modrýho“ zdál příjemně lineární ale zároveň bezedný, mírná necitlivost ze začátku omezovala houpání, ale zároveň nezavazelo, když jsem šel do pedálů a začal tlačit kolo víc do zdvihu/země, což se mi u výše zmiňovaného Cultu pořádně nepovedlo. Jo, Patriot se 160 mm vpředu mě ba, hodně mě ba (podruhé)!

Co bude spoustu lidí určitě zajímat, jsou větší obruče. Proč na ně neprskám jak na 29? Protože to nejsou děvetadvácy. Není žádným tajemstvím, že 27,5 je pořád mnohem blíž „klasické“ 26 a jedná se do velké míry o marketing. Naštěstí ale tahle kampaň neovlivňuje sjezdové vlastnosti kol natolik, jako posedlost největšíma obručema. Ona totiž taková 26ka s 2,5 pláštěm je skoro dvacetsedmapůlka s 2,1 pláštěm. Takže ovladatelnost kola je hodně podobná, jediné, co se změní, je, že když budete kupovat pláště, musíte mžourat po těch, na kterejch je napsán 650b. (Duše můžou zůstat, při defektu jsem do Patriota bez problému a beze studu nacpal klasickou dvaceti šesti palcovou duši, co se mi válela v batohu, a všechno jezdilo jak mělo, a pokud Fikejz nepřezouval, tak tam jezdí dodnes.) Fakt je ten, že Patrioty jely o něco líp než třeba Cult, ale za to rozhodně mohla vynikající kola, respektive jejich váha. Druhý fakt je ten, že Eurobike ukázal, že kola do 180mm zdvihu na dvacet šest palců hrát nebudou, takže než že bych byl zastáncem dvacet sedmiček, jsem se spíš smířil s tím, že pokud budu chtít slušné nové kolo, bude to už „prostřední obruč.“

Předběžně můžu s klidným srdcem říct, že Patriot bude hodně univerzální mašina, která podle specifikací bude moct zahrnout ježdění od trailů až po all mountain, teoreticky i enduro závod, i když tady Patriotu do ultimátní sjezdovo-endurové závodní mašiny chybí něco zdvihu a něco geometrie. Jo, řekl sem to, nakonec sem zase řekl, že geometrie není na Enduro!

Žhavý dodatek, z nejčerstvějších zpráv víme i specifikaci a přikládáme exkluzivní katalogové fota obou produkčních patriotů. Vyšší, červená verze Patriot 3.0 je vyskládaný na Sramu X9, 2×10 rychlostí, tlumiči Monarch a vidlici Revelation v černém blackbox provedení, nechybí Reverb Stealth ani brzdy Avid Elixir Trail 7. Udávaná váha bez pedálů ve velikosti M je 14,2 kg, cenovka se usadila na hodnotě 71 990,–. Nižší, modrý Patriot 2.0 je na nižším Sramu X7, taky dvakrát deset, tlumením od X-fusion, ekonomickými brzdami Tektro a bez teleskopické sedlovky. Tady za svých přijatelných 46 990 Kč dostanete stejně přijatelnou váhu 14,9 kg, taky v Mku a bez pedálů.

AGang Patriot 2.0
AGang Patriot 3.0