Bikecheck: INTRO Tabu Kiky Moravčíkové
Autor: Keli, kategorie: Bikecheck, vydáno: 20.11.2015
Ručně vyráběné karbonové kolo nesedlá každý, Kika Moravčíková však ano. Jezdí na sjezdovo-freeridovém model Tabu slovenské značku INTRO Róberta Studeného. Dnes se na její kolo podíváme blíže.
Pravidelní čtenáři d:key slovenskou značku INTRO znají a ti co neznají, tak v rychlosti představíme, hybnou silou projektu je Róbert Studený, na jedné straně snílek a vizionář, ale na druhé straně i člověk, který své sny dokázal zrealizovat. Jeho značka INTRO se specializuje na ruční výrobu karbonových rámů, prvním prezentovaným byl INTRO Exit (článek Homemade: INTRO Exit – carbon prototype) a druhý, jeho nástupce model Tabu (představení jsem měli také dříve v článku Homemade: nový karbonový koncept INTRO Tabu**) si dnes prohlédneme na živo.
Róbert se nevydal cestou masové výroby, ale vyrábí omezené série, konkrétně modelu Tabu bude vyrobeno jen 660 kusů, ten co patří Kině, má bondovské číslo 007. Tím, že se rámy vyrábí ručně, jsou vlastně každý originál. Kika má i custom nástřik, který bílou barvu kombinuje s modrou, skrze kterou prosvítá karbonová tkanina.
INTRO Tabu je kolo určené na freeride, ale na sjezdové trati se s ním také neztratíš. Systém odpružení je virtuál, tvoření zadním rámovým trojúhelníkem a dvojicí poměrně masivních vahadel, spodní vahadlo se otáčí okolo šlapacího středu. Rám disponuje měnitelným zdvihem 185 a 210 milimetrů, který se provádí změnou umístění čepu horního vahadla v hlavním rámovém trojúhelníku. Hlavový úhel 63,5 stupně, zadní stavba 428mm, rozvor 1190 mm – již tato čísla napovídají, že kolo bude stabilní v rychlosti a přitom hravé a ochotné jít snadno na zadní.
Celé kolo vypadá velmi masivně, ale přitom je lehké, Kika nemá kolo vyskládáno na váhu, ale i tak celková váha je cca 16,5 kilogramu. Tabu je postaveno na vidlici RockShox Boxxer, vzduchovém tlumiči Fox DHX, pohon a brzdy v režii Shimano, ostatní komponenty převážně Spank.
Jak výroba postupuje, výrobní procesy se upravují, tak prý lze na rámu ušetřit až jeden kilogram – aktuální váha je 3450 gramů bez tlumiče – na váze se jistě podepisuje i použité masivního hliníku, například zadní patky vypadají jako slušná těžítka.
Tabu jsem bohužel neměl možnost jezdit, protože moje váha je o fous vyšší než Kiny (asi tak o 30 kilo…), ale je v rukách, při klasickém parkovišťovém testu se projev zadní stavby jeví jako citlivý ze začátku a ke konci zdvihu pěkně progresivní.
Pokud by vás zajímalo více, sledujte web www.introcycles.com
Tatry, slovenské hory, které lákají a fascinují. Tým red point crew se snažil v krátkého filmu vyjádřit základní myšlenku o čem celý film je. Podpořte autora mikroplatbou a kupte mu pivo! Vaše gesto ocení jeho tvůrčí úsilí a poskytne mu motivaci pro další práci. Pomozte udržet kvalitu obsahu a podpořte naši tvůrčí komunitu. Vaše podpora je cenná a oceňovaná.
Můžete poslat jedno, dvě piva, jedno pětipivo a nebo jakoukoliv částku.
Děkujeme za vaši velkorysost!
Zde je stručný návod, jak zaplatit pomocí QR kódu:
- Otevřete platební aplikaci a vyberte možnost "Skenovat QR kód".
- Nasměrujte kameru na vybraný QR kód výše.
- Potvrďte platbu a zkontrolujte informace.
- Dokončete platbu.
Podobné články
Homemade: nový karbonový koncept INTRO Tabu
Homemade: INTRO Exit - carbon prototypeDiskuze
predstavec 22.11.2015 v 21:05www.introcycles.com/...
predstavec podobny jedinemu porovnatelnemu - easton havoc 35
ale zda se mi ze je na kole namontovan naopak??????????
uchyt riditek by mel byt sirsi nez je roztec sroubu ne ? jako u havocu...- Lada (w (a) w.cz) 23.11.2015 v 8:27
Bersekr: pro rok 2016 zadna znacka nebude delat novy model na 26" to rekli uz jasne v lete a dokonce comencal nahradil FULL 24" pro juniory koly 650b a upravil geometrii. 26 je proste mrtvi rozmer a kdo zacal jezdit 27 nebo 29 jasne vi proc. Pro male postavy je potreba upravit geometrii ne velikost kol. Zena jezdi 29 a merii 160 cm ...
- Frkus 23.11.2015 v 10:55
Velky plus a respekt ze to nekdo dela. Ale 600 kusu, rucne... to nezni jako business model, ale utopie. Geometrie nevypada uplne sjezdove (rozvor 1190 je opravdu malo), vic se moc clovek nedozvi (napr tolik dulezity reach).
Otazkou pak taky je, jaky ma smysl to delat karbonovy a pak to zabit treba tema patkama. Model nahore nema sice top komponenty, ale 16,5kg na karbonove kolo neni malo, zvlast se vzduchovym tlumicem.
Co me osobne prijde jako nejvetsi minus, je celkovy design, ktery proste vypada jako stara skola, kdy se s karbonem zacinalo... Staci se kouknout na Antidote, YT, Pivot, Yeti, Transition, Norco, nebo cokoliv jineho - jednoduche tvary, ale stale unikatni design, ktery zene kolo dopredu (vizualne). Tady to nevidim. A jak uz bylo zmineno, vaha 3,5kg,...
Hardware z titanu taky nezni jako stastna volba, ale budiz.
Hrozne rad bych v tom videl slovensky YT - vlastni system odpruzeni, lepsi design, vyroba v asii, dostupne modely, kazdy rok zlepsovaky, rust,....
Rucne a za tuhle cenu, tam proste moc pokrok nepujde, uz diky tomu, ze kolo nebude jezdit tolik lidi, aby tam byla poradna zpetna vazba...
A otazkou je, zda ma cenu delat sjezdaky, kde je kupcu jeste mene nez kdyby to byl nejaky enduro / trail bike... - bolekkrutor 23.11.2015 v 13:28
2Frkus-Stačí se trochu popídit po filozofii firmy a pochopíš, že tohle primárně sjezďák není. Design. Není to jen subjektivní věc, ale i věc která má mít svou funkci. Etalony designu, které zmiňuješ jsou právě příkladem toho, kdy líbivost a snaha o originalitu válcuje onu funkci. V toliko líbivých ostrých hranách, se při zatížení kumuluje lokální napětí a hrana samotná pak může být důvodem prasknutí, byť jinak dobře dimenzovaného rámu. Nemluvě o tom, že taková ostrá hrana je mnohem náchylnější na poškození, když kolo zahodíš. Stejně tak technologie mluví proti, ale to už je na delší povídání.
Jinak mně je ten směr proti proudu sympatický, jen tak se dá prošlapat nová cestička...
libove kolečko!