RB IQC 275 - první karbonová vlaštovka od RB

Autor: Keli, vydáno: 6.8.2014

Všichni ti co sledují náš FB o tomto projektu ví. Český výrobce kol RB se opatrně pustil do výroby karbonových kol. Zde předbíháme, zatím jsme ve stavu, kdy mají ukázkový prototyp, který vznikl v hlavě Adama Šimečka jako diplomová práce jeho magisterského studia na UMPRUM.

Adama jsme krátce vyzpovídali a vy nyní můžete nakouknout pod pokličku výroby prototypového kola.

Na úvod hned otázka, která všem fanouškům české značky RaceBike vytane na mysli. Jde RB do karbonu? Pokud ano, kdy?
Tenhle dotaz je spíš na Romana s Petrem. Je to otázka peněz. Formy jsou celkem zásadní investice, ať už v Evropě nebo v Číně a když už se jakákoli firma rozhodne jít do uhlíku, tak si musí být 100% jistá návratností v několika letech. Vzhledem k objemu prodávaných rámů RB je případná návratnost tak dlouhá, že se to zatím nejspíš nevyplatí. Ale jak říkám, to je spíš na Romana s Petrem.

Jak se dostal Adam Šimeček ke spolupráci s RB, od koho vznikla iniciativa?
Sjezďáka jsem si lepil už na maturitu, takže mě to pořád láká. Vzhledem k systému výuky tady na UMPRUM, kdy je studium v podstatě střídavá spolupráce s různými firmami to bylo pro mě celkem logické vyústění. Firmu RB znám dlouhá léta a asi není nutné vysvětlovat, co pro mě představuje. Podobně jako pro většinu našinců. Začalo to pololetním klausurním úkolem na téma doprava v Praze. Navrhnul jsem jednoduché městské kolo s pár doplňky a průběžně jsem jezdil obtěžovat Petra Heiníka do krámu s dotazy. Nakonec padl návrh zpracovat formou spolupráce něco jako vizi. Hodně hrubou studii toho, jakou cestou by se RB mohlo vydat v budoucnu.

Jak moc měl volnou ruku Adam Šimeček při návrhu karbonového dílu? Nebo bylo cílem vytvořit „kopii“ hliníkového rámu se všemi specifiky, které RB má, např. úchyt tlumiče?
V podstatě se jedná o striktní zadání redesignu. Technická specifika rámu IQ 275 zůstala v zásadě nezměněná. Projekt je teď řekněme v první fázi. Překopaný je pouze přední trojúhelník, ale na podzim je v plánu dotáhnout celokarbonový rám. Ideálně bez kovových dílů. Společně s Bolkem Samkem jsme se pokoušeli naroubovat pár vychytávek, jako polointegrované vedení bovdenů skryté kevlarovým blatníčkem, integrovaná teleskopická edlovka, pressfity do středů a jiné pokusy."

Proč vznikl pouze karbonový přední rámový trojúhelník? Proč není rám full karbon?
Je to jednodušší postup. Vyfoukne se přední trojúhelník, který je v podstatě bezproblémový. Udělat technologicky dobře zadní stavbu, to už je celkem kumšt.

V čem vidíte v RB hlavní výhodu použití karbonu oproti hliníkové slitině?
To je na Petra s Romanem.
(Odpovědi od Petra Heiníka jsme se od 1. července nedočkali, takže otázka zůstává nezodpovězena.)  

Jaká je hmotnost rámu nebo spíše, došlo k váhové úspoře oproti hliníkovému rámu?
Finální hmotnost předního trojúhelníku by se měla pohybovat kolem 800g. "  

Vytvořený rám je pouze ukázkový prototyp, jak daleko bude k prvnímu pojízdnému karbonovému RB?
To je otázka na Bolka, já bych to optimisticky odhadnul na Nový rok. Ale je tam spousta detailů k dořešení. Pokud se Roman s Petrem rozhodnou pokračovat dál, je dost pravděpodobné, že se budou frézovat nové formy. "

 

Kolik času zabral vývoj od první skicy až po finální rám?"
Celkem to zabralo tak půl roku. Od prvního náčrtu, modelování a hledání tvaru. Největší objem práce je asi u čištění dat ve 3d pro přípravu forem na frézu. 

Kdo samotný karbonový rám vyráběl a jaká technologie byla použita?
Laminované je to u Bolka Samka z KrutorBikes. Tenhle mock-up je vyráběný postaru vakuováním. Bolek ovšem testuje svou novou pytlíkovou metodu, takže ve finále to bude tlakové laminování do uzavřených forem. Celkem zajímavost, kterou jsem donedávna nevěděl je, že Bolek například při výrobě trupů letadel stříká budoucí lak na produktu přímo do vyseparovaných forem a pak laminuje. Výsledkem je, že vytáhneš z formy už nalakovaný rám. V ideálním případě s minimem retuší a úprav.