Test: Cilo Tanay LC - light ebike s plnotučným motorem

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 19.3.2026

Znáte značku Cilo? Ne? Já jej do minulého měsíce také neznal. Díky akci Bike Connection jsem měl tu čest se seznámit.
Cilo je švýcarský výrobce jízdních kol, který má více než stoletou tradici. Dominoval v minulém století kdy silničním kolů dominovaly ocelové rámy. v té době si na své konto připsala i poměrně významná vítězství v silničních závodech typu Tour de France.
To je však historie. Nyní Cilo vlastní a provozuje společnost Swiss E-Mobility Group (SEMG), patřící do skupiny TVS Group. Právě TVS Group je důvodem, proč v současné době v portfoliu Cila najdeme pouze elektrokola. Tato nadnárodní společnost je třetím největším výrobcem motorek a mopedů v Indii.

Kyano a Tana

V nabídce mají pro nás dvě relevantní kola: Kyano a Tanay. První jmenované míří do kategorie enduro, druhé pak do all-mountain resp. trail. Cilo přichází se zajímavou koncepcí, kdy každé z kol je k dispozici s velkou 800 Wh, nebo menší 388 Wh baterií. Buď jako plnotučné elektrokolo, nebo light e-bike.

Shimano kam se podíváš

Měl jsem možnost vyzkoušet model Tanay LC s menší baterií, ale - stejně jako u malého Kyana - s velkým motorem. I když v dnešní době už motor Shimano EP801 vlastně velký není, bavíme-li se o výkonu. S maximálním výkonem 600 W a kroutícím momentem 85 Nm na konkurenci ztrácí. Propálím to rovnou: použití motoru Shimano je z mého pohledu největší slabinou kol Cilo.
Zastaralý motor ve všech ohledech zaostává za nejnovějšími motory, ať už je to spotřeba, jízdní projev, nebo hlučnost. Nejen Cilo, ale i ostatní značky vzhlížejí k Shimanu, kdy přijde s novým motorem. Třeba se v blízké budoucnosti dočkají.
Cilo sází na celý ekosystém Shimano a těží tak z přidané hodnoty, takže nechybí řazení bez šlapání Freeshift a automatické řazení Auto Shift.

Lehký - lehký, těžký - těžký

Vizuální porovnání lehkého Tanay LC s Tanay HC s velkou baterkou se přímo nabízí. Označit LC jinak než jako elegantní nelze, naopak vzhled HC mi přijde hrozně těžkotonážní až těžkopádný. Pokud bych volil jen podle vizuálu, nebude to složité.

Horst link a karbon

Pojďme ke kolu. Model Tanay postavený na karbonovém rámu využívá čtyřčepové zavěšení zadní stavby s klasickým Horst linkem. Zajímavostí je uchycení horního čepu tlumiče. Ten je ukryt v útrobách horní rámové trubky a tlumič leží v jejím výřezu. Výsledkem jsou elegantní křivky, kdy tlumič není na první dobrou vidět.

Moderní geometrie

Kolo postavené na 29" kolech disponuje zdvihy 140 mm vepředu a 130 mm vzadu, nechybí ani moderní geometrií - vlastně v ničem není zásadně extravagantní či extrémní, ale přitom zůstává velmi funkční. Poslední věta vlastně velmi dobře popisuje celé kolo.
I když, hodnota Reach ve velikosti L - 511 mm - vypadá hrozitánsky. Ale v kombinaci se sedlovým úhlem 78,2 stupně vlastně kolo není nijak extrémně dlouhé. Mimochodem, ono eLko vlastně odpovídá velikosti XL, protože výrobce má pouze tři velikosti S, M, L. 

Ovladatelnost skvělá

Na kole jsem strávil část odpoledne a dominantním zážitkem byla snadná ovladatelnost. Díky menší 388 Whwatthodinové baterii je hmotnost kola nižší než u klasického plnotučného elektrokola, což se samozřejmě pozitivně propisuje do ovladatelnosti.

Mám rád kola s hodně vzpřímenou sedlovou trubkou a Cilo takové je. Šlapeš si pěkně efektivně pod sebe, jo, tohle mě baví. 

Kolo je velmi hravé, ale zároveň není uskákané ve vyšší rychlosti. Rychlé změny směru, proplétání se vlásenkami, skoky, ale i jistota v docela rozbitém kamenitém terénu. Odladění odpružení spolupracuje velmi dobře s rámem, zdvihu využívá přesně dle očekávání a navíc dává parádní oporu ve středu zdvihu. I přesto, že se jedná o kolo hmotnostní kategorie 20+ kg, není hmotnost znát a jakékoliv propumpnutí se projeví a vygeneruje trochu rychlosti navíc. 

Výrobce zaslouží pochvalu za dost dobře vybalancovanou hravost spojenou se stabilitou. Pokud je tvým cílem se kolem především bavit, tak Cilo toto splňuje naprosto přesně. Z kopce dolů si Tanay zaslouží jen chválu.

Jeden malý háček

Je skvělé, že máte lehčí kolo a zároveň k dispozici výkon jako na "velkém" kole. Má to ale jeden háček. Jaký? Samozřejmě menší baterie nabídne menší dojezd, proto Cilo do motoru nahrálo dva vlastní firmwary: jeden pro větší dojezdy, druhý pro plný výkon. Logicky, pokud chcete větší dojezd, musíte oželet výkon.
Pokud toto neuděláte, dojezd, respektive množství nastoupaných výškových metrů, nebude nijak závratné. Jel jsem skrze několik nijak extrémních výjezdových trailů na kopec s převýšením 250 metrů a spotřeboval jsem přesně 50 % baterie. Vše na prostřední režim Trail. Žere hodně, nebo málo? Za mě hodně. Ani po přepnutí na spořivý "autonomy mode" nebyl úbytek baterie tak výrazný, ale za to síla pomoci výrazně ubyla. Energy management nebyl nikdy silnou stránkou motorů Shimano.

Jen pro srovnání, stejnou cestu jsem absolvoval i na kole s motorem Mahle M40 (jízdní dojmy již brzy) a cesta nahoru si vzala 10% z 800 Wh baterie...  

Zde platí, že motor dělá ebike. 

Geometrie a odpružení? Naprostá pecka, hravý, stabilní a ten tlumič schovanej v rámu vypadá fakt elegantně. Ale přestože nejsem zastáncem teorie, že elektrokolo dělá motor, v tomto případě to však platí. Motor Shimano EP8 je největším limitem jinak skvělého kola. Věřím, že s novou generací motoru (přijde-li), nebo s úplně jiným motorem, by Cilo Tanay LC mělo mnohem větší potenciál jak v prodejích, tak při jízdě.
Mimochodem, cenovka modelu LC1 se zastavila 9.499,- Euro, tj. cca 230 tisíc Kč. 

Foto: Rupert Fowler: @roofowler