Test: Shuttle AMPd - první Pivot na Avinoxu disponuje obřím potenciálem a není to jen motorem

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 9.4.2026

Shuttle AMPd je prvním ebikem od Pivotu, který využívá motor Avinox. Až 1300 W a 150 Nm může být pro mnohé největším tahákem, nicméně u tohoto kola to není jen o motoru. AMPd je zkratka pro "Amplified" - tedy zesílený. Čím konkrétně? V podání Pivotu jde především o totální zesílení zážitku z jízdy.

Mezi LT a AM

Čísla mluví jasně: současnému trhu ebiky dominují. V Evropě tvoří elektrokola celých 75 % prodejů Pivotu, v USA je to pak zhruba polovina. Pivot v současné době nabízí poměrně velkou řadu e-biků, mají celkem pět modelů a je trochu obtížné se v nich orientovat. Nový AMPd sedí mezi nejostřejším Shuttle LT a trailově orientovaným modelem Shuttle AM - prostě AMPd bude živější než LT a ostřejší než AM. AMPd se sice geometrií velice podobá modelu Shuttle AM, ale jeho zaměření míří do drsnějšího terénu a hrubšího zacházení. 

Pivot si pohrál i s křivkami rámu, z profilu kolo svůj elektro pohon velmi dobře maskuje. Při pohledu ze strany převodníku vlastně nepoznáte, že jde o e-bike.

Pivot Shuttle AMPd

Mullet, 160 a 150 mm zdvihu. Již tato čísla napoví, co od kola očekávat - hravost i velký potenciál v drsném terénu. AMPd přichází s nijak extrémní geometrií, bez problémů by se dala označit jako velmi konzervativní. Reach ve velikosti L jen 471 mm? Není to málo?
Kolo bylo koncipováno dle terénu, kde lidi z Pivotu nejraději jezdí. Jednoduše se to dá shrnout takto: dlouho nahoru, spíše po širokých cestách než brutálně prudkých technických výjezdech, a potom po hravých trailech dlouho dolů.

Sedlový úhel rozhodně není extrémně strmý, což tvoří pohodlnou pozici na dlouhé šlapání. I když slovo "dlouhé" je třeba brát s nadhledem. Příklad z praxe? Stačilo necelých 10 minut a na displeji svítilo 405 nastoupaných metrů na čtyřech kilometrech... uteklo to jako nic. 

Low nebo High? Já volím Low!

Kolo je vybaveno tradičním pivotím flip chipem, který dokáže snížit střed a položit hlavovou trubku zhruba o půl stupně . Z mého pohledu se změna z High na Low velmi pozitivně projevila na stabilitě ve výjezdech i ve sjezdech. A přitom jsem neměl sebemenší pocit, že by nějak zásadně utrpěla ovladatelnost. Už v základním vysokém nastavení je šlapací střed velmi nízko, v low setupu se ještě sníží. Problém s průchodností terénem a škrtáním pedály o zem neexistuje. Velmi krátké 155mm kliky tomu dost napomáhají.
Na převodníku se nachází rockring, což je v současné době poměrně nezvyklé. Avšak po dvou dnech a jsem jeho použití kvitoval s povděkem.

Na Power stage chci Shuttle LT

Pokud cílíte více na extrémní výjezdy typu závodních Power Stage, doporučil bych sáhnout spíše po Shuttle LT. S ním jsou díky jeho geošce brutální výjezdy mnohem snazší. Na Power stage chci Shuttle LT, LT s Avinoxem. Ten není, ale věřím, že bude!

V mega prudkých technických výjezdech jsem u AMPd (v postaveném setupu) měl pocit, že jedu neustále v power wheelie, kdy přední kolo skoro nemá kontakt se zemí. V Low setupu se situace zlepšila, ale i přesto zůstává práce s těžištěm absolutním základem. Sedlo dolů a pěkně se natlačit dopředu, hrudník nad představec a maximalizovat přítlak na předek.

Mimochodem, AMPd je v základu Mullet, který lze snadno proměnit na devětadvacítku. Tuto možnost má většina z pěti velikostí, výjimkou je nejmenší XS.
Mimochodem, zadní stavba pojme docela macaté pláště, 2,6" u 27,5" a 2,5" u 29".

Když už jsme u velikosti, tak pro každou z nich platí jiná tuhost rámu, čehož Pivot docílil nejen odlišným kladením karbonu, ale také průřezem trubek

Nenoří se ani pod turbem a mega šlapáním

Zásadní vlastností u DW-linku je vysoký anti-squat - systém odpružení je téměř netečný k silám vznikajícím při šlapání. Na rozdíl od jiných systémů nepotřebuje DW-link k eliminaci houpání silnou kompresi tlumiče. DW-link si lebedí i s plně otevřenou. Zde se navíc počítalo i se supervýkonným motorem.
Poznáš to hned po pár prvních šlápnutích. Odezva na pedál nedovolí nazvat kolo jinak než raketa! A fakt to není jen o síle motoru, pocítíš to klidně na Ekologa (režim Eco).

