Test: Kellys Swag 50 - za málo peněz hodně muziky

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 2.5.2019

Kellys jako jedna z mála značek v našem regionu sází na samostatný a vlastní vývoj sjezdových a enduro kol. Za to jim patří velký respekt, protože náklady na vlastní vývoj jsou řádově někde jinde než když sáhnete do katalogu asijského producenta a vyberete si rám dle vaší preference a pouze volíte barvu, samolepky a osazení. Do dalšího redakčního testu jsme dostali kolo Swag 50 – enduro kolo na pružině. Jezdili jsme na něm relativně dlouho, mimo „okolobrněnské“ traily jsme s ním byli například i v bikeparku v Kálnici.

Kellys stejně jako u all-mountain kola Thorx sází na odpružení zadní stavby vlastní konstrukce s názvem Think Link, který je v podstatě virtuální zavěšení zadní stavby. V případě Swagu je geometrie řekněme netradiční a v mnoha ohledech revoluční. Při letmém pohledu do geometrické tabulky do očí udeří zajisté velmi velká hodnota dosahu reach, která je opravdu nadprůměrná, stejně tak nadprůměrná je i zadní stavba, ta tedy jde opačným směrem, je velmi krátká, jen 418 milimetrů. Zadní stavbu neokecáš, ale dosah, přestože dosahuje obří hodnoty, nemusí být na škodu.
Kolo ve skutečnosti není extrémně dlouhé, i přesto, že tabulka říká, že sedlová trubka není extra postavená (74 st.). „Báj voko“ by tipoval klidně o dva, tři stupně více. Pocitově sedíš „téměř“ kolmo nad šlapacím středem a díky tomu šlapeš velmi pod sebe a neuvěřitelně efektivně. Doslova vyletíš na kopec! A to i na kole, které má 170mm zdvihu vepředu a 165mm vzadu.

Kellys zatím na vlně devětadvacítek nejede, pro endurovou kategorii nabízí jen kolo s 27,5" průměrem. Abychom byli korektní, tak kola, model Swag je k dispozici ve třech výbavách, testovaný Swag 50 má nejvyšší osazení. Menší kola, více zábavy. Tak to aspoň mám já, ano, jedou o fous pomaleji, ale líp se s nimi vytočíš v zatáčkách, ochotněji mění směr, lépe zrychlují a jsou i lehčí. Pokud neřešíš setinky a nemáš dva metry, tak sedmadváca je pro tebe ideální.

Na výběr jsou tři velikosti, S, M a L, já se svými 185cm výšky sáhl po největším eLku a volba byla správná. Pro jezdce vyššího vzrůstu už bude tato největší velikost limitní, kolo jim možná bude krátké.

Začnu netradičně popisem pro mne negativních vlastností. Kdybych měl vypíchnout tři věci které mi na kole opravdu neseděly, pak jí to jsou tyto: vysoko umístěný střed, úzké ráfky a tvrdé, nepohodlné sedlo.
A nyní podrobněji. Vysoko umístěný střed. V současné době není příliš zvykem, aby osa šlapacího středu byla výše než je osa spojující náboje předního a zadního kola, u Kellys Swag tomu tak je. Jedná se sice jen o 11,6mm, ale…
Výhodou vyššího středu je nepochybně možnost šlapání v podstatě v jakémkoliv terénu, škrtnout pedálem o zem je skoro téměř nemožné. Nevýhodou je samozřejmě výše umístěné těžiště jak rámu, tak i jezdce. Do jízdních vlastností toto promlouvá velmi výrazně. Swag se svým určení řadí mezi enduro kola zaměřená primárně na cestu z kopce dolů a tam ocení střed co nejníže.

Úzké ráfky – na model Swag výrobce namontoval ráfky s vnitřní šířkou 26mm. Osadil je plášti Schwalbe, sice jen šíře 2.35", ale zmíněná kombinace rozhodně není ideální. Úzký ráfek v kombinaci s širokým pláštěm deformuje tvar pláště a velmi jej zakulacuje. Pokud se pohybujete pouze v bike parku na problém nenarazíte, ale jakmile vyjedete do terénu, do lesa, do šikmin zjistíte, že zaříznout do podkladu takto kulaté pláště je v podstatě nemožné a tedy velmi limitující. A to i přestože máte kvalitní plášť s měkkou směsí vepředu a tvrdší vzadu.

