Test: Trek Slash 7

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 5.3.2013

Přestože jsem sedlal pěknou řádku kol, Treky se mě zatím vyhýbaly, proto když přišla do redakce nabídka otestovat kolo Trek Slash 7, byl jsem nadšený. A když se v telefonu ozval hlas Michala, vedoucího prodejny Bikeplac věděl jsem, že se i zelený fešák Slash nemůže dočkat až ho protáhnu.

Na webu Treku řadu Slash prezentují jako „It's the downhiller's trail bike…“, sjezdařův trail bike – jestli nekecají, tak na mě v testu čekala pořádná dávka zábavy.

Nebudu vás napínat. Nekecali, byla to fakt zábava!

Trek Slash 7

Ještě než jsme vyrazili společně na blátivé, poté zmrzlé a následně zasněžené brněnské traily (a sjezdové tratě) bylo třeba se zeleňákovi kouknout na specku (specifikaci pozn. red.).
Rám Slashe je svařen z materiálu Alpha Platinum Aluminum, disponuje zdvihem 160mm, který krotí tlumič Fox Float DRCV s přepínáním CTD (climb-trail-descend) a laditelným odskokem. Otočení magickou páčkou na tlumiči z Climb módu do Descend módu je impozantní. Jakoby vám někdo vyměnil kolo pod zadkem, z XC chrta se rázem stane luxusní sjezdová mašina s „máslově“ hladkým chodem. K tlumiči doplňme informaci o jeho dvou komorách (DRCV), do poloviny zdvihu „pracuje“ pouze jedna komora, v druhé polovině zdvihu se zapne i druhá komora a tlumič by měl mít větší progresivitu linearitu než konvenční vzduchový tlumič – tolik teorie, v praxi jsem šel několikrát i přes veškerou snahu DRCV systému na doraz.

O tom, že Slash miluje sjezdy více než cokoliv jiného, napovídá hodně položená hlavovka 66 stupňů, ještě nedávno měla stejný úhel většina DH kol. Komu by geometrie nevyhovovala, může si ji trochu poladit a hlavový úhel si zvětšit o půl stupně – změnou úhlu stoupne střed o 10mm – kolo se pak stane více jezdivější. Osobně jsem jezdil pouze na 66 stupních a geometrii si doslova užíval. Přiznám se, že zde jsem test trochu odflákl, měl jsem zkusit i druhé nastavení, ale když ono mě to s tou položenou vidlicí tak moc bavilo.

Bez tlumiče s „propedálem“ by jste se do kopce uhoupali k smrti. Kryt spodní rámovky, to chci!

Ačkoliv rám nabízí 160mm zdvihu, pocitově máte pod sebou kolo s větším zdvihem, to že se blížíte maximu zdvihu mě častokrát upozornil až zvuk zadní gumy chodící do bovdenu přesmykače. Pružení je pěkně aktivní i při razantním brzdění, tlumič není nikde připevněn k přednímu rámovému trojúhelníku, ale pouze na zadní stavbě – Trek toto nazývá Full Floater.
Nezbytností na kole této kategorie je úchyt na napínák (ISCG 03 standard, bohužel u sedmičkového Slashe je v továrním osazení neosazený), tapered hlava (kompatibilní s angle setem pro další úpravu hlavového úhlu – kdo chce mít vidlici ještě položenější, má možnost dostat se až na 64.5 stupně!), Vnitřní vedení kabelů potěší, díky „díře“ v sedlové trubce lze rám osadit teleskopickou sedlovkou s ovládáním zespodu např. RockShox Reverb Stealth, a pak vám neplápolá bovden u kolen.
Zadní osa je u sedmičkového Slashe pouze na klasický rychloupínák 135×10mm, tuhost zadní stavby je ale dostatečná, komu by i tak byla málo, lze zadní osu snadno zaměnit za Syntace standard 142×12mm.

Změna zdvihu snadno a rychle – otočením „elementu“ držící čep zadní stavby. Full Floater – tlumič je zavěšen jen na zadní stavbě.

Věc, kterou bych opravdu rád měl i na svém kole je chránič spodní rámové trubky v oblasti s největší pravděpodobností zásahu letících kamínků od předního kola – škoda, že někdo něco podobného nedělá v aftermarketu.

Šestnácti „cákům“ zdvihu vzadu sekunduje vepředu vzduchová vidlice RockShox Lyrik se stejným zdvihem. Nenabízí sice mnoho hejblátek k nastavování, kromě změny tlaku si můžete hrát jen s želvičkou a králíčkem na odskoku. Štelování komprese by potěšilo, ale i bez jeho absence se chová vidlice kultivovaně. Její slušnou tuhost zajišťují 35mm tlusté vnitřní kluzáky spolu s pevnou 20mm Maxle osou.

