Bosch Performance Upgrade 2.0 na vlastní kůži - tolik síly nepotřebuji ani nechci

Autor: Keli, vydáno: 24.6.2026

Před nedávnem Bosch zveřejnil svoji další aktualizaci své motorové jednotky CX páté generace - Performance Upgrade 2.0.  Po několika týdnech ježdění jsem si uvědomil, že vlastně nevidím zásadní přínos. Navýšení výkonových hodnot na 120 Nm a 600% podpory mi vlastně nic nepřináší.  Nutno dodat pro můj styl ježdění. Proč? 

Slovo ježdění zde je naprosto zásadní. Chci na kole jezdit stylem podobným jako na klasickém bezmotorovém kole. Nechci "motorku",  ani nechci, aby mne do kopců motor vytlačil.  Chci jen jezdit na kole "s výhodou". Od motoru bych rád přirozené chování, dostat jen tolik energie, abych o ní příliš nevěděl, aby mi netlačila nohy.  Elektrokolo by stále mělo být kolo s dopomocí a  dopomoc znamená, že víc makám já jako jezdec a jen motor pomáhá. Ne, že "všechnu" dřinu odpracuje motor.120 Nm a 600% podpory
Nejdůležitější součástí aktualizace Performance Upgrade 2.0 je kromě softwarového vylepšení, také navýšení kroutícího momentu a podpory šlapání. 120 Nm a 600% podpory. 
A samozřejmě nelze zapomenout na gamifikaci: elektrokolo nyní měří počet skoků, délku jízdy po zadním kole a počet stoppie. Říkám si, jak jsem jen doteď bez toho mohl žít?!

Nahrání nového firmwaru do kola bylo "snadné". Tak snadné, že se nahrání do mého kola nedařilo, vyzkoušel jsem všechny tipy a triky, ale bez úspěchu.  Proto jsem využil nabídku na vyzkoušení na kole Whyte Kade. 
V průběhu testování se moje aplikace Flow uvolila a novou verzi jsem dokázal nahrát i do svého Mondraker Crafty.
Po samotné aktualizaci je nezbytné "aktivovat" výkonové navýšení, v seznamu komponent v sekci Pohonná jednotka. Po jeho stažení a instalaci lze v jednotlivých režimech dopomoci nastavit až 120 Nm momentu. 

Výkon a kroutící moment, je víc lépe? 

Pro představu, píše se rok 2013 a hojně rozšířený motor Bosch na horských elektrokolech (druhá generace s malým pastorkem) má výkon 500 W. V roce 2020 nastupuje čtvrtá generace s Performance Line CX 4 Gen a výkonové hodnoty se na dlouhou dobu ustálily na 85 Nm a 600 W. Se stejnými hodnotami na trh vstoupil i nejnovější motor, pátá generace Bosch Peformace CX.
Už loni, kdy přišlo první navýšení kroutícího momentu a výkonu (100 Nm a 750 W) u páté generace jsem si říkal proč? A letos jsem si hlavu mohl ukroutit, zase o fous víc krouťáku (120 Nm). 
Vždyť původní hodnoty byly a jsou (nejen pro mě) naprosto dostačující. 

Proč?

Má dominantní hráč na trhu potřebu reagovat na konkurenci? Má a musí! Čísla totiž prodávají.
Je nasnadě, že první Performance upgrade byl odpovědí na nový pohon u řady Turbo Levo od Specialized, druhý upgrade zase odpovídá na nástup druhé generace motorů Avinoxu. Obojí má jedno společné, vždy Bosch se čísly jen dotahuje. 
Specialized 105 Nm vs. Bosch 100 Nm. 
Avinox 130 resp. 150 Nm vs. Bosch 120 Nm. 
U výkonů je to obdobné.

Trocha teorie

Na chvíli odbočím k teorii. Vysvětlím základním pojmy. Točivý moment je "síla", se kterou se kolo rozjíždí.
Výkon určuje, kolik práce motor vykoná za určitý čas. Je to kombinace síly (momentu) a rychlosti otáčení (kadence).

