Test: Lapierre Overvolt AM CF 10.8 - nejrychlejší ebike na světě!

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 1.6.2026

Není tomu tak dávno, co Lapierre přišel s novou generací kola Overvolt. U novinky Lapierre Overvolt AM CF se změnilo se vlastně úplně vše, kompletně přepracovaný rám, zcela jiné uložení tlumiče, rozdílná . Jak už to tak bývá, z původního kola zůstal jen název.
Přestože se tvůrci při návrhu nejnovějšího Overvoltu inspirovali u závodního speciálu Lapierre GLP 3, pokud budeme upřímní, výsledkem se stalo kolo vizuálně podobné mnoha dalším. Čtyřčepové zavěšení zadní stavby s Horst Linkem a k tomu tlumič umístěným pod horní rámovou trubkou, podobnou  architekturu má současné době absolutní drtivá většina všech celoodpružených kol i elektrokol.  Škoda, byl jsem velkým fanouškem nekonvenčního vzhledu GLPéčka.

Dva jezdci, dva názory

Tentokrát se na testovaném kole povozili dva jezdci,  Dan a Keli. Je zajímavé, jak se názor na jedno kolo může u dvou jezdců tak radikálně lišit. Ostatně přesvědčte se sami, začíná Dan.

Dan: S dovolením si zde odložím:

• velikost
• mullet
• Bosch CX-R
• Shimano XTR
• dojezd

To jsou poznámky, které se mi honily hlavou, když jeden víkend proháněl nového all-mountainového Overvolt AM CF 10.8 v nejvyšší nabízené výbavě. Což znamená, že celý rám je upletený z barbonu a osazený novým XTR od Shimana. Celek doplňuje vidlice ZEB a tlumič Super Deluxe, oboje ve verzi Ultimate od RockShox. Zbytek komponentů není pro v tuto chvíli důležitý, tak je zmíním spíše okrajově.

Kolo je bohužel ve velikost L, což je na mých 174 cm, úplně hraniční. Sedlovka se zdvihem 175 mm jde úplně dolů a je to tak akorát. Pod představcem ubírám centimetr podložek a už se cítím lépe. Ještě bych potřeboval trochu kratší reach, ale! 

Keli: s mými 185 cm jsem přesně pro velikost L. Vracím podložky zpátky a jsem na kole jako doma. K velikosti se váže ještě jedna drobnost, i když mám držák na láhev namontován úplně nejníže, přesto se láhev s větším objemem než půllitru se zlehka dotýká expanzky tlumiče.
Zdvih sedlovky dosahuje jen 175 mm,  v roce 2026 na kole této kategorie a velikosti L je to prostě málo. Každou dráhu vnímám, jak mi sedlo zavazí.  Z mého pohledu je výměna sedlovky za větší nezbytností. 

Dan: Mým cílem je kolo prohnat nejen dolekopcom, ale dát mu co proto směrem vzhůru. Volím tedy traily s nejprudší návratovou cestou, která s v tomto případě vypadá jako by jste jeli do protisměru jiného trailu. Výhodou je, že nikoho cestou nahoru nepotkáš. 

I když je na mne Overvolt delší, v terénu tento handicap necítím. On je totiž, jak již pravidla pro moderní kola velí, mullet. Přední devětadvacítce sekunduje vzadu 27,5" menší bráška. Osobně sice nejsem tohoto řešení úplně zastánce, ale v tomto případě mi to dává velký smysl. Lapierre se velmi ochotně otáčí kolem jakéhokoliv stromu a utažené zatáčky mu nedělají sebemenší problém. Ono mu vlastně tak nějak nic nedělá problém. Prostě on neřeší, co je před a pod ním. Dropy, sklony, rockgardeny zvládá, tak nějak automaticky, s přehledem. Mám pocit, že jsme se ani jeden nezapotili. 

Keli: první jízdu si dávám na lehčím mírnějším trailu a nestačím se divit, jak rychle letím. Tady by kolo s "obřím" zdvihem (170/165 mm) mělo spíše ztrácet, ale opak je pravdou. Už věřím, že Overvolt AM ve srovnání se svým dřívějším závodních předchůdcem modelem GLP 3 je o 4 sekundy na kilometr rychlejší na XC a 2,6 s/km na endurové lajně.
Ač také nejsem úplný fanouškem mulletu, tak Overvolt AM patří do kategorie kol, kde mi vlastně menší zadní kolo vůbec nevadí. Negativní vlastnosti výrobce potlačil a zůstávaly výhody. Navíc, výměna zadního kola za 29" není problém, Overvolt s ní počítá.

