Test: Pipedream Moxie - ocelový hardtail s nekompromisní geometrií

Autor: Keli, Eda, kategorie: Test, vydáno: 21.1.2020

Velká Británie v mnoha ohledech cyklistiky určuje trendy. Často jsou to trendy poměrně nekompromisní a ultimátní, které se v globálním měřítku neprosadí a jiné, které se lehkým otupěním hran třeba prosadí. Do které kategorie patří kolo Pipedream Moxie, které jsme měli v testu, nedokáži predikovat. Rozhodně mu ale přízvisko ultimátní patří zcela po právu. A vlastně i nekompromisní. Tento pevný hardtail je vyroben v Anglii a jako jeho materiálem je chrommolybdeno­vá ocel.

Potud nic extra speciálního. To zajímavé ale začíná u velikostí. Výrobce nemá klasické rozdělení velikostí, tak jak ho známe u jiných značek. Nenajdete S, M, L a XL, ale na výběr jsou pouze velikosti dvě. Long a Longer. Nic víc, nic míň. Názvy nejsou zvoleny náhodně, ale zcela odpovídají geometriím. Long je opravdu dlouhý a Longer ještě delší. Osobně mám dlouhá kola rád, Moxie je především v provedení Longer hodně, ale opravdu hodně dlouhý.
Především první nasednutí překvapí, tý jo já na řidítka skoro nedosáhnu. Reach 510mm sice kompenzuje postavená sedlovka 78st., ale i tak.

Dokonale provedené sváry, k tomu hladké a štíhlé linie chrommolybdenoných trubek. Moxie je opravdu krásné kolo. Zpracování rámu je opravdu kvalitní.

Pokud jsi správný tvrďák, tak Moxie ti umožní vozit i singlespeed pohon, délku řetězu odladíš posuvnými patkami. Ty kromě napnutí řetězu na singlu dovolí taktéž upravit geometrii v rozsahu 15mm. Na letošní rok (2019, my testovali model roku 2018) byla zadní stavba trochu prodloužena (o 10mm), ale i přesto je možnost si ji nastavit příjemně krátkou a nebo docela dlouhou. Teoreticky.

Dle výrobce zadní stavba pojme plášť o šířce 2,4 palce (na ráfku 26mm širokém). V praxi je to spíše zbožné přání než realita. Na ráfku odpovídající šířky, kolem 30 mm, je guma tak široká, že při použití nejkratší délky zadní stavby je místo okolo pláště v řádu jednotek milimetrů. Při zatížení škrtáš pláštěm o zadní řetězové vzpěry. Po pravdě občas si škrtne i při nejdelším setupu. Oblast středu totiž není nijak extra tuhá, provedení pomocí ohnuté pásoviny bez žebrování umožňuje boční flexi. Vše navíc komplikuje i použití závitového středu, který zkracuje délku středového domečku na každé straně cirka o 8mm. Kromě toho napojení zadních vzpěr není zcela na kraji středového domečku takže také i toto ubírá místo pro plášť. Oblast středu je asi jediné slabší místo Moxie.

Zatímco rám boční flexi umožní, tak vertikální nikoliv. Rozhodně nečekejte nějaké extra pohlcování nárazů, spíše naopak spíše tuhost u chrommolybde­nových rámů nevídanou. Skoro jako u hliníkových rámů.

Na těchto kolech není zajímavý jen rám, ale také osazení. To již nemá na starosti Pipedream, ale jejich český dovozce FlowCycles.cz. Ti kromě Pipedream dováží například i značku Funn. Takže je logické, že na kole najdeme snad vše, co Funn nabízí. Od kokpitu až třeba po teleskopickou sedlovku. Osobně mne velmi potěšilo použití 11rychlostního řazení, není třeba cpát všude Eagle, zvláště na kole, které výtečně jede do kopce a obří pastorek skoro nikdy nepoužiješ.
FlowCycles se nespecializuje pouze na prodej, ale na kompletní služby, od prodeje přes montáž až po opravy. Andrej, který za FlowCycles stojí, jezdí na kole hromadu let a rukama mu prošla spousta kol. Stojí za to domluvit si s ním schůzku a podebatovat ať už o Pipedream či Funnu.

Moxie jsme měli možnost vyzkoušet v obou provedeních a rámy jsou velice odlišné. Délka je naprosto určující pro jízdní vlastnosti testovací jezdci jak Keli, tak Eda měří 185 cm a jsou zhruba stejně těžcí. Oba dva se shodli na tom, že kratší rám je výrazně ovladatelnější a délkově naprosto dostačující pro takto vysokého člověka. Longer bych doporučil především jezdcům atakujícím 2 metry výšky.

