Test: Ghost Poacha Pro - hodně zdvihu, hodně rychlosti

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 10.9.2025

Poacha, se 180 milimetry zdvihu na obou kolech se aktuálně jedná o nejostřejší kolo v nabídce Ghostu. Jak se jezdí na stroji na jehož vývoji spolupracoval Tomáš Slavík? Jak spousta zdvihu ovlivní jízdní schopnosti? Jde jen o kolo do bikeparku? Vše najdeš v recenzi. 

Elegantní linky a výrazné vzpěry

Poacha má jedno unikum, takto žádný Ghost doposavad nikdy nevypadal. Zcela nový, plně karbonový rám a dle mého názoru velmi elegantní linky. Přednímu rámovému trojúhelníku dominují vzpěry horní rámové a sedlové trubky, které boří zažitou představu o vzhledu rámu. 

Jednodílná zadní stavba je do předního rámového trojúhelníku zavěšená pomocí dvojice vahadel umístěných v rámu velice nízko. Vše těžké, tedy hliníkové zavěšení zadní stavby a stejně tak tlumič se nachází jen těsně nad šlapacím středem. Vliv na stabilitu kola je nepopiratelý.

Ač to na první pohled nevypadá, oblast šlapacího středu je brutálně masivní a stejně tak tuhá. Prostor mezi klikou a rámem výrobce minimalizoval na absolutní minimum, s méně tuhýma klikama bych měl obavy, že občas o rám klikou škrtnu. Naštěstí, u osazených Shimano Deore XT se mi to ani jednou nestalo.

Z profilu se Poacha jeví jako docela subtilní kolo, detailnější pohled ale odhalí, že na materiálu se nešetřilo. Napojení zadní stavby do přepákování diskuzi o stranové flexi nepřipouští.  

Pro - uprostřed modelové řady 

Testované kolo Ghost Poacha Pro se nachází uprostřed modelové řady Poacha, i přesto má ale skvělé osazení zaměřené na výkon. Posuďte sami, odpružení vévodí vidlice Fox 38 Factory, kterou doplňuje neméně skvělý vzduchový tlumič Fox X2 Factory. Brzdy TRP DH-R EVO s 220 mm kotoučem vepředu a 203 mm vzadu brzdí výtečně, neztrácí výkon a dost dobře se dávkují.

Pohonu vládne kompletně sada Shimano XT s 12 převody. Poacha Pro se otáčí na výpletech DT Swiss F 1900, které německý výrobce obul do plášťů Continental Kryptotal. Přední s enduro výztuhou a super měkké směsi, zadní v středně měkké směsi s DH casingem, tady se nešetřilo a vsadilo se na jistotu. 
Na kole najdeme sice jen "obyčejnou" sedlovku Tranz X +RAD JD-YSI35, ale ta přesto funguje spolehlivě. A potěší i slušnými zdvihy S 160 mm, M i L 180 mm a XL 210 mm. 

Komu toto osazení za 152 990 Kč bylo málo, může sáhnout po verzi Full Party postavené na top odpružení RockShox Ultimate, lepšími koly DT Swiss FR 1500, elektrickém bezdrátovém řazení Sram GX Eagle AXS T-Type a nářadím v představci, to vše za bratru 189 990 Kč.
Naopak, ani levnější verze (117 990 Kč) Poacha s RockShox ZEB + Vidid a mechanickým řazením Sram Eagle 70 T-Type není žádné ořezávátko.

Traction Link 3.0 - nenacházím jedinou slabinu

Po letech přichází německý výrobce Ghost s novou platformou odpružení nazvanou Traction Link 3.0. Ta staví na úspěšné předchozí generaci a přidává ještě něco navíc. Co je to navíc, poznáš hned po prvním šlápnutí. Ač se jedná o vysokozdvihové kolo, tak Ghost Poacha se v efektivitě šlapání vyrovná kolům nízkozvihovým a možná by do kapsy strčil nejeden cross country full.

Jak kolo stoupá mě nepřestávalo udivovat doslova každou jízdu. V duchu jsem se sám sebe ptal jak kolo se 180 mm zdvihu může tak skvěle stoupat do kopců? Druhá otázka hned následovala vzápětí, proč toto kolo Ghost označuje jako freeride? Přišel jsem na to, efektivita stoupání a skákání velkých skoků má docela dost společného. Ani u jednoho nechceš, aby kolo chodilo zbytečně do zdvihu. 

Tvůrci Poacha si zaslouží smeknout před oporou ve středu zdvihu. Pohupování při šlapáni téměř neexistuje. Pumpování na boulích a generování rychlosti v terénu, to je kapitola sama o sobě. V tomto ohledu budete jen velmi těžce hledat soupeře, který by se Poacha vyrovnal. Najdete jej, ale rozhodně nebude mít 180 mm zdvihu na zadním kole.

Co platí při šlapání, platí i při odrazech. Freerider nebo skokan opravdu velkých skoků nechce, aby mu kolo při nájezdu na odraz šlo moc do zdvihu, když se odpružení zanoří odraz se stává mnohem složitější. Freerideři tento problém obvykle řeší pomocí silnější pružiny nebo vyšší tlakem v tlumiči, tak především utažení komprese na "max". Poacha umožní mít odpružení s méně utaženými kompresemi a zároveň bez negativního vlivu na odrazy. Výhody méně zatlumeného tlumiče se nabízí, citlivější chod a delší životnost.

