Test: Whyte Kado RS, Anglán se smyslem pro zábavu

Autor: Dan Klimeš, kategorie: Test, vydáno: 3.12.2025

Vždy při psaní testu se odpíchnu od první věty. Když se mi TA povede, tak pak už to jde nějak samo. Tady ale sedím dlouhé minuty před obrazovkou a nevím, jak začít. A přitom Whyte KADO je dobré kolo. Moc dobré kolo. Až tak dobré, že nechci svoje nadšení propálit hned na začátku, abych nepůsobil zaujatě. Takže bych třeba mohl začít drobnostmi, které mne v nadšení brzdí? Nebo mám svoji euforii vypustit a vše bude zalité sluncem? Ještě nevím.

Ale když už jsme u toho slunce, tak co třeba začít barvou a to jak na na mne KADO působí na první pohled. Barva je béžová pro chlapy a písková pro ženy. Byť působí jednoduše, v podzimních barvách dělá kolo moc pěkné. Rámové trubky jsou sice kvůli světlejšímu provedení více výrazné, ale aspoň každý vidí, že jedu na kole s velkým K. Barvu zadní stavby rozbíjí černý motiv, což je fajn. Po designové stránce fakt nevytýkám nic, ale mám ověřené, že někteří to mají jinak. Ale sto lidí, sto chutí. 

Kdy tak nadšený nejsem jsou vlastně jen tři věci. Brzdové páky, vidlice a funkce zavírání krytu baterie. Brzdové páky sramáckých DB8 mají jednu nevýhodu a tou je nemožnost naštelovat si vzdálenost páky od řídítek bez použití dlouhého imbusu. Na mne jsou daleko, proto se mi špatně reguluje zmáčknutí a párkrát jsem si tak nechtěně vystavil zbytečnou stopku. Stačí ale nebýt lenoch, poladit a komfort je hned vyšší. Sériově dodávaná vidlice RS Zeb je všeobecně dobře hodnocená. Mně se ji však nepodařilo přesvědčit, aby byla na začátku více citlivější. Prostě moje ruce neustále dostávají více informací o povrchu trailu než bych chtěl. Takže upouštím tlak, díky čemuž vidla pěkně využívá celého zdvihu, ale ta počáteční necitlivost se úplně nevytratila. 

S tím je vlastně spojené i celkové nastavení podvozku. Se snižování tlaku vpředu ubírám i vzadu. Zadek je tedy v pohodlíčku, kolo se ve výjezdu i přes nižší tlak a frekvenční šlapání nepropadá. Ve sjezdu se chává vyváženě. Stane se však, že jdu až k dorazu. O třetím mínusu se zmíním později. 

Kolo vyzvedávám v brněnské Pepebiku jedno zářijové odpoledne. Dny jsou již kratší, tak rychle na nabíječku, přehodit pedály, naladit výšku sedla, upravit tlaky a jedeme. Zde bych inženýry pochválil za umístění nabíjecího portu, protože i během nabíjení můžu otočit klikama, aniž bych si urazil krytku nebo samotnou koncovku nabíječky. Zásuvka je krytá gumovou krytkou, což je taky fajn.

Celkově je vidět, že při designování KADO někdo hodně přemýšlel. Čepy jsou umístěny mimo letovou dráhu bláta a navíc je na zadní stavbě namontovaný blatníček, díky kterému je sedlovka taky sejf. Celý rám, zadní stavba i přepákování je velmi robustní a působí kompaktním a pevným dojmem. O nějakém nechtěném pohybu bokem nemůže být ani řeč.

Když jsem u toho designu, tak motor i tlumič jsou lehce vyosené na levou stranu. Možná i díky tomu se na kole velmi dobře šlape, když nemám nohy zbytečně daleko od sebe. Což mi připomíná, že bike je osazený klikami o délce 155 mm. Rozjezd tedy vyžaduje trochu víc síly, ale jakmile se Bosch CX dostane do otáček je to v pohodě. 

