Test: KS Rage Circuit - bezdrátová elektronická sedlovka s cenou pod deset tisíc

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 15.12.2025

Značka KS neboli Kind Shock patří doslova k duchovním otcům teleskopických sedlovek tak, jak je známe dnes.  Svůj první model představili již v roce 1999 a inspirován byl systémem zvedání klasické kancelářské židle.
Asi největší rozmach značky nastává zhruba o 10 let později, kdy na trh přichází model i900 ovládaný buď páčkou pod sedlem nebo později lankem z řídítek. 
Postupem  času s rozmachem po OEM teleskopických sedlovek různých výrobců KS se postupně vytrácelo z povědomí.
Původní dominance je ta tam, ale neznamená to, že by se KS nechtělo vrátit na původní pozice. Jedním z produktů, který by to měl zařídit je model bezdrátové elektronické sedlovky Rage Circuit. 

Obdobná jako KS Lev Circuit

Teleskopická sedlovka Rage Circuit vychází z modelu Lev Circuit. Na první pohled jsou si velmi podobné, to samé platí i o použité technologii. Obě teleskopické sedlovky s ovládacím tlačítkem komunikují prostřednictvím vlastního bezdrátového komunikačního protokolu o frekvenci 2,4 GHz, stejně tak mají shodné baterie. 

Hlavním rozdílem jsou vnitřnosti, u Rage Circuit najdem jednodušší, nenastavitelná patrona. Lev má patronu sofistikovanější, "foukatelnou".
Dalšími odlišnostmi jsou dostupné průměry a zdvihy. Zatímco Lev je dostupný v průměrech 30,9, 31,6 a 34,9 mm, Rage v největším průměru dostupný není. Posledním rozdílovým detailem je zdvih,  Lev je k mání až s 20 cm zdvihu, Rage končí na hodnotě 18 cm.
Posledním, v mnoha ohledech zásadním rozdílem, je cena, Rage je levnější, dá se bez problémů sehnat do 10 000 Kč. 

Velká plocha ovládacího tlačítka

Začnu u ovládacího tlačítka, je poměrně výrazné, a má ostře tvarované rysy. Samotná mačkací plocha je dostatečně veliká a pokud přecházíte z klasické lankem ovládané teleskopické sedlovky není třeba si zvykat. Na rozdíl například od tlačítek Rockshox Pod, se kterými moje prsty prostě kompatibilní nejsou. 

Tlačítko uvnitř sebe nese knoflíkovou baterii CR 2032 a lze jej na řidítka umístit buď na objímku nebo do Matchmakeru. Při podrobnějším prohlédnutí zaujme jedna věc, na šroubech se nešetřilo celkem jich jen na samotné páčce (tlačítku) napočítáte osm (8)! 

Vypadá jako starý Reverb

Plynule přejdeme k teleskopické sedlovce.Jak jsem ji dostal do rukou, hned se mi v mysli objevila myšlenka, že se  extrémně podobá první generaci Rock Shox Reverb AXS. Ať jde o umístění baterie, systém uchycení sedlových ližin, ale i ovládací tlačítko, výraznou podobu s Reverbem tam prostě vidím.

K vyzkoušení jsem dostal variantu se 180 mm zdvihu, která kompletně váží 750 g. Jednou z výhod teleskopických sedlovek je absence kabelů a obvykle i kratší celková délka. Pokud budeme srovnávat s první generací Reverbu,  170 mm zdvihu mělo celkovou délku 480 mm, Rage má o 10 mm zdvihu více a celková délka je o 25 mm delší.

Pokud byste chtěli srovnání s aktuálním modelem od Rockshoxu, tak generace Reverb AXS 2.0 se 175 mm zdvihu bude s celkovou délkou 492 mm o fous kratší.
Ale, ano plus mínus jsou si podobné. 

Vše důležité najdeš v hlavě

Hlava sedlovky obsahující veškerou elektroniku a baterii vypadá poměrně masivně. Ze zadní strany je do těla nasazena baterie kterou překrývá  odnímatelná krytka. Zřejmě se s jejím použitím designování sedlovky nepočítalo, soudě podle toho, že částečně překrývá nápis Circuit.
Krytka slouží k zakrytí horní části baterie, konkrétně oblasti, kde jsou umístěny kontakty. Zřejmě nebyly až tolik voděodolné jak výrobce očekával a to i přesto, že sedlovka disponuje stupněm ochrany před prachem a vodou IP67 (číslo 6 = úplná prachotěsnost a číslo 7 = odolnost proti dočasnému ponoření do vody do hloubky 1 metru po dobu 30 minut). Nesebral jsem odvahu ponořit ji do vody, popravdě "izolace" kontaktů baterie ve mně důvěru na koupání nebudí  

Měj tři inbusy po ruce

Dost bylo technikálií, jdeme montovat. Nasadit ovládací páčku je záležitost okamžiku a i pokud nemáte matchmaker. Díky za dělenou objímku. 