Dan: Tak nahoru a jdeme na další. A ani cestou vzhůru se moc nezpotil. Motor od Bosche má označení Performance CX-R (RACE), což znamená, že výkonu mám pod zadkem tolik, že je potřeba se ním naučit pracovat. Dovolí mi totiž vyjet úseky, které jsou i obtížně schůdné. Díky doběhu motoru a přemíře výkonu lze prudké kořenové i kamenité pasáže zvládnout. Téměř jakýkoliv padlý kmen v cestě není překážkou. Stačí jen potrénovat skill. Udržet se v sedle, nenechat si zadní kolo proklouznout. Pokud jsme zastavil, pomohl mi s rozjezdem Hill Hold. Sedlovku dolů, zadní kolo zatížit. Protože jinak v Boschi bouchnou saze a ujede mi. Není to úplně jednoduché.

Keli:  uvedl bych Danovi informace na pravou míru, výkonu máte úplně stejně jako u každého jiného Bosch Performance CX motoru, tedy maximálně 750 W a 120 Nm (po  Performance upgrade 2.0), ale ano, projev motoru především na režim Race vyžaduje skutečně hodně umění a výbornou práci s těžištěm.

Dan: Jsem však na začátku dalšího trailu. Víme, jak je to s deštěm, takže stezka je totálně přeschlá. Nedrží vůbec. I když jsou pneu Kryptotal od Continentalu dobré, mají fakt co dělat, aby mne v odkloněných pasážích udržely. Jinak k nim výtku nemám. To stejné bych rád řekl i o sadě Shimano XTR. Jako brzdy jsou skvělé. Fakt! Krátký chod, ale přitom precizní dávkování. Zadní kolo jde sice až moc ochotně do smyku, ale to to je spíš kombinace suchého sypkého podklady a menšího obvodu. 

Keli: Bojím se, že nejde o zmíněnou kombinaci, ale vlastnost odpružení zadní stavby na brzdu. Odpružení velmi ochotně reaguje na sebe menší brždění a znatelně klesá jeho citlivost. Jistá daň za typickou vlastnost čtyřčepů. Tedy buď velmi dobrá funkce pod brzdou nebo velmi dobrá efektivita šlapání. Sladit obojí dohromady se jen málokdy podaří. U Overvolt AM výrazně převyšuje efektivita šlapání a imunita odpružení na pohupování. Kolo skvěle generuje rychlost pumpováním a vůbec není cítit, že pod sebou máte téměř těžký ebike se zdvihy 170 mm vepředu a 165 mm vzadu. Říkám těžký, ale jeho hmotnost 23,65 kg (bez pedálů, s dušemi) patří k průměru.   

Dan: S elektrickou přehazovačkou jsme kamarádi hned. Co mne ovšem tahá za uši je velmi necitlivé řazení. I když motoru při řazení ulevím, tak kvůli jeho doběhu dojde k přeřazení ještě v tahu. A ten zvuk, který se od zadního kola line není vůbec příjemný. Předpokládám, že japonští inženýři s tímto počítají a jde pouze o  zvukový efekt, který nebude mít na životnost komponentů zásadní vliv.

Keli: Na rozdíl od Dana, stále zůstávám věrný mechanický přehazovačkám. Vždy se snažím řadit pěkně, ve správný okamžik s odlehčení síly šlapání. Při změně převodu o jeden pastorek zásadní zvukový rozdíl nevnímám, jakmile ale zařadíte o více pastorků naráz nepříjemným kovovým zvukům ani při  největší snaze nezabráníte. 
Pokud řadíte jako uživatel Sram Transmission, tedy kdykoliv za jakýchkoliv podmínek, tak si na projev Shimana budete muset dlouho zvykat. A opravdu bleskurychlé zařazení jak nahoru, tak dolů - mnohem rychlejší než  u zmíněného Transmission -  bude jen malou náplastí.

Dan:  Kde ovšem dávám velký palec dolů jsou řadící páčky. Jako proč jsou páčky v úplném zákrytu? Proč nejsou alespoň trochu výškově oddělené? Proč je mezi nimi tak málo místa? Proč, proč, proč! Ano, jde na to zvyknout, ano, je to úplně jiné než konkurence, ano, funguje to. Ale stejně se nemohu ubránit dojmu, že by to šlo udělat výrazně lépe. Předchozí pasáž jsem napsal pouze z čiré neznalosti. Až Keli, díky tomu, že si našel více času na dokonalé vyladění kokpitu celého kola, mne upozornil, že přizpůsobení polohy páček jezdci možné je.

Keli: Možné je, ale najít ideální nastavení bez kompromisu se mi nepodařilo. I přestože páčky disponují relativně velkým zdvihem a super zpětnou vazbu,  tak klasické mechanické páčky jsou v oblasti ergonomie zatím nepřekonány.