Fyzikálně jsou tyto dvě veličiny pevně spjaty. Výkon (P) lze vypočítat jako součin točivého momentu (M) a úhlové rychlosti (omega):
P = M * omega

V kontextu elektrokol to znamená, že pokud šlapete velmi pomalu s malou kadencí (nízké omega), motor musí vyvinout obrovský točivý moment, aby dosáhl vysokého výkonu. Naopak při rychlém šlapání s vysokou kadencí (vysoké omega) stačí k dosažení stejného výkonu menší točivý moment.

Točivý výkon je důležitý

Točivý moment je zásadní pro akceleraci, důvodem je nízká kadence, než se kliky pořádně roztočí kroutící moment "pomáhá" s nástupem výkonu.  

Jízda do prudkých kopců, druhá oblast kde je vyšší krouťák důležitý. Platí, čím vyšší je točivý moment, tím méně námahy musíte vynaložit v těžkém terénu. 
Prostě záleží jakým stylem a v jakém terénu jezdíš. Pokud jedeš s velice malou kadencí - pár otáček za minutu, tak navýšení točivého momentu budeš kvitovat s povděkem. Pokud ale na elektrokole jezdíš stejným stylem jako na klasickém kole, sportovně - s velkou kadencí spíše na lehčí převod, pak se navýšení kroutícího momentu možná ani neoceníš. Ale poznáš, pojedeš znatelně rychleji.

Osobně patřím do druhé skupiny a přestože na elektrokolech jezdím už dlouhá léta, tak nemám rád pocit, když mě kolo do kopce příliš tlačí. Většinu času strávím v režimu Tour+ s původními hodnotami, kroutící moment 85 Nm a výkon 600 W. Vlastně nikdy a nikde nemám problém s nedostatkem výkonu či kroutícího momentu, spíše se potýkám s technikou jízdy či přilnavostí kol. 
A rozhodně výzvy v podobě extrémních výjezdů trailem v protisměru nevynechávám. 
Při zachování stejného stylu jízdy, mi navýšení kroutícího momentu vlastně nepřináší žádnou zásadní výhodu, možná naopak. Jedu totiž výrazně rychleji, až nekomfortně rychle. Tak rychle, že občas i do kopce musím brzdit. Ebike se v tomto módu zásadně vzdaluje klasickému kolu. Díky za možnost nastavit si výkonové parametry v aplikaci Flow.

Sto lidí, sto chutí. Spousta uživatelů elektrokol jezdí v extrémní nízké kadenci na těžký převod, s menší fyzičkou ti z navýšení kroutícího momentu budou mít zajisté radost. 
Stejně tak z navýšení podpory, původní 400% nyní nahrazuje hodnota 600% a to až do rychlosti 15 km/h.
Znamená to, že motor přidá k vašemu úsilí až šestinásobek své síly. Například pokud budete šlapat výkonem 100 W, motor přidá dalších 600 W a celkový výkon bude 700 W. 
Samozřejmě stále zde je limit špičkového výkonu 750W, takže pokud budete šlapat 200 W, motor už nepřidá 6 * 200W, ale maximálně 750 W.

Spousta kamarádů okolo mne tvrdí, že navýšení podpory neskutečně cítí. Já do té skupiny nepatřím. Vlastně navýšení vůbec nevnímám. Pátral jsem, kde může být příčina. A přišel na to! První věc, jsem těžší. U lehčího jezdce se navýšení podpory projeví více než u jezdce těžšího, každé kilo se počítá. 
Druhá věc, kluci se na kole totiž hrozně "flákají". Zatímco oni jezdí s průměrný výkonem jen málokdy překračující 150 W, já mám skoro vždy 220 W s průměrnou kadencí jen málokdy pod osmdesátkou. 

Chce to nějaký data, reálný data

Chce to nějaký data, reálný data, zaměřil jsem se na akceleraci. S různými stupni výkonu i točivého momentu, s různými stupni asistence i dynamiky. Vše lze snadno a rychle nastavit v aplikaci Flow. Testovací úsek vedl do lehkého kopce, asfaltový povrch, měřeno pomocí GPS, cílem bylo dosáhnout maximálního možného zrychlení vždy s maximálním nasazením jezdce. 
Výsledky překvapily, rozdíly mezi 85, 100 a 120 Nn v továrním nastavení dynamiky byly v podstatě v rámci chyby měření. Změna dynamiky se projevila mnohem výrazněji. Pokud nastavím 85Nm maximální dynamiku, tak ta 120 Nm hravě strčí do kapsy.  Obdobně jako u základní dynamiky, rozdíl mezi na max vyhulenou 85 Nm a 120 Nm nebyly zásadní. Ač je takové srovnání hodně orientační, lze si z něj vzít ponaučení. Pro lepší akceleraci nepotřebuješ 120 Nm, stačí si jen potunit 85 Nm a pořádně makat. Mimochodem při každém z pokusů jsem vlastním výkonem překročil 1000 Wattů.