Sedlo je v zámku teleskopické sedlovky uchyceno pomocí jednoho průchozího šroubu. Nicméně pro namontování a nastavení správného úhlu sedla je potřeba využít celkem tři různé imbusové klíče, 3, 4 a 5. Pomocí největšího z nich upevníte ližiny sedla do zámku a pomocí dalších dvou nastavíte úhel. Trojka nastavuje úhel a čtyřka slouží jako "kontramatka" k zajištění šroubu, aby se nepovolil. Na první pohled způsob montáže nepůsobí prakticky, ale nabídne velmi přesné nastavení úhlu sedla. 

Nezapomeň na baterku

Sedlovka je vybavena uspávacím systémem, takže pokud je kolo v klidu sedlovka se uspí a šetří baterii, při prvním pohybu se probudí a připraví k práci. Při převozu kola například na nosiči je nezbytné vyjmutí baterie, pokud to neuděláte výrazně si zkrátíte kapacitu nabití. Něco jako "přepravní režim" KS nepodporuje. 

K nabíjení 450mWh baterie slouží nabíječka do USB, nabití baterie zabere zhruba 4 hodiny. Dle informací od KS baterie vydrží napájet sedlovku 55 hodin, v reálu jsem za čtyři týdny a zhruba 20 jízdách nemusel ani jednou nabíjet.Stav nabíjení ukazuje ledka, červená, zelená...

Bzzzz, bzzzz

Sedlovka namontována v kole a protože  již z krabice bylo dálkové ovládání i teleskopická sedlovka spárována, nic nám nebrání vyrazit. 

Tlačítko disponuje poměrně malým zdvihem a pro jeho zmáčknutí není vyžadována téměř žádná síla. Zpětná vazba, haptickou odezvu nečekejte. Tlačítko samotné necvaká, nekliká ani nedělá žádné zvuky. 
Sedlovka je na tom jinak, po každém zmáčknutí a uvolnění tlačítka udělá vysoké bzz, docela slyšitelné výrazné bzz. Ze začátku na mne zvuky působily rušivě, ale během pár jízd jsem si zvykl a přestal je absolutně vnímat.

Klik a bzzz

Komunikace mezi ovládacím tlačítkem a samotnou teleskopickou sedlovkou je doslova bleskurychlá. Přesně jak by to mělo být, tedy okamžitá odezva a nulové zpoždění za jakýchkoliv podmínek.  Zmáčknutí a podržení tlačítka otevírá ventil v sedlovce a ta se vysouvá nebo ji lze zasunout, uvolnění tlačítka okamžitě ventil uvnitř sedlovky uzavírá a zdvih je blokován. 

Pro zasunutí sedlovky je vyžadována relativně velká síla. Vzduchová patrona totiž není nastavitelná a nelze změnit tlak uvnitř, tak extrémně lehcí jezdci, nebo děti můžou mít se zasunutím sedlovky problém. Já se svými 90 kg jsem potíže neměl.

Sedlovka umožňuje zastavit v libovolné výšce zdvihu. Návrat sedlovky ze zasunutého do základního tvaru probíhá dost rychle s poměrně neutlumeným koncem, dosažení krajní pozice oznámí výrazné zvukové znamení. Ano, náraz na doraz rozhodně nepřeslechneš. Vliv na funkci teleskopky zvuk nemá, ale tento drobný detail nepůsobí dobře, protože se při každém vysunutí připomene.

Již od startu měla sedlovka drobnou. velice malou, řekněme - provozní - vůli. KS zaslouží pochvalu, protože vůle se během času nijak nezměnila a zůstala stejně malá jako na počátku.

Za mě dobrý

Během celé doby testu jsem nezaznamenal jediný problém či jakýkoliv zásadní nedostatek, který bych mohl sedlovce vytknout. Fungovala bezvadně jak za běžných teplot, tak v mrazu, za sucha i v marastu.
Jelikož se jedná v podstatě o nejlevnější elektronickou teleskopickou sedlovku na trhu, tak nemám problém přimhouřit oči nad sílou nutnou k zasunutí, rychlostí návratu i zvukem dorazu.

Vlastně jeden nedostatek vnímám, ač nejsem milovníkem všemožných telefonních aplikací, tak zde bych ji ocenil. Na kontrolu stavu baterie - kolik procent kapacity ještě zbývá? Už chce nabít nebo zvládne ještě několik vyjížděk? Bohužel, nic takového KS nanabídne.

 

KS Rage Circuit je podařenou vstupní branou do světa elektronických bezdrátových teleskopických sedlovek. Přestože v žádném z parametrů nad konkurenci nevyčnívá, tak s ní ani nějak zásadně neprohrává. A jediného čeho můžeme litovat je, že končí se svým zdvihem jen na 180 milimetrech. Pokud chcete více, musíte sáhnout po modelu Lev Circuit, ten se ale cenou vyrovnává konkurenci.