Na prezentaci: Crussis 2027 - ebike na Avinoxu s karbonovým rámem pod 100.000 Kč
Autor: Keli, vydáno: 15.9.2026
Značka Crussis ve své kolekci pro rok 2027 nastavuje jasný kurz a představuje dosud nejširší portfolio elektrokol poháněných motory Avinox. Volba tohoto pohonu ve verzích M2 a M2s dává jasný smysl - rozhodujícím argumentem pro jeho nasazení byl nekompromisní výkon, pokročilé technologie, mimořádně tichý chod a efektivní spotřeba energie. Jedním z nejzásadnějších technologických posunů a odpovědí na přání zákazníků je možnost volby modelů s vyjímatelnou baterií.
e-Full 12.12-PRO X2 - hlavně zaujmout
V dnešním článku se zaměříme výhradně na modelovou řadu e-Full. Absolutní špičkou celého katalogu se stává vlajková loď e-Full 12.12-PRO X2.
Tento model byl postaven s jediným cílem: nabídnout to nejlepší, co je na současném trhu k dispozici, a to bez ohledu na výslednou cenu. Hlavním cílem tohoto modelu je hlavně - možná až trošku prvoplánově - zaujmout, ať už výrazným barevným provedením nebo cenovkou 324 999 Kč.
Vhodné rámy napříč řadou e-Full
Všechny modely napříč kolekcí e-Full sdílejí totožný rám. Varianty s pevnou baterií staví na již osvědčeném stávajícím rámu (například nedávno testovaném modelu 12.11-PRO), zatímco nová verze uzpůsobená pro vyjímatelnou baterii využívá nový rám s vizuálně téměř identickou konstrukcí. Liší se pouze v konstrukčních detailech, jako je specifické napojení sedlové a horní rámové trubky nebo nezbytný výřez pro vyjmutí akumulátoru.
Rámy s vyjímatelnou baterií mají trochu masivnější spodní rámovou trubku, ale i přesto je vizuální stránka velmi dobrá. Rozdíl mezi ostatními pohonnými systémy zůstává stále velmi výrazný ve prospěch Avinoxu.
Malá, velká, fixní, výměnná
Navzdory těmto inovacím zůstává jeden neduh z minulosti - orientace v modelové řadě je i nadále poměrně složitá a rozklíčovat konkrétní specifikace vyžaduje větší dávku pozornosti. V podstatě každý model se nabízí v několika provedeních - s pevnou nebo výměnnou baterií, motorem Avinox M2 nebo M2S či s kapacitou 600 nebo 800 Wh.
Drobným nedostatkem je nekompatibilita nabíječek respektive nabíjecích konektorů u pevných a vyjímatelných baterií - kulatý konektor u fixních baterií ani s velkou snahou do hranatého u vyjímatelných nenacpete.
Vše na Sramu
Všechna kola budou osazena pohonem Sram, nejlevnější modely s přehazkou S100 na klasickou patku, dražší pak s přímo do rámu zavěšeným mechanickým Eagle Transmission Sram 70 a top modely ponesou Transmisson GX AXS.
Modely s menší 600 Wh baterii budou dodávána s 4A nabíječkou, zatímco 800 Wh verze dostanou rychlejší 12A nabíječku. Obdobné platí i pro bezdrátové ovladače na řídítkách, šestistovka dostane pouze levý, osmikilo bude mít i pravý.
Karbonové kolo pod kilo
Co však zákazníci nesporně ocení, je posun v cenové politice. Ceny zamířily dolů a celoodpružené kolo s karbonovým rámem lze nyní pořídit i pod hranicí 100 tisíc korun. Model s motorem M2 začíná na 98 tisících Kč, zatímco výkonnější varianta M2S vychází na 103 tisíc Kč. V případě kol postavených na rámu z hliníkové slitiny se začíná na částce 85 tisíc Kč.
Kompletní nabídku si právě teď prohlédnout na webovkách crussis.cz
A zásadní info na závěr, dostupnost. Výroba většiny modelů eFull kolekce roku 2027 začíná v říjnu letošního roku...