Pohon je v rukou Sramu řazení a přesmykač nese označení X.7, přehazovačka sahá o jednu třídu výše, X.9. Ačkoliv je kolo osazeno komponenty z produkce Sram a Avid, brzdy a řazení nejsou na Matchmakeru, ale jsou každá na své objímce. Možná proto, aby bylo jednoduše možné vyměnit brzdy Avid Elixir 5, které sice brzdí, ale jakmile sjedete opravdu velký alpský kopec, tak poznáte, že pětky nejsou ta pravá volba (nemluvě o servisu).
Přitom, že Trek ví, že je na enduro kole potřeba hodně brzdit, průměry kotoučů – 203mm vepředu, 180mm vzadu – jsou jako na sjezďáku.

Kombinace dvouplacky a desetikolečka je u kol této kategorie (jak cenové, tak určením) nepřekvapí. Zajímavý je však rozměr použitých převodníků, velká pila má sjezdových 36 zubů a malá jen pouze 22 – po zařazení „kašpárka“ vyjedete už téměř všechno.

Pevná osa, široká řídítka, krátký představec tvoří Slashův kokpit, guma Bontrager XR4 příjemně překvapila

Všechny doplňky vyjma FSA hlavovky jsou plně v kompetenci Bontrageru. Kola byla obuta do plášťů Bontrager XR4 2.35" a tyto pryže překvapily, i přes relativně měkkou směs se dobře odvalovaly, ale hlavně výtečně držely. Váha celého kola ve velikosti 17.5" s pedály je 14.85kg.

Pochybnosti (pokud je někdo měl) určení Slashe okamžitě zmizí po uchopení řídítek, 750 milimetrů je přesně to, co aktuální trend chce na enduro kolech. Pokud je doplňuje krátký představec jako zde, je to značka ideál. Při svých 185 centimetrech nebyla volba velikosti actual 17,5" ideální, dolekopcom jsem si výskal, ale do kopců to bylo horší – výraz „vosa na bonbonu“ přesně vystihuje můj posed. Co se týče velikostí, tak u Treku je výběr složitější, rám je označen dvěma rozměry – actual 17,5" a virtual 18,5" – někomu odpovídá k jeho výšce velikost actual jinému virtual. Jejda, jsem se v tom zamotal…

Vzadu sice jen rychloupínák, ale přesto je tuhost zadní stavby skvělá. Jakou velikost zvolit?

Položená 66-ti stupňová hlavovka dělá kolo ve sjezdu velmi stabilní a přitom i docela do kopce dobře jedoucí. Z kopce dolů máte pocit, že jedete jako na sjezďáku – pocitově máte pod zadkem více zdvihu než 16cm, kolo se chová naprosto předvídatelně – nerovnosti ho nijak nerozhodí, do vzduchu jde samo a zadní stavba netuhne ani při razantním brzdění. Když si ve výjezdu přepnete tlumič na Climb mód, poznáte ohromný rozdíl, zadní stavba zatuhne a vy stoupáte jako vítr. Pokud to neuděláte, houpání vás stejně donutí tlumič přepnout. A naopak, když zapomenete ve sjezdu tlumič v Climb módu, poznáte jak se jezdí downhill na XC kole, ono to totiž vůbec nechodí! Třetí zbývající Trail režim je kompromis mezi oběma zmíněnými režimy, trochu to houpe, trochu to jede – v praxi jsem v podstatě nepoužil, nemám rád kompromisy.
Trochu nepraktické je ovládání tlumiče, umístění páčky ovládání CTD není zrovna po ruce – v rozbitém sjezdu jste bez šance si přepnout režim. Mít dálkové ovládání na řídítkách, to by byla paráda…

Trek Slash – není žádné XC kolo s nafouknutými zdvihy, je to prostě správné enduro! Po doplnění teleskopické sedlovky a napínáku se z Slashe stane ideální kolo pro ty co nechtějí nebo nemůžou mít více kol, na tomto kole bez problému objedete XC vyjížďku, zazávodíte si na enduro závodech, ale i zařádíte v bikeparku.
A navíc výrazná zelená barva v kombinaci s černou Slashovi vyloženě sluší, ano, je to subjektivní názor, zvláště když obě barvy patří mezi mé oblíbené.

Slash 7 je s cenou 84 990Kč „nejmenší“ bráška sourozenecké trojice Slashů, jeho „vyspělejší“ bratři označené 8 a 9 stojí již přes 100tis. káčé, veškeré info hledejte na www.trek-bikes.cz