Pro jezdce jedoucí v nízké šlapací frekvenci to není nic moc, ale toto kolo není pro "lenochy". Toto kolo chce jet. Chce letět, nahoru i dolů. (A tady nastává ta fáze euforie). 800Wh baterky dává dost energie na vše, co si usmyslím. Chci jet vysoko, není problém. Chci je dlouho, není problém. Chci jet prudko vzhůru, není problém. O bošáckém motoru 5. generace toho byly napsaná kvanta, tak je nebudu opakovat. Snad jen dva poznatky. Je fakt hodně tichý. A druhý, že si vystačím s režimy eco a eMTB+ (lze nastavit v aplikaci FLOW). Sice občas mezi 75 - 80 otáčkami/min. cukal, ale jinak v 99% záběru byl dokonalý. Směrem vzhůru tedy většinou oMTB+, pouze v nejprudších pasážích boost a směrem dolekopcom eco. 

Kolo jsem protáhl na lokálních příměstských trailech a pak jsme ho vzal na dva dny pod Králický Sněžník do Horského areálu Kraličák, kde jsou přírodní hodně surové lajny obsahující snad úplně vše, po čem bikerovo srdíčko touží. Ale postupně.

První nasednutí a pocit, že nic není špatně, je skvělý. Šířka i vzdálenost řídítek, posed velmi příjemný (velikost M na mých 174 cm). Tak jdeme do toho. Motat takto krátkýma klikama je trochu na zvyku. Dobrý motor e-biku ze sebe dostane to nejlepší, jen když šlapu. No a ani tady to není jinak. Za podvečer dávám tři krásné traily s výjezdem na power a vždy tou nejprudší částí. Není čas, ztrácet čas. Kolo se ani v příkrých místech nevzpíná na zadní a zdatně uhání vzhůru. A to ani nemusím na řídítkách ležet. Tepy se mi blíží k maximu, protože opravdu nebyl důvod polevovat. Kameny, kořeny, výmoly přejede bez mrknutí. 

Takže vydýchat a jedeme dolů. Ani tady není, co vytknout. Naladění tlaků nezabere moc času, ono toho totiž není mnoho - vidlici nafouknout resp. ufouknout, nastavit odskok a kompresi, na tlumiči mohu ovlivnit pouze tlak a odskok. Jeho označení "custom tuned for Whyte" je známkou toho, že jej výrobce naladil rovnou na tento typ kola. 

První trail je hodně prudký a místy hodně zamotaný přes drobné skalky. Žádné velké úlevy si navzájem nedopřáváme. Z nuly na sto, pěkně v tempu, ať se práší za kočárem. Ovladatelnost bajku je skvělá, kam chci tam jede. Prvotní vzájemné oťukávání rychle přechází ve vzájemnou symbiózu. Rád bych řekl, že radost byla vzájemná. Že Whyte Kado byl rád, že jsem ho vzal na pěknou těžší lajnu a já, že mne jí tak pěkně provedl. Nebylo to pouze prvotní nadšení? To musím zjistit hned. Nahoře jsem během chvíli a dávám si tu k Obřanskému hradu. Skalky není potřeba řešit, rychlé rovinky jdou Angličanovi taky dobře a dole zjišťuji, že to opravdu náhoda nebyla. Závěrečná skákavá lajna k domu je už jen malým smlsnutím. Po nedávných deštích je to v lese není vůbec špatný a s tímto bajkem ještě lepší. 

Za pár dní jedeme s partičkou hoblovat traily na Kraličáku. Dnes již ryze přírodní traily, které mají po sezóně i nedávné endurosérii svoje za sebou a těší se na zimní spánek. Ale nás si ještě hezky vychutnaly. Obtížnost rozmanitá, délka ucházející, fun faktor  vysoký. První den jezdím bez lana. Odpolední bilance je 8x horekopcom = 31 km + 1739 nastoupaných + průměrný tep 128 bpm + průměrný výkon 166 W (max 752 W). Nahoru pouze v režimu EMTB+, dolů ECO. Kluci, co jezdí na laně, na mne vždy pár minut nahoře počkají. Kolo už mám naladěný, stačí jen jezdit. Držet správnou lajnu, abych nepadal do vyježděnýho koryta. A daří se mi to dobře. Kam KADO nasměruji tam přesně jede. Nečeká žádné smilování a rozhodně nevyhledává chicken lajny. Skvěle se drží v horní části trailu, nemá tendence sklouzávat a tahat mne, kam nechci. Kořeny napříč i podél, kameny všech velikostí, rock gardeny jsou problém můj, nikoliv toho WHYTa. Je velmi obratný a změna směru v jakékoliv rychlosti mu nečiní potíže. 

