Anketa: Obří výkony a krouťáky elektromotoru... ne, děkuji nechci!
Autor: Keli, vydáno: 2.4.2026
Není tomu tak dávno, co jste si na kole museli vystačit pouze s vlastní silou. Příchod elektrokol vše změnil a nejnovější generace posouvá hranice až nesmyslně vysoko.
Zanedlouho jeden z výrobců představí novou generaci motoru, která umožní krátkodobě vyvinout 150 Nm točivého momentu a až 1300 W výkonu. Ano, skutečně více než jeden a čtvrt kilowattu. A další, také velmi významný, na něj zanedlouho naváže. Nabízí se otázka: Chceme to? Potřebujeme to? Já odpovídám: "Ne, za sebe ne, díky."
Důvody, proč nad těmito čísly pozvedám obočí, jsou hlubší než jen nostalgie po "poctivé dřině". Vždyť sám na elektrokole jezdím už dobrých deset let. Ale co je moc, to je moc. Krátkodobý maximální výkon běžného jezdce nebude ani polovina. Takže motor dodá dvojnásobek výkonu jezdce, uff.
Prvním důvodem, který vás asi napadne, je nižší výdrž materiálu. Běžné cyklistické komponenty - řetězy, kazety a náboje - nebyly nikdy stavěny na to, aby přenášely sílu srovnatelnou s motorem menšího skútru. U takto výkonných motorů se životnost řetězu může smrsknout na pár set kilometrů. To je ale věc, která mě trápí nejméně - kdo chce opičku, musí mít zkrátka i na banány.
Cyklistika byla vždy o překonávání sebe sama. Pokud motor odpracuje 95 % výkonu za vás, stává se z vyjížďky pasivní zážitek; stačí jenom točit nohama. Jistě, pro lidi s handicapem nebo pro seniory je elektrokolo požehnáním, ale potřebují tito lidé 150 Nm? Určitě ne.
A co my ostatní, kteří jezdíme po trailech a vyhledáváme technické výjezdy? Myslím si, že ani my takové hodnoty nepotřebujeme, natož abychom je vůbec využili. Problémem obvykle není nedostatek výkonu, ale trakce, přenos výkonu na podklad.
Přestože mám v kole nejnovější generaci motoru, tak stále zůstávám na hodnotách 85 Nm a 600 W. Zatím jsem nenarazil na místo, že by mi výkon chyběl. Platí to i v náročných technických výjezdech. Tam mi obvykle spíše chybí skill!
Těch 150 Nm není jen o zničeném řetězu, ale i o zničených trailech. Tam, kde standardní e-bike vyjede maximálně s lehkým prokluzem, motor s výkonem lokomotivy vyhrabe - i přes mega sofistikovaný software - hlubokou drážku. Sami si tak pod sebou řežeme větev a dáváme odpůrcům elektrokol trumfy do ruky. Jaký pak bude rozdíl mezi e-bikem a motorkou?
Norma ČSN EN 15194 sice definuje elektrokolo jednoznačně, musí dopomoc poskytovat pouze při šlapání a do maximální rychlosti 25 km v hodině. A především omezuje maximální trvalý výkon 250 W. Maximální mechanický výkon resp. špičkový výkon omezen není, takže reálně motor může jet na nejvyšší možný výkon v podstatě než se přehřeje. Kolik času může motor strávit v režimu výkonu větším než 250W, když má peak skoro pětinásobný?
Honička za čísly vypadá dobře v katalogu, ale v reálném lese je to cesta do pekel. Místo aby výrobci ladili ovladatelnost, hmotnost a přirozený pocit z jízdy, bojují o to, kdo se předvede s většími marketingovými čísly.
Čísla prodávají a kdo má největší výkon, kroutící moment a kdo ví, co ještě pravděpodobně prodá víc. Je to jako s auty. Kolik SUV jezdí ve městech? Spousty! Kolik majitelů využije alespoň polovinu potenciálu těchto vozidel?
Prostě a jednoduše, extrémně velký výkon ani krouťák nechci ani nepotřebuji. Jak to máte vy?
Říčany u Prahy se ve dnech 16.-17. května 2026 stanou centrem tuzemské e-bike scény. Ve sportovním areálu U Lesa proběhne Elektrobike Festival 2026, první specializovaná akce svého druhu v České republice zaměřená výhradně na elektrokola. Mimo to. se těšte i na Říčanský E-BIKE RACE: technickpou výzvu pro všechny e-bikery v rámci festivalu. Provoz tohoto webu stojí nejen čas, ale i náklady. Pokud vám naše články pomohly nebo udělaly radost, můžete nás podpořit libovolnou částkou skrze QR kód.
Pomozte udržet kvalitu obsahu a podpořte naši tvůrčí komunitu. Děkujeme, že nám pomáháte tvořit dál!
Můžete poslat 50, 100, 250 Kč a nebo jakoukoliv částku.
Děkujeme za vaši velkorysost!
Zde je stručný návod, jak zaplatit pomocí QR kódu:
- Otevřete platební aplikaci a vyberte možnost "Skenovat QR kód".
- Nasměrujte kameru na vybraný QR kód výše.