Po náročné sezóně ve Světovém poháru se český reprezentant Vojta Bláha vrátil na domácí scénu, aby na trati na Kopřivné obhájil titul mistra České republiky v enduru. Nejnovější vlog nabízí pohled do zákulisí třídenního závodního víkendu - od pátečních tréninků až po úspěšné nedělní finále.Provoz tohoto webu stojí nejen čas, ale i náklady. Pokud vám naše články pomohly nebo udělaly radost, můžete nás podpořit libovolnou částkou skrze QR kód.
Pomozte udržet kvalitu obsahu a podpořte naši tvůrčí komunitu. Děkujeme, že nám pomáháte tvořit dál!
Můžete poslat 50, 100, 250 Kč a nebo jakoukoliv částku.
Děkujeme za vaši velkorysost!
Zde je stručný návod, jak zaplatit pomocí QR kódu:
- Otevřete platební aplikaci a vyberte možnost "Skenovat QR kód".
- Nasměrujte kameru na vybraný QR kód výše.
- Potvrďte platbu a zkontrolujte informace.
- Dokončete platbu.
Podobné články
Test: Crussis e-Full 12.11-PRO - 223 tisíc za české e-kolo! Útočí Crussis na prémiovky?Diskuze
Polesný 15.9.2026 - 16:11Typický vepřík v porážkové váze na své křižování cyklostezek a příležitostnou backcountry výpravu do nejbližšího přípražského lesosmetiště žádnou geometrii ani váhu nepotřebuje...
- Pafka (palodvorak (a) centrum.cz) 16.9.2026 - 21:57
Jde vidět že Polesný má nějaký osobní problém. Držím palce ať se z toho dostaneš.
- Honza (no (a) doprdele.eu) 15.9.2026 - 19:58
Když to vidím, tak si dokážu představit, že si koupím druhý ebike :) kdo to řekne doma mojí ženě?
- Polesný 16.9.2026 - 13:33
Neboj se, on se někdo najde, kdo jí to bude šeptat do ouška, zatímco ty budeš jezdit na svých dvou ebicích... ;)
- Honza 17.9.2026 - 15:27
asi jo...jako vsichni vlastnici ebiku jsem tlustej, mam malyho pindika a neumim na kole. ta holka si nekoho lepsiho zaslouzi
Strejda 17.9.2026 - 6:38...nejsem odborník na geometrie, ale když bych hodnotil jenom dizajn, tam mě to zase až tak neuráží...není ona ta blokace v našich hlavách hlavně kvůli nápisu CRUSSIS , kterej máme spojenej hlavně s duhovejma kolama, na kterých sedí senioři ?
- tvojamama 17.9.2026 - 22:54
můžeme se jen pozastavit nad karbonem jako materiálem pro levný kola? Mám zkušenost jako nebe a dudy se svym s-worksem, který už od pohledu je mistrovská práce a někdo si dal s designem sakra práci aby jednotlivý vlákna v rámu plnily svůj účel a pružily tam kde maj a byly tvrdý zase tam kde maj, vs canyon hned čtyři kola (sender, torque a spectral a spectral:ON), yt dvě kola (jeffsy a capra) a poměrně dost dalších co neni třeba jmenovat, všude ten karbon působí jak plastovej odlitek typu z čeho se dělaj kajaky, je vidět že design žádnej, jen prostě číňan nalepí 7 vstev mřížky - neřeší že někde stačí 3 a že někde neni třeba mřížka ale jen jednosměrný vlákna, je to fuk, prostě ať je to karbon a co nejlevnějš, ale můj point co chci sdělit, tenhle levnej karbon, fakt neni lepší než hliník, ani váhou, ani pruženim, ani tuhostí vlastně ničim, je to šunt a nemá žádnou z těch výhod proč karbonový rámy v první řadě chcem, takže fakt neberu jako žádnou velkou výhodu, že je karbonovej e bike pod 100tis, protože to klidně mohl bejt hliník, ale chápu, že tady hážu hrách na zeď a zákazník určuje, což já nejsem tak holt nic no...