Druhý den na to jdu jinak. Kolo na zádíčka, vytáhnout gumovou krytku, šoupnout šoupátkem a jsem v útrobách. Vytáhnout konektor, povolit jeden imbus a baterku pomocí poutka ven. Easypeasy. Jen si musím dávat pozor - bužírka není až ke konektoru. Ale ouha, když chci kryt zavřít, nedrží. Nemá se totiž do čeho zaklapnout. Zoubky k jeho aretaci jsou na baterce, nikoliv v rámu. Takže na řadu přichází duct tape a můžu taky na lano. A to je ten důvod, proč jsem to dělal. Na Kraličáku kola na sedačku věší obsluha, tak jsem jim chtěl ulehčit práci a kolu zátěž na sedlovku. 

No, nebyl to zas až tak dobrý nápad. Když pominu ťukání volné konektoru o karbonový rám, tak kolo ztratilo hodně ze svého vyvážení a trochu i agilnosti.. Ne, není to jeho chyba, co bych taky chtěl. Těžiště je sice příjemně dole, ale váha je stále vyšší. Takže ve šlapavějších pasážích, nebo tam kde, se potřebuji vytáhnout z nějaké těžší pasáže mi chybí pomoc motoru. Těžiště se posunulo více dozadu, v odkloněnějších pasážích je to jiné, přední kolo má tendenci sjíždět dolů. Takže takto - bez baterky - už nikdy více. Ale díky této zkušenosti si uvědomuji, jak byl Whyte Kado včera skvělé kolo, které i díky Bosch motoru dělalo trail ještě zábavnější. 

Za pár dní kolo vracím. Bohužel. Ale stále mi ještě těch pár dní společné zábavy zbývá. To kolo je dobře postavené, karbonový rám se zdvihem 160/150 mm (vidlice RS Zeb Select a tlumič Deluxe Select R), osazené mechanickým Sram Transmission, teleskopickou sedlovkou TransX o délce 170 (velikost S 150 a L/XL až 200 mm). Prostě bezproblémovými komponenty, které budou dobře a dlouho fungovat. Jen gripy asi vyměníte dřív, pokud jezdíte bez rukavic, protože kloužou. Na opačném konci je sedlo, které bych rád vyzdvihl. Troufám si, říct, že to jedno z nejlepších, na kterém jsem seděl. Příjemně krátké, se zvednutou zadní částí, o kterou se mohu opřít, ale zároveň nezavazí při pohybu dozadu.

Mechanický Sram Transmission je dobrý. Chápu Keliho nadšení. Je přesný a rychlý oběma směry. Možná trochu delší chod palcové páčky, ale to je na zvyku. Párkrát (cca pětkrát) se mi stalo, že jsem cítil po zmáčknutí klapnutí na páčce, ale nic se nestalo. Tak jsem musel zařadit ještě jednou a lépe. 

Whyte Kado je univerzálním trailovým bajkem, které se nebojí ani ostřejšího ježdění, ať již bude rychlé nebo techničtější pomalé. Je dobře ovladatelný a stabilní. 65° hlavovka, která jde změnit na 64,4°, reach 460 mm (velikost M), sedlovka pod úhlem 77,8° jsou dobré hodnoty. Čtyřčepová zadní stavba s jednodušším tlumičem odvádí dobrou práci. 350 mm výška středu šlapání plus krátké kliky rovná se nulový kontakt pedály o zem. Sem tam jsem škrtnul krytem motoru, ale ten je odolný, že vše přežil.

Whyte se chlubí svým průkopnictvím v oblasti přístupu k vývoji kol s nízkým těžištěm (CoG = Centre of Gravity), kdy díky otočení motoru a umístění baterie co nejníž se jim podařilo snížit těžiště o 2,4% a rotační setrvačnost o 12,5% proti modelu E160 RSX. Nevím, čísla jsou to jistě krásný, ale pro mne je důležitý ten feeling na kole. A ten je špičkový. 

Obrázek o ceně si každý zákazník musí udělat sám, ale podstatné je, že i když se jedná o relativní novinku, aktuálně se na ní dá nějaká kačka ušetřit.