Test: prototyp Boxxbike Valkyrie na vlastní kůži

Autor: Čert, kategorie: Test, vydáno: 2.8.2018

Na papíře a na první pohled je Boxxbike klasický ebike. Pedály, dopomoc s výkonem 250 Wattů a do 25 km/h.

Jenže když zvednete hlavu od papírů, najednou to vůbec nevypadá jako klasický ebike. Boxxbike má totiž spoustu místa pro baterky, pořádný motor, velice zvláštní brzdu, řetěz na obou stranách zadního náboje… A plyn. Regulérní otočný grip na pravé straně.

V módu 1 je Boxxbike opravdu klasický ebike, ovšem s ohromným dojezdem, někde přes 100 kilometrů. Když přepnete malým přepínačem na mód 2, najednou začne kolo reagovat na otočení plynu. No, slova „kolo“ a „reagovat“ jsou malinko eufemismus. Lépe řečeno, když otočíte plyn, tahle 35 kilo vážící elektrická KROSKA vám začne trhat ruce. Nástup elektromotoru je extrémní, jenom díky omezovači se maximální rychlost zastaví na 55 Km/h… a téhle rychlosti, pokud vás kolo nehodí na záda, dosáhnete asi za nanosekudnu…ak­celerace i krouťák kola je šílená. Jo, ještě je mód 3 který dává až 8 kW… ten jsem měl odvahu zapnout asi jenom na minutu, protože pak už byl doopravdy problém kolo ukočírovat. Protože pokud se kolo staví na zadní, když přidáte plyn i ve čtyřicítce… to je… motokros je teď velice přesné označení!

Mimo „plynu“ je napravo i brzda. Ale ne tradiční hydraulická kotoučovka. Boxxbike brzdí rekuperací motoru a jeho odporem. Zkrátka když stojíte, brzda nic nedělá, ale když se točí motor, brzdíte zadní kolo za pomoci jeho odporu. Samozřejmě v páce nechybí potenciometr, který určuje brzdnou sílu a ta jde dávkovat opravdu velmi jemně.

Na „plynu“ i brzdě je nejzajímavější věc asi jejich programovatelnost, (mimo všeho jiného) prostě můžete softwarově nastavit kdy a jak má plyn přidávat a kdy a jak má brzda brzdit. Možnosti jsou neomezené.

Co do technických vlastností, požádal jsem o vyjádření přímo konstruktéra, Petra Jehličku: „…Baterky používáme Li-Ion 18650 svařovaný pack nebo LiPo pack, motor máme sinusový vysokootáčkový s odolností vůči vysokým teplotám až do 130 stupňů Celsia. Topologie motoru je 18 slotů statoru a 16 slotů magnetu. Doba nabíjeni je 75 minut od úplného vybití do úplného nabití. Když se podíváte na tento prototyp, finální produkt toho až tolik nezmění, samozřejmě s výjimkou vylepšené geometrie a úpravy na řetězové sadě, aby se dokázal lépe přenášet výkon a netahal se řetěz. Vše ostatní zůstane tak, jak je to v této chvíli, ostatní změny už budou spíše kosmetické.“

Boxxbike vychází ze sjezdového rámu. Bohužel, nejedná se o žádný super moderní sjezďák, takže ke geometrii kola mám drobné výhrady. Osobně bych určitě snesl delší rám, položenější vidlici i delší zadní stavbu. A asi níž položený střed. Hlavně, když nemusíte šlapat, fakt není třeba se bát nízko položeného středu. Nicméně to, na čem jsem se vezl a měl možnost vyzkoušet naprosto nesmyslnou sílu, to byla pouze prototypová verze. A podle všeho, bude produkční verze velmi geometricky překopaná k sjezdařově spokojenosti.

Ono i k osazení by se toho dalo samozřejmě dost vytknout, je vidět, že kluci jsou nadšení konstruktéři e-kol, ale do některých odvětví mtb průmyslu ještě tolik nepronikli. Což je vlastně dobře, protože pak můžu jenom snít o obřím potenciálu tohohle kola s 2,8 Minionama v DH směsi a casingu ve kterých je Mr Wolf pěna, řídítkama nízko, lepší přední brzdou nebo mega naladěným tlumením. Ale to jsou prostě věci, které během krátkého představení nestihnete. A já se o to víc těším na pořádnou testovačku.

Jasně, oficiálně se bavíme o kole, neoficiálně se bavíme o motokrosové motorce, která nežere benzín, dá se naložit do auta, protože váží 35 kg, nesmrdí a nevydává žádný hluk. A stojí výrazně míň peněz. Cena top modelu by totiž měla být okolo 140 tisíc Kč včetně daně.

Více informací můžete najít na webu boxxbike.com, o dalším vývoji tohohle projektu vás samozřejmě budeme informovat i my.