Provedení ve verzi Longer je naprosto ultimátní, vyžadující od jezdce naprosto dokonalé zvládnutí new school jízdního stylu. Jakmile totiž nejsi s váhou velmi vepředu, tak kolo přestává zatáčet. A to dost výrazně.
Posunutí pátek do kratší verze usnadní ovládání a kolo se stane hravější, ale nečekejte žádné uskákané dirtové kolo. Pořád je rozvor hodně macatý a ruku v ruce s ním i stabilita v terénu a rychlosti.
Je logické že to na hardtailu bude drncat více než na full. Díky položené vidlici a dlouhému rozvoru je ale jízda i v rozbitém terénu velmi klidná a až překvapí jakou prostupnost a jaký sjezdový potenciál pevné kolo s takto ostrou geometrií nabídne. Na jednu stranu sice nabídne, ale na druhou stranu nic neodpustí. Každou chybu tvrdě zaplatíš.

V případě tohoto kola platí více než jinde, že 29" má smysl. Velká kola o poznání méně drncají a lépe jedou. Drncají o dost méně, než byste u pevného kola čekali. Možná to má ale na starosti použitý bezdušový systém na testovaném kole. A právě použití bezdušového systému a vložky do pláště zde má smysl víc, než jinde. Můžete vozit nižší tlak, než by bylo pro pevňáka typické, ale nehrozí defekt. Přilnavost plášťů se násobně zvýší a jízda je komfortnější. Je logické, že při absenci zadního odpružení je lepší mít vepředu odpružení co nejlepší. A to bylo asi největším překvapením testu. Nová Marzocchi Bomber Z1. Aneb stará dobrá Marzocchi je zpět. I po celodenním ježdění v bikeparku jsem neměl uvařené ruce. Nová „Marzoška“ je opravdu kvalitní vidlice, kterou si takový pevňák jednoznačně zaslouží.

Rychlost je potřeba! V pomalé rychlosti, v zavřených zatáčkách není ovládání nejsnazší. Kolo dost drží stopu a směr mění docela neochotně. Jeho délka, mluvím o Longer provedení, je znatelná v každém okamžiku. S velkou rychlostí ovšem přichází i větší únava. Veškeré rázy od zadního kola jdou přímo do nohou na pedálech. Díky tomu je ze začátku pár prvních vyjížděk náročnějších, než obvykle. Víc vás budou bolet nohy. Ale jakmile si zvyknete a přizpůsobíte tomu styl jízdy, je vše opět v normálu.

Skákání na především dlouhém Longer rámu je kapitolou sama pro sebe. Než se zadní kolo dostane k odrazové hraně tak to trvá. Chce to malinko změnit styl skákání a zvyknout si. Jeden kamarád situaci nazval jako bych skákal s přívěsným vozíkem. Ve velikosti Long je skákání příjemnější. Ale i v menší velikost se musí trochu změnit jízdní styl. Chce to dopadat víc na přední kolo. Tak, abyste dopad víc utlumili rukama a ulevili tak zadnímu kolu. Každý nepřesně trefený dopad bolí. Při čistém dopadu je ovšem situace velmi odlišná. Krásně se zhoupnete na dopadu a na další odraz musíte hodně brzdit, abyste trefili správnou nájezdovou rychlost.

Jízda do kopce je velmi specifická, nebál bych se říct, že je unikátní. A to v dobrém smyslu. Extrémně postavená sedlová trubka umožní vzpřímený posed a šlapání s velkou účinností hodně pod sebe. Vzpřímený posed vyžaduje pohodlné sedlo, protože vlastně celou vahou těla sedím sedle, osazené Funn v tomhle ohledu splňuje vše, co od něj požaduješ. Díky téměř nulové ztrátě v rámu je každé šlápnutí převedeno na dopředný pohyb. Moxie do kopce letí.

Moxie chce zkušeného jezdce, který se to tam nebojí nasr*t. Když jedeš pomalu, neskutečně to drncá a jízda není příjemná. Čím jedeš rychleji, tím větší zábava to je. A tím lépe ale musíš umět jezdit. Pipedream Moxie rozhodně není pro každého.
Ale Moxie a stejně tak i další pevná endurová kola s moderní geometrií mají nesporné výhody. Zásadní výhodou je odolnost a trvanlivost. Méně pohyblivých částí znamená méně problémů, zapomeň na výměnu ložisek v přepákování, zapoměň na výměnu futer v tlumiči, zapoměň na servisní intervaly tlumiče… provoz pevňáka je řádově jinde než fulla. A nejen to, pevné kolo z tebe udělá lepšího jezdce, nic ti neodpustí a ty se musíš víc snažit, to tě v tvém ježdění posune dál.

V neposlední řadě, jízda na hardtailu je neskutečná zábava, kolik výzev najednou objevíš. Hardtail je bomba!

Za zapůjčení děkujeme českému dovozci FlowCycles.