Možná zním až moc pesimisticky, ale i já vidím přínos ve větším krouťáku. Kde? Samozřejmě při výjezdech, na zlomech a při nečekaných změnách sklonu. To jsou místa, kde oceníš vyšší hodnotu kroutícího momentu, zvláště, když máš špatně zařazeno. Větší síla motoru ti dá šanci situaci zachránit.  Že jde trochu o podvod je na místě, vyšší kroutící moment z tebe lepšího jezdce určitě neudělá.

Fyzika je jenom jedna a vyšší kroutící moment se musí něčím zaplatit. Je logické, že se stejnou baterií s výkonněji nastavený motorem ujedeš méně. O kolik? To nelze jednoznačně říct, protože to opět hodně záleží na stylu jízdy. Samozřejmě i jaké vzdálenosti, já s ebikem jezdím výhradně po trailech s absolutním minimem transferů po silnici. Pokud se tvá typická vyjížďka vejde do dvou hodin jízdy nebo 1000 m převýšení, pak si můžeš dovolit s 800 Wh baterií jezdit neustále na režim Turbo s maximálními hodnotami a nemusíš mít jakékoliv obavy o dojezd. Jakmile ale míříš dál a výš, budeš muset řešit spotřebu a na maximální výkonové hodnoty musíš zapomenout.

Extended Boost je pecka

Pokud jezdíš stylem jako já, Performance upgrade 2.0 pro tebe po výkonové stránce nebude mít zásadní přínos. Nicméně je zde jedna věc, která hodně potěší. Nastavitelný Extended Boost, doba po kterou pracuje motor i když vy přestanete šlapat. Vystoupat rock garden do kopce, vyjet velké schody, překonat zlomy, kde není možnost protočení klik - to vše je najednou znatelně lehčí.
Nastavení lze provést v aplikaci Flow v rozsahu 1 až 10.  Rozdíl mezi jedničkou a desítkou je znatelný, především při maximální hodnotě kolo "samo" ujede docela daleko.
Kombinace některých nastavení může být až nebezpečná, především při maximálně nastavené dynamice. Pak stačí jen neopatrně ťuknout do pedálu, okamžitý nástup výkonu a prodloužená délka jeho dodávání přinese spoustu něčekaných zážitků. Mít prst na zadní brzdě se důrazně doporučuje!

Máte aktualizaci Performance Upgrade 2.0 a Extended Boost v aplikaci nevidíte? Je to tak správně, oficiální vydání totiž ještě nenastalo. Nezoufejte, během krátké chvíle by měl Extended Boost být dostupný pro všechny.

Pořád dobrý

Přestože ani s nejnovější aktualizací motor Bosch Performance CX  stále nedosahuje výkonových hodnot, které přináší motor Avinox M2S, zůstává velmi dobrou pohonnou jednotkou.  Přínos aktualizace Performance Upgrade 2.0 je přímo závislý na kadenci a vlastním výkonu jezdce.  Z mého pohledu se Bosch snaží vyhovět "pohodlnějším" jezdcům (s nízkou kadencí šlapání), zatímco pro sportovně zaměřeného jezdce je aktualizace spíše kosmetická, s výjimkou nastavitelného Extended Boostu.
První aktualizace, která přinesla navýšení výkonu, byla dle mě pro tyto jezdce mnohem přínosnější. Samozřejmě jsem vyšší výkon zkoušel vzhledem k vyšší spotřebě elektrické energie jsem se vrátil na původní hodnoty 600 W a 85 Nm. 

Performance Upgrade 2.0  v jedné větě: Bosch vždy "uměl" vysoké kadence, teď se výrazně zlepšil i ty malé

Je špatné, když moje hodnoty nastavení motoru jsou stejné jako v roce 2020? Jak to máš ty?"