Nový Rock Shox vepředu i vzadu

Na dokonalém odladění odpružení si Pivot zakládá. Platí to i pro toto kolo. Jezdil jsem na modelu s označením Pro postaveném na novém RockShox Zeb a tlumiči Super Deluxe. Obojí má vyskládané custom shim stacky pro projev kola, jaký si Pivot u tohoto modelu namyslel.
Vidlice je vybavena technologií Linear XL, která zajistí chod velmi podobný pružinové vidlici - poznáš ji podle výstupku u držáku třmenu. Přidejte k tomu nastavitelný hydraulický doraz, pomalou i rychlou kompresi a samozřejmě odskok a máte skvěle laditelnou vidlici s mega příjemným chodem.

Dovolím si tvrdit, že nový Zeb s přehledem překonává 38 od Foxu. 

Hodně velký potenciál, ale i hravé a hodně agilní

Na kole jsme objeli spoustu více či méně známých tratí v a okolí Finale Ligure. A přestože kolo disponuje zdvihy 160 a 150 mm, tak jsem jimi nebyl nikde limitován. Jasně, na kole s ostřejší geometrií a vyššími zdvihy bych možná DH Men sjel o fous rychleji, ale všude jinde bych s největší pravděpodobností rychlejší nebyl.
Kolo je dostatečně tuhé, a navíc zadní osa jde ve zdvihu lehce dozadu, takže mu vlastně vůbec nevadí, když to na hulváta do něčeho nahulíš. Kolo to snadno přebere a překážku přejede až nečekaně lehce.

Do Finale Ligure jde o ideální stroj. Oceňuji jeho univerzálnost, bez mrknutí oka zvládne jak super prudké a ostré traily, tak nabídne spoustu zábavy i na placatých trailech typu Roll Coaster.

Přestože všude můžeš jet s plynem úplně na podlaze, tak AMPd přímo vybízí k hraní si - tady si poskoč, tady propumpuj, tohle dej v manuálu... přitom to vlastně není dřina. Moje kolo ve velikosti L bez pedálů vážilo 22,5 kg. To je dost dobrá hmotnost, ne? 
Co se mi na naladění odpružení líbí nejvíce? Jednoznačně mega opora ve středu zdvihu. Pokud umíš pracovat s těžištěm, kolo tvoje úsilí zesílí. Ne, znásobí! Ne náhodou se jmenuje "Zesilovač".

Vlastně úplně stejné pocity jsem měl i z modelu Shuttle AM. Zde je však motor, který AMPd posouvá úplně někam jinam. 

Motor Avinox M2S

Dlouho očekávaná novinka, kterou nyní najdeme na spoustě kol. Avinox M2S je jednotka, která pravděpodobně způsobí inženýrům v Boschi bezesné noci. Nejen svými výkonovými parametry, ale také možnostmi nastavení. Nechybí bezdrátové ovládání z řídítek (dokonce dvě!), dotykový displej na horní rámové trubce nebo třeba nastavení jízdních režimů v mnoha parametrech. V podstatě vše si lze nakonfigurovat a vyladit k obrazu svému.

Co vyzdvihnout? Samozřejmě výkon a sílu. Nejvíce se mi ale líbí projev motoru a přirozenost dodávání výkonu. Žádné cukání, kopání či nečekané změny výkonu. Motor táhne už od nízké kadence, a pokud točíš správně nohama, dostaneš neskutečnou dynamiku. Kontrola trakce šikovně maskuje špičkový výkon 1300 W a krouťák 150 Nm - obojí tam je, ale nevnímáš ho. Jen ti přijde, že do kopce valíš nějak rychle. A platí to na všech čtyři režimy (Auto, Eco, Trail, Turbo). Nelze nezmínit, poslední možnost, režim Boost, ten otevře brány výkonu ještě více, až 1500 W. Naštěstí lze aktivovat na maximálně jen 60 sekund. 

Technologii Smooth Shift si Avinox vypůjčil od Shimana - jde o usnadnění řazení pod velkým výkonem, nebo když nešlapeš. V prvním případě vlastně nepozorovaně sníží výkon a ve správný okamžik přeřadí. To by mělo šetřit řetěz i kazetu. Daní za to je prodloužení času potřebného k přeřazení při extrémním zatížení.
Jak toho Avinox docílil? Jednoduše, přehazovačka SRAM Transmission AXS totiž přímo komunikuje s motorem. A mimochodem, pro své napájení využívá i hlavní baterii. 

Bosch CX-R vs. Avinox M2S

Upřímně, přijel jsem do Finale o jeden den dříve a vyzkoušel i race Bosch CX-R, dva dny posléze jsem jel stejné dráhy na Avinoxu a je to markantní rozdíl.
I v nejostřejším režimu, všechny hodnoty na maxu, při velmi prudkých výjezdech jsem neměl pocit, že když si nedám pozor, tak přepadnu dozadu. Pojistka v podobě prstu na zadní brzdě vlastně není potřeba. Na Boschi jsem se pořád trochu bál a musel být více ve střehu. Oproti agresivnímu nástupu Bosch CX-R působí Avinox mnohem kultivovaněji. 