Tvrdé, nepohodlné sedlo. Přestože mám docela dost osezený zadek a moje sedací kosti nejsou nijak extra daleko od sebe, tak použité úzké sedlo nesoucí značku Kellys moje pozadí opravdu nemilovalo. Díky vzpřímenému posezu je sedlo zatíženo velkou částí hmotnosti jezdce a proto je potřeba pohodlné sedlo – toto takové rozhodně není. Těšil jsem se na každý okamžik, kdy nebudu muset sedět na sedle.

Tak a teď pozitiva.
Kvalitní komponentové osazení, viz. odstavec níže. Tuhost rámu je neskutečná, masivní oblast středu činí kolo mega tuhé, nečekej ani náznak kroucení. Pomáhá tomu i kompaktní velikost, avšak díky ní zapomeň na košík na láhev, rám jeho montáž neumožňuje.

Zásadním pozitivem je zadní odpružení. Kombinace pružinového tlumiče a rámu je pecka. Nevím, jestli tvůrci systém Think Link ladili přímo na pružinový tlumič, ale jeho chování je s ním naprosto geniální.
Rozdíl oproti vzduchu je znatelný a to si troufám tvrdit i přesto, že jsem vzduchový tlumič na tomto kole nejel. Jel jsem ho pouze na all-mountain modelu Thorx, který je ale dost podobný Swagu. Pružina jsi se zadní stavbou rozumí a velká dávka progresivity odpružení nabízí v podstatě nekonečný zdvih. Pocitově jedete na DH kole, nikoliv na enduru.

Zavěšení zadní stavby přináší příjemné ježdění, dokonalou přilnavost zadního kola se zemí a velkou dávku citlivosti. Aktivitu zadní stavby poznáš i při brždění, ale také při šlapání. Prostě a jasně, v otevřeném stavu tlumiče se kolo při šlapání hodně houpe. Eliminovat pohupování lze dvěma způsoby buď páčkou zamykání na tlumiči – prostě jej zamčít, a nebo nastavením pomalé komprese, kterou tlumič také umožňuje. Bez možnosti nastavení pomalé komprese je kolo v otevřeném stavu tlumiče téměř nejezditelné do kopce a po rovině (alespoň pro mne). Pokud ale pomalou kompresi dotáhneš, já ji měl skoro na tvrdo, tak se jízdní vlastnosti zásadně zlepší a míra pohupování výrazně zmenší. Tak, že i já jsem s ní byl v pohodě.

Co se týče osazení, tak zde nelze mít asi zásadní výtku, kombinace Sram Eagle pohonu a Shimano brzd prostě funguje. GX Eagle řadí kvalitně, dvoupístkové brzdy Shimano XT brzdí výtečně, s přehledem strčí do kapsy všechny modely Sram Guide, které by se na kole daly očekávat, pokud by bylo postaveno na komplet Sramu.
Vidlice Rock Shox Lyrik na kolo této kategorie patří, Charger patrona v ní pracuje spolehlivě a možnost nastavení pouze pomalé komprese se dá přežít (v reálném provozu ji budeš používat spíše jen jako lock out). O tlumiči již byla řeč výše.
Teleskopická sedlovka KS se 150mm zdvihu – jednoznačně chválím, více prostoru pod zadkem oceníš ve sjezdech.
V předchozím textu jsem se zmiňoval o pláštích Schwalbe, volba vzorků a směsí odpovídající určení kola – přední Hans Dampf s měkkou ADDIX Soft směsí doplňuje vzadu Nobby Nic v tvrdší směsi ADDIX Speedgrip.
Kokpit je v režii RacaFace, 780mm široká řídítka a 50mm představec jsou dobrou volbou na enduro kolo, do rukou jsou příjemné i gripy nesoucí logo KLS. Nechybí ani vodítko řetězu Mozartt na 32zubovém převodníku. Mimochodem, díky výše umístěnému středu nelze nic namítat ani proti 175mm dlouhým klikám, vzájemně se délky vyruší a ty neškrtáš o zem, nikdy.
Kompletní kolo ve velikosti L obuté na duších zatíží váhu hmotností 15,4 kilogramy.

Kellys má poslední léta poměrně agresivní cenovou politiku ze které těží především zákazník, kolo se špičkovým pružinovým tlumičem a na kterém v podstatě není třeba nic měnit koupíte za necelých 67 tisíc korun. Z toho se konkurenci dělají asi trochu vrásky na čele. Srovnejme to například s nedávno představeným Qayronem, tam za identickou cenu dostanete výrazně slabší osazení.