- Gabosh 18.9.2026 - 12:55
Tak to jsi mi připomněl událost z 2022 kdy týpci po dvou minutách po sobě přijeli dolů se zlomeným karbon rámem Specialized Stumpjumper. Jeden skočil ale dobře přescesťák na Pekláku, druhý jemně narazil do stromu...týpci naštěstí přežili :). To ve mě potvrdilo, že karbon nechci. Protože před tím týden kamarád zlomil karbon Capru. Capru mu vyměnili, ale u těch Stumpjumperu netuším.... Oni praskají i hliníkové rámy. Mě praskl Giant Trance 2022. Teď jsem sháněla bazar pro syna a taky velký podezření na prasklinu Giant Reign 2022. Asi to za covidu pěkně šulili. Takže těžké éčka určitě budou praskat hodně, za mě nevhodné na dropy a skoky do bikeparků.....
- Lukáš 23.9.2026 - 10:50
Gabi, sleduj třídy rámů podle ASTM - dost lidí na to kašle a pak se diví :) Aktuálně doma moje i prckovo bikepark kolo je cat 5 a moje éčko je sice ofiko 4ka, ale i podle vyjádření výrobce směřuje spíš k 5.
- Gabosh 23.9.2026 - 11:35
Jj, asi máš recht. Určitě kvalitní karbon je tuhý a lehčí, to zase je pecka. Já jsem však stará konzerva :)... Pokud se ještě rozjezdím příští sezónu, toť jest otázka...., nechávám si Propain, ten je hliník a tuhý pro DH použití, říkají v Propainu :):) (prověřeno - jak jsem spadla na Špičáku se zápěstím a kolo šlo na tu skálu a dobrý...a Filip má nakonec Trek fuel EX 8 hliník 2025. Není to DH kladivo, ale je to univerzální bike i na "XC" vyjížďku a on rád skáče a hlavně kola dáváme na střechu, což bych karbonové nedávala= riziko.
- Kuba 18.9.2026 - 6:45
Hele každej má blokaci v něčem jiném. Někomu můžou vadit stávající senioři, někomu zase zavádějící PR. Když mrknu sem" mtbs.cz/... ", tak se pozastavím už nad 1. fotografií. Jednak zde bylo napsáno, že určité procento rámů nejspíš praská, ale i kdyby ne, co Crusssis myslí tím, že " pevnost rámů je pravidelně testovaná v závodním prostředí". Nejsem závodník, jezdím pro radost, ale závody sleduju. A upřímně nikde extra Crussis kola v závodech navíc pak třeba na vysokých umístěních nevidím. Když pročítám reporty z našich enduro závodů a koukám na fotogalerii, tak ani tam Crussis pořádně nevidím. Pletu-li se, klidně mě opravte nebo uveďte na pravou míru, jak se situace má. Já když si přečtu tuhle informaci na fotce, jediné co se v mé hlavě vybaví je Frky na Plešivci nebo ve Finale Ligure.
Pak se podívám na fotku číslo 6 a tam se zase dočtu "kola s vlastním vývojem rámů". Jak je nejen zde z vášnivých diskuzí vidět, moc lidí si to nemyslí a nevěří tomu. Rám vypadá velmi obdobně jak jiné další, mě osobně nejvíce vizuálně připomíná Megamo, ale mohl bych i pokračovat dál. Co teda pak znamená vlastní vývoj rámů. že posunu čep o par milimetrů jinam a o desetinku položím nebo vzpřímím hlavu..? Opět, jeli situace jiná, klidně uveďte na pravou míru.
Nedávný report o testu jejich kola byl alespoň pro mě takový, že kolo vlastně nevyniká v ničem, ale je dostatečně dobré ve všem. Trochu problém byl však v tom, že to bylo kolo za 230 k.
Mě to kolo samo o sobě taky vlastně ani neuráží. Mít prachy navíc, tak ho za 90k koupim starý a vyměním jí starýho Ghosta ASX za něco novýho co jí stačí a vydrží na věky. Ale sobě bych ho pro radost a moje užití prostě nekoupil. A né proto, že na většině jejich kol jezdili a jezděj důchodci, ale asi kvuli té auře, prezentaci a PR, kterou si Crussis dělá. A já jí nějak nemůžu uvěřit nebo se s ní ztotožnit. Koment nebyl vůbec psán jako hana, Crussis mi může být vlastně fuk, Frkyho nejen vzhledem k jeho sportovní minulosti respektuju, jen píšu další úhel pohledu a důvody, proč může být blokace v mé hlavě..
Mně zajímala geometrie, ale nic jsem nenašel, stejně tak váha je tajná. Asi se nemají čím chlubit...