Rozjezd do kopce na sypkém povrchu, situace, kterou Bosch rád nemá, Avinox problém s přilnavostí vyřeší chytřejším dávkováním síly. Nemít přímé srovnání na stejné dráze, tak neuvěřím.

Další velmi výrazný rozdíl vnímám v rychlosti nástupu výkonu. Typická situace: jedeš v houpavém terénu nahoru dolů, dolů ti kolo zrychlí nad rychlost dopomoci (25 km/h). Motoru Bosch, pokud ho neroztočíš klikami dopředu, trvá hodně dlouho, než po poklesu rychlosti nastoupí zpět do plného výkonu. Často musíš točit nohama dopředu, doslova naprázdno v nesmyslné kadenci. U M2S jsem nic takového řešit nemusel. Výkon nastupuje téměř okamžitě, a i když máš špatný převod, obří výkon dává šanci na přeřazení bez toho, abys ztratil rychlost.

Není snad jediná kategorie, kde by se mohl Bosch rovnat. Jedině snad motor overrun - situace, kdy motor pracuje ještě chvíli poté, co přestanete šlapat. U Avinoxu je i v nejdelším možném režimu docela krátký a vypíná dopomoc relativně rychle. Na tento jev je třeba si zvyknout. V tomto ohledu se Avinox blíží mnohem více klasickému kolu, kde když přestaneš šlapat, tak se zastavíš. Po chvíli jsem si zvykl a zmíněné chování mi přišlo vlastně dost přirozené.
A ještě  jeden detail hrající ve prospěch německého soupeře, vnitřní odpor motoru Avinox se rovnat motoru Bosch nemůže. Bez dopomoci motoru na M2S opravdu šlapat nechceš. 
Posledním střípkem do mozaiky, s motory Avinox nelze startovat na ebike závodech pořádaných pod hlavičkou UCI. Zde je kromě rychlostního omezení dopomoci 25 km/h limitován také výkon 750 W. Motory s vyšším výkonem jsou zakázány. 

Trochu přeháním, ale pokud velmi nutně nepotřebujete výměnnou baterii (baterie není vyjímatelná bez demontáže motoru), tak z mého pohledu má všechny trumfy v rukách Avinox M2S. I při nejostřejším nastavení v nejvyšší dopomoci nabídne velmi kultivovaný projev.

Ano, Avinox si jede vlastní ligu, je to trochu jiné ježdění na elektrokole než na všech ostatních pohonech.

Kam až dojedu?

Jak dlouho vydrží 800Wh baterka? Na tuhle otázku se vždycky velmi těžko odpovídá, ale pro představu: dal jsem 27 km s 848 metry převýšení a spotřeboval jsem 65 % kapacity baterie. Vůbec jsem neřešil spotřebu a jel výhradně na režimy Trail a Turbo v poměrně náročném terénu s velmi kamenným, sypkým či štěrkovým povrchem. Spotřebu ovlivňuje nejen jízdní styl, ale také hmotnost jezdce - výše zmíněné hodnoty platí pro 91 kg těžkého pilota.

Následně jsme se zastavili na oběd a zapojili kolo do nabíječky. Do rychlonabíječky s výkonem 508 W. Po cca 69 minutách nabíjení stav baterie ukazoval 93 %. Za hoďku a něco se do baterky "nažduchalo" 58 %!
Jo a co range extender? Prý bude! Dokonce obří s kapacitou 600 Wh! 

Tři modely

Pivot Shuttle AMPd bude k mání ve třech tradičních provedeních Ride, Pro a Team. Všechny sdílejí stejný rám, pohon a liší se jen osazením. Taktéž bude u všech platit doživotní záruka na rám i ložiska... 

"empd"

A pokud jste dočetli až sem, přidávám poslední informaci na závěr: správná výslovnost AMPd je "empd"...

Jiný level ježdění

Pivot Shuttle AMPd s motorem Avinox M2S není jen dalším elektrokolem v řadě; je to jasný důkaz, že pravidla se mění. Pivotu se podařilo skloubit svůj precizně odladěný podvozek DW-link s pohonem, který svou plynulostí a brutálním výkonem definuje novou ligu ježdění. Pokud hledáte stroj, který vás neunaví svou vahou, ale naopak vás nabije svou hravostí a schopností vyžehlit i ty nejprudší výjezdy, Ampd je momentálně jedním z nejžhavějších kandidátů na trhu. 

Pokud vás Shuttle AMPd zaujal, vyražte k prodejcům Pivot na testovací jízdu. A uvidíte, jestli z kola budete mít stejné pocity jako já.

Seznam prodejců elektrokol Pivot:

• Akumo - Mělník - www.akumo.cz
• pražský Flowcycles - www.flowcycles.cz 
• plzeňský BBM - www.kola-bbm.cz 
• havířovský LightBike - www.lightbike.cz 
• jablonecký BikeServis - www.bikeservis.eu 
• slovenský Bajkula - www.bajkula.sk 
• pražský BikeNotoric - www.bikenotoric.cz
• brněnský PepeBike - www.pepebike.cz 

Výhradním dovozcem značky Pivot pro CZ, SK a PL je firma PROTOCYCLES.
www.protocycles.cz