- Potvrďte platbu a zkontrolujte informace.
- Dokončete platbu.
Podobné články
Test: jemně dávkovaná brutální síla - Bosch Performance Line CX-R + závodní ABS Race 
Test: Kellys THEOS R50 P - našli jsme společnou cestuDiskuze
V 2.4.2026 - 9:04Mě nejvíc štve ta dopomoc jen do 25km/h. Hlavně mě to vadí při možném přišlápnutí na skok. Těch 32 km/h jak v americe by bylo top. Jinak ty výkony dnešních motorů jsou naprosto dostačující a taky nechápu kam to směřuje.
- Michal Müller (muller.michal (a) gmail.com) 2.4.2026 - 9:34
Mě běžně stačí 60Nm a do větších stoupacích Mordorú 85Nm. Zkoušel jsem teď před týdnem Avinox na 120 NM a měl jsem chvíli pocit euforie letu na ten turbo boost. Pak jsem si ale uvědomil, že takový výkon fakt nepotřebuju a měl jsem už hodně motorkem pocit. Takže Avinox bych si koupil, ale rozhodně bych s ním jezdil na denní bázi s využitím poloviny jeho výkonu už jen z důvodu výdrže baterie.
- Tony 2.4.2026 - 9:51
X let jsem jezdil na 26kilovy mordě (kellys theos i50) s vykonem 60 nm-shimano e7000 a stacilo mi to skoro vsude,zvyknul jsem si,ted mam bosch cx 4 a myslim vic není potřeba,ano v technických vyjezdech musi clovek máknout a je to nekdy na poblití.ale to k tomu patří,vic asi netřeba
- Martin (martinspacekk (a) gmail.com) 2.4.2026 - 10:45
Ja mam 85nm bosche a takovych 30 navic prave v tech technickych cicovinach co jezdim, kdy mi kolo prepadava dozadu a ja musim slezt by se mi to hodilo, ale pokud jezdis pro rohliky je to uplne jedno.. Proste zalezi jak to pouzivas. Za me je super, ze kdyz chces tak si vyberes, kdyz nechces tak mlc a jezdi si na cem ti to vyhovuje :)
- Lukas (raven.vrana (a) seznam.cz) 2.4.2026 - 11:02
Jezdím pár let 85Nm - když by bylo víc, bylo by víc, ale omezení ve výkonu nepociťuji, pořád platí víc výkonu, rychleji vybitá baterka. Jak už tu někdo zmínil, uvítal bych spíš offroad zvýšení omezení rychlosti na 32km/h, kvůli skokům. Je kupodivu snazší rozjet DHčko než ebike :) Osobně ale radši řeším nejdřív geo kola a typ motoru (servisovatelnost) než výkon. V prudkých sekcích se to stejně staví na zadní a na rovině je mi to jedno. Jinak 85Nm mi stačí i na tahání prcka v kopcích na endurku. Lehčí hmotnost by byla fajn, pumptrack/dirtovejsi skoky jsou s tím trošku náročnější... Ale nic není ideál, těžko chtít enduro ebike s hmotností XCčka (výhoda naopak, že mi pak DHčko připadá jako lehký kolo :) )
- Maaca (Maaca (a) dolekop.com) 2.4.2026 - 14:24
Ano, aby to preneslo je velka skoda ze jediny motor s prevodovkou je pinion a ma jen 250w, dava to naprosty smysl i s remenem, vaha dole, remen prenese i 500kw viz auta a prevodovka v oleji netrpi, chtel bych vykonne Ecko pouzivat jako trialovou moto v podstatě, na skoky a FR jsem par ecek zkousel a je to neohrabany a limit 25kmh te presne zabrzdi ored skokem, takže cip urcite! Ale z pohledu trailbuildera by mela byt dan z ecka jezdiciho po trailu protoze ano, i kdyz nehrabe, pojede trail 5x za sebou misto jednou a kdo to pak bude opravovat? Viz Cesti mtb infuenceri - nevim o tom ze by treba staveli emtb specific traily ci opravovali ty na kterejch se toci a podporovali tak to trochu odlisit jako treba emtb specific trail v geisskopfu
Tato mince mc vic stran nez dve ale trailum to nepomuze ... Uz ted je kopacu malo...
Jen doplním zmíněný řetěz. Ten se opotřebuje především řazením. Máme několik ebiků o dost :) přesahujících výkony zmíněné v článku a 12s vydrží 6000 km. Na biokole mě vydrží sotva 2000 km. (X01)
Co samozřejmě zařve dříve, jsou malé zuby na kazetě.
Jinak poptávka po výkonech je, přijde upgrade o pár Nm a půl roku se nepíše o ničem jiném. Pořád se jedná o naprosto směšné výkony. Tyhle motůrky dají klidně 3kW. Jen to nejde udělat skokově protože by někdo bouchl do stolu. Už teď je zákonný výkon překročen o 400%. a jedeme dál. Když jsem před 15 lety napsal, že máme 1000W ebike, nastal normální linč, smršť komentářů že to je motorka apod. Dneska máme 1200 W trvale a nechumelí se z toho.