Dan: Když jsem kolo přebíral, tak se mne někdo zeptal, jaký má kolo dojezd. Ano, pro lajka je to důležitý faktor při výběru elektrokola. Proto jsem se soustředil i na tuto hodnotu. A tak mohu popravdě napsat, že Lapierre Overvolt AM CF 10.8 ujede s jezdce vážícím 80 kg například: v režimech eMTB+ a RACE 31,3 km s převýšením 1289 m a zbyde ještě 36% baterie. Anebo taky umí rodinnou vyjížďku o délce 56 km, celou na eMTB+ s převýšením 730 m a v baterie zůstane ještě 44% kapacity. 

Keli: enduro vyjížďka, jezdec 91 kg, režim Tour+: 62,3 km,  převýšení 1998 m, zůstatek 7%  kapacity baterie.

Dan: Ale popravdě, toto není kolo na rodinnou dovolenou. Toto kolo není pro amatéry. Toto kolo, chce bikera s velkým B, jezdce s velkým J, cyklistu s velkým C. Nebo spíš rovnou závodníka s velkým Z. Overvolt odvádí směrem z kopce skvělou práci, tak nějak se stoickým klidem zvládá vše, co jsem mu poručil. Bez větších emocí. Ovšem jak se sklon otočí, tak se z poklidného koníka stává nezkrotný mustang, který vyžaduje pevnou ruku a v hlavě odhodlání. Zde začíná ten pravý challenge, na který je toto kolo stavěný. Prostě přes překážky (skoro by se dalo i napsat přes mrtvoly) směrem na start dalšího trailu. 

Jakmile se s tímto divochem stanete jedno tělo, jedna duše, tak pak teprve řeknete to WAU. Ono je to totiž stejně dobrý nahoru jako dolů. A čím těžší, tím lepší. 

Keli: Moje dojmy z Lapierre Overvolt AM CF 10.8 jsou trochu odlišné. Na kole bych vyzdvihl dvě věci především schopnost generovat rychlost a ovladatelnost. Celková kratší délka a malé kolo vzadu jsou znát, na Overvoltu žádná zatáčka není až moc utažená.  Ani v nejprudším switchbacku není potřeba vytáhnout z rukávu triky v podobě otočky na předním kole,  stačí si jen trošku nadjet a kolo se bez problémů vytočí.

Boule či dolíky, výjezdy ze zatáček, to jsou místa, kde budeš jenom získávat.  I když do kola pořádně zatlačíš, tak se energie neztratí ve zdvihu, ale promění se ve zrychlení. Odpružení zůstává neustále vysoko a ani 30% sagu na tlumiči tomu nezabrání. Využít plný zdvih dokáže v podstatě jen na dopadech větších dropů či skoků.

U kola s tak velkým zdvihem (170/165 mm) bych očekával mnohem lepší sjezdové schopnosti. Zkratka AM v názvu kola zde není náhodou.  Toto kolo má mnohem blíže k all mountain kategorii než k enduru. Jakmile s terén přiostří a  zároveň zvýší rychlost,  velké zdvihy nemůžou nahradit méně stabilní geometrii. Přidává se k tomu i naladění odpružení, to se rozhodně nedá označit jako žehlička. Drobné nerovnosti zůstávají pod jeho rozlišovací schopnosti, což  sice zvyšuje rychlost jízdy, ale ubírá na komfortnosti a gripu.

Dan vs. Keli

Jak to, že se Danovy a Keliho dojmy ze stejného kola tolik liší? Jako vysvětlení se nabízí větší velikost pro Dana a menší velikost pro mne. Kolo ve velikosti L rozhodně není žádný extra dlouhán, důkazem je reach s hodnotou "jen" 479 mm. Dalším důvodem bude jednoznačně jízdní styl, Dan je více jezdivý typ, Keli jezdí mnohem více agresivněji, silověji.  

Keli: Za sebe bych na Overvoltu závodit v e-enduru nechtěl, ale hrozně rád bych na něm vyrazil například na přejezd Alp. Já ale nejsem Jerome Gilloux, který  v sedle tohoto kola získal titul UCI E-MTB World Champion 2025. Důkazem a potvrzení, že kolo skvěle reaguje na pedál a neztrácí energii šlapání v odpružení je disciplína ve které titul získal: E-mountain bike cross-country.
Pokud hledáte kolo s velkým zdvihem, které přitom skvěle jede a přitom vaše cesty obvykle nemíří do nejnáročnějšího sjezdového terénu bude Overvolt AM CF výbornou volbou. A poslední informace, která nesmí chybět, cena LAPIERRE Overvolt AM CF 10.8  se prodává za doporučenou MOC 234 990 Kč.