Odpružení Poacha disponuje nejen nadstandardní oporou ve zdvihu, ale přidává i dost slušnou počáteční citlivost, reagující i na ty nejmenší nerovnosti. To vše přináší pohodlí a klidnou jízdu i v terénu, kde bych to neočekával. Když k tomu přidáte i pokud ne nulový, tak neznatelný vliv zadní brzdy na odpružení, tak já vlastně nenacházím jedinou slabinu, jediný detail, který bych mohl odpružení vytknout.

Geometrie víceméně standardní 

Z geometrie lze vypíchnout především velmi postavenou sedlovou trubku, 79 stupňů ocení především ti, kteří rádi šlapou hodně pod sebe. Ostatní geometrické hodnoty zásadně nevyčnívají z kategorie vysokozdvihových kol. Poacha u menších velikostí používá o 5 mm kratší zadní stavbu, S a M mají 439, L a XL 444 mm. 

Na test jsem vyfasoval velikost M, na mých 185 cm limitní číslo, pokud jste stejně vysocí a hledáte spíše menší, hravější kolo, pak bude spokojeni. Rám kola je sice menší, ale necítil jsem se na něm jako vosa na bonbónu. Mít prioritu bikeparkové ježdění s velkou dávkou skákání, pak si beru M, naopak mít prioritu ježdění s maximem času v terénu, chci sjezdové pojetí, tak jednoznačně beru velikost L. 

Fakt mi kolo nebude malé? Poacha umožňuje "pootočením" hlavového složením i změnu délky hodnoty Reach o 5 milimetrů. Takže u velikosti M ze 471 mm snadno uděláte 476 mm Reach... 

Postav si sjezďáka

Poacha disponuje flipchipem v přepákování, dodávána je ve výchozím nastavení High, ale lze ji přepnout do Low - snížením středu o 7 mm, položením sedlového úhlu o 1° a hlavového úhlu o 0,5°.  Navíc lze i zvýšit zdvih zadní stavby na 190 mm, stačí použít tlumič se zdvihem 75 mm namísto 70 mm.

Tyto změny využijí především jezdci, kteří by si z Poacha chtěli udělat sjezdové kolo. Rám je totiž kompatibilní s dvojkorunkovou vidlicí a homologován je i ve sjezdové normě 5.

Marketing Ghostu tvrdí: "V nastavení High strmější sedlový úhel zlepšuje efektivitu šlapání do kopce; v nastavení Low je ideální pro drsné sjezdy a technické traily." Vyzkoušel jsem Low setup a velmi rychle se vrátil zpět. Poacha i ve standardu je kolo více než ostré a změna geometrie při použití se stejnou vidlicí z mého pohledu nepřinese zásadní změnu a výhody.

Kokpit? Nižší než nízký

Krátká hlavová trubka v kombinaci s nízkými řidítky tvoří poměrně nezvyklou výšku kokpitu, a to i v maximálním možném podložení podložkami pod představcem. U freeridového kola, do této kategorie Ghost model Poacha řadí, bych čekal naopak hodně vysoký kokpit. Nízký předek má rád každý fourcrossař, vypadá to, že zde do komponentové specifikace promlouval Tom Slavík.

Kufr? Nemáme!

Pokud patříte mezi milovníky úložných prostorů v kole, v tomto ohledu zažijete u  Poacha zklamání. Ghost ukládání drobností do rámu nefandí a nabídne vám pouze možnost zavěšení nářadí nebo náhradní duše do dvojice šroubů pod horní rámovou trubku.

Každopádně se počítá s láhví na vodu, ta se do rámu bez problémů vejde, vyzkoušeno s klasickým bidonem o objemu 650 ml.
Poacha je určena na ostré ježdění a proto potěší i ochrana spodní rámové trubky masivním krytem, to samé platí i pro sériově montované vodítko i s bash guardem.

Odtučnovací kůra nebyla

Kola Ghost nikdy nepatřila mezi ultra lehká, Poacha navzdory plně karbonovému rámu a velmi slušnému osazení tento trend následuje. S hmotností 18,3 kg rozhodně nepatří mezi lehká kola, ale já jsem vyšší hmotnost za jízdy vůbec nevnímal.
Vliv na vyšší hmotnost mají i praktické detaily, ať už se jedná o zatěsnění ložisek nebo vnitřní vedení kabeláže v trubičkách.

I přesto že se jedná o velkozdvihové kolo, dokážu si Poacha představit i jako závodní enduro. Díky skvělému šlapání krásně eliminuje vyšší hmotnost a z kopce dolů se odvděčí téměř sjezdovým zdvihem.

To nejlepší z mulletu

Poacha přichází v mullet konfiguraci kol, nejsem velkým fanouškem namixovaných kol, ale pokud budou všechny mullety jako Poacha, tak svůj názor budu muset změnit. Ghostu se podařilo vytáhnout z malého zadního kola všechny výhody a velice dobře potlačit slabiny. Kolo velmi pěkně jede, velmi pěkně brzdí a přitom je skvěle ovladatelné.
Lze Poacha postavit s oběma velkýma kolama? Nelze, prostoru v zadní stavbě není na rozdávání, navíc velké kolo by při maximálním zdvihu šlo do sedlové trubky. 

Komfortní a hbité

Pokud bych měl zvolit dvě slova vystihující Ghost Poacha, volím jednoznačně slovo komfortní a hbité. I přes obří zdvihy Poacha reaguje neskutečně hbitě v jakékoliv situaci na každý jezdcův podnět. Poacha ochotně zatáčí, ale přitom zůstává i komfortně stabilní v rychlosti a to i ve velmi rozbitém terénu. Když se k tomu přidá schopnost generování a udržování rychlosti, tak v jízdních vlastnostech vlastně nenacházím jedinou slabou stránku.