Rotwild R.EX a R.EXC - ebiky s unikátní zadní stavbou

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 13.3.2025

Německá značka Rotwild se na trhu pohybuje již téměř 30 let, v příštím roce oslaví právě toto jubileum.Začali s poměrně jednoduchým rozšířením brzd, takzvaným brake boosterem, a postupem času se vypracovali až k špičkovým kolům. Oba zakladatelé jsou ve firmě stále aktivní, jeden jako CEO a druhý jako vedoucí vývoje. Mimochodem, kdo z vás brakebooster vozil na kole? Pochlubte se v komentářích.

Vzhledem nezapadne v davu

Rotwild se specializuje na kola vyšší třídy bez ohledu na kategorii. Já jsem měl možnost vyzkoušet celokarbonové ebiky Rotwild R.EX a R.EXC.
Poslední dobou jsou si všechna kola extrémně podobná. Toto tvrzení rozhodně neplatí pro kola Rotwild R.EX. Troufám si tvrdit, že žádné podobné na trhu nenajdete. Masivní řetězová vzpěra je naprosto unikátní, a to nejen svým vzhledem.

Zcela symetrická zadní stavba

Zalomená řetězová vzpěra totiž umožnila tvůrcům vytvořit obě řetězové vzpěry stejné a zajistit tak symetrické namáhání zadní stavby. Shodné namáhání výrobci umožnilo lépe optimalizovat kladení karbonu a ve výsledku zajistit lepší poměr mezi pevností, tuhostí a hmotností.  
Masivní karbonová zadní stavba se otáčí okolo čepu s velkým průměrem umístěného netradičně až hodně před převodníkem. Jestli se vám při pohledu na Rotwild R.EX vybaví značka Orange, pak to máme úplně stejně. Nicméně zapomeňte na jednočep, R.EX patří do kategorie čtyřčepů.

Rotwild svému designu říká Mid High Pivot Suspension. Není to Low ani High Pivot, z obou si bere to nejlepší. Výhody tradičního čtyřčepového zavěšení rozšiřuje výše umístěný čep. Výsledkem je relativně konstantní délka řetězové linky během celého zdvihu a také zásadní neměnění hodnot anti-rise a anti-squat. Odpružení je optimalizováno na použití s elektromotorem, který částečně eliminuje nestejnoměrné zatížení při šlapání jezdce.

Obal baterie součást rámu

Rotwild sází i na integraci, ale v rozumném slova smyslu. Takže zapomeňte na vedení brzd či řazení hlavovým složením, ale integrace v pojetí Rotwild znamená například použití integrované teleskopické sedlovky 8Pins či karbonového obalu baterie, který zároveň funguje jako její zakrytí v rámu. Mimochodem, samotná baterie je velmi specifická. Asi metrický tvar baterie umožňuje její použití pouze v kolech Rotwild, baterie má velmi velkou hustotu článků, což zajistilo super poměr hmotnosti a kapacity. Pro představu, model Rotwild R.EX Ultra s 820 Wh baterií ve velikosti L váží pouze 21,6 kg.

K dispozici je však pouze v jedné kapacitě, 820 Wh. V náročných podmínkách se střední dopomocí jsem nastoupal lehce přes 1100 výškových metrů a ukazatel baterie již svítil červeně. 

Baterie je výměnná, stačí zmáčknout tlačítko a okamžitě se v rámu odjistí a lze ji vyjmout. Její pozice je odlišná než u ostatních kol s výměnnými bateriemi, do spodní rámové trubky se zasouvá shora pod úhlem zhruba 45 stupňů.

Dva modely, trailovější a více enduro

Kromě trailovějšího modelu R.EX se 160/150 mm zdvihu Rotwild nabízí i více enduro orientovanou verzi se 170mm vidlicí. R.EXC nabídne také možnost úpravy geometrie a zároveň s tím spojenou změnu zadního zdvihu, na výběr jsou tři možnosti 160, 150 a 145 mm. Změna zdvihu se provádí úpravou pozice horního čepu tlumiče, ten je v přepákování uchycen pomocí kolébky. Na ní stačí povolit dva šrouby, dva vyšroubovat, vytočit kolébku do požadované pozice a změna zdvihu je hotová.

Obě kola jsou postavena na pohonné jednotce Shimano EP801 a dalších komponentech této japonské značky. Odpružení má na starosti Fox. Rotwild patří mezi prémiové značky, takže nenajdete díl, který by se dal označit jako slabší. Ostatně, Němci si kola nechají pořádně zaplatit, trail verze R.EX Ultra vychází na 11.490 Euro, u endurka ve stejném osazení budete muset vysolit o dalších 500 Euro více.

 

Oba modely jsou postaveny v takzvaném mullet setupu s menším zadním kolem a devětadvacítkou vepředu. Enduro verze má možnost změny délky zadní stavby z poměrně krátkých 436 mm na 441 mm. Ten trailový R.EX s délkou 436 mm možnost změny nemá.

Zábava především

Měl jsem možnost oba dva modely vyzkoušet a musím říct, že jsem byl nadšený. Ať už je to nízkou hmotností nebo extrémně krátkou zadní stavbou, kola jsou neskutečně ovladatelná. A platí to jak pro all-mountain, tak pro enduro.
Odpružení u obou kol bylo naladěno lehce odlišně, all-mountain verze je mnohem citlivější a jemnější. Naopak endurová verze má znatelně větší oporu ve středu zdvihu a umožní tak o trochu agresivnější jízdu. Obě kola jsem jezdil v doporučené velikosti L a se 185 cm bych u enduro verze R.EXC sáhl zcela určitě po velikosti XL, u allmountain R.EX jsem se na eLku cítil výrazně pohodlněji, především ve výjezdech. Vzdálenost sedlo-řídítka ani na jednom z modelů rozhodně patří mezi kratší než u jiných kol stejných velikostí.    

Endurový R.EXC ani v setupu s flipchipem prodlužujícím zadní stavbu se nejedná o čistě závodní ebike, jehož prioritou je výhradně cesta dolů kopcem. Oproti trailové R.EX je o fous stabilnější, ale stále zůstává hodně agilní a nejvíce se mu líbí, stejně jako u R.EX, v zavřených zatáčkách. Při palbě rovně v maximálce se kolo stává lehce nejisté. Nahlédnutí do tabulky geometrie mi moje dojmy potvrdilo. Rozvor kola ve velikosti L má jen 1269 milimetrů.  

Prvotní pocity jsou vždy nejsprávnější, já si po dojezdu říkal, že na tomto kole bych závodit určitě nechtěl, ale chtěl bych se na něm jenom hrát a bavit se. S větší velikostí by to možná bylo jiné, ale na vyzkoušení již nevyzbyl čas.

Co mě překvapilo u obou kol nejvíce? Že se vůbec nezvedalo přední kolo ze země, a to ani v hodně prudkých technických výjezdech. Jak toho u Rotwildu docílili s takto krátkou stavbou?

Vzhled, ovladatelnost a hmotnost

Rotwild R.EX a R.EXC jsou svým vzhledem naprosto unikátní kola, i přesto, že se jedná o čtyřčepové zavěšení, tak to na první pohled není patrné. Odpružení je velmi dobře odladěné pro použití s elektromotorem a klíčovou předností je u obou variant bezpochyby ovladatelnost a nízká hmotnost.