Test: Ibis HD6 - první mullet a hromada zdvihu
Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 24.4.2025
Nemám v podstatě žádnou zkušenost s koly Ibis a proto, když přišla nabídka z WonderFull Bikes na vyzkoušení Ibis HD6, nebylo o čem přemýšlet. Jaký je první mullet nesoucí na sobě jméno Ibis? Kam se hodí kolo se zdvihy 170 a 165 milimetrů zdvihu? Odpovím v recenzi.
Mulet a hodně zdvihu
V loňském roce představený model Ibis HD6 postaveném na karbonovém rámu využívá mullet setup kol (29" vpředu, 27,5" vzadu), který doplňují macaté zdvihy: 170 mm u vidlice (tovární osazení má ještě o 10 mm více) a 165 mm na zadním kole. Stejně jako ostatní kola značky Ibis i u HD6 byl použit systém odpružení DW-Link, oproti předchozí generaci došlo k jeho přepracování s hlavní změnou v podobě nového umístění horního vahadla. Díky dostatečné progresivitě chodu zadní stavby lze HD6 osadit jak vzduchovými, tak pružinovými tlumiči, což byl právě případ této testovačky.
Kolo postavila pražská prodejna WonderFull Bikes s odpružením Ohlins na místo továrně osazovaném Foxu. Osobně jsem spíše fanouškem Foxu, ale Ohlins se mu v podstatě může rovnat. Mnozí budou tvrdit, že jej s překoná. Kolik lidí, tolik chutí.
Kluzná pouzdra místo ložisek
Celokarbonový rám s vnitřní vedení kabelů, úchytem ISCG-05 a UHD "patkou" s 55 mm chainline, jojo, konstruktéři mysleli hlavně na Sram Transmssion, váží ve prostřední velikosti XM pouze 3,5 kg.
Zajímavostí je použití kluzných pouzder ve spodních vahadlech, v těch, které se méně otáčejí a klasických průmyslových ložisek v ve čepech, kde dochází k větší rotaci. Ibis tvrdí, že kromě snížení hmotnosti mají kluzná pouzdra i lepší životnost než klasická ložiska, proto na ně nabízí doživotní výměnu pouzder. Další věc, která potěší při investici do takto drahého kola bude i doživotní záruka na rám.
Základní data Ibis HD6
HD6 používá numerické označení velikostí 1-5 namísto tradičních označení S-XXL.
Reach se pohybuje od 430 mm do 541 mm.
Úhel hlavové trubky je 64°, úhel sedlové trubky se zvyšuje s velikostí rámu (76° - 77.5°).
Délka zadní stavby je 435 mm ve všech velikostech.
Nízká hlavovka chce vysoká řídítka
První, co doslova trkne do očí je extrémně krátká hlavová trubka, v testované velikost 3 se jedná o pouhých 91 mm. Důvodem je zajisté snaha zachovat slušný výšku rámu při použití vidlice s velkým zdvihem. Osobně mám řídítka raději níže, ale zde jsem byl nucen vyskládat pod představec pořádný sloupec podložek. Na HD6 by to chtělo hodně vysoká řídítka, nebojím se říct, čím vyšší, tím lepší.
Krátká zadní stavba pro všechny velikosti
Druhým výrazným prvkem je krátká zadní stavba, kterou navíc zdůrazňuje malé zadní kolo. Zadní část kola vypadá opravdu kraťoučká. Nebude to až moc? Ibis u HD6 zvolil délku zadní stavby na 435 milimetrů. Stejnou hodnotu nesou všechny velikosti, od SM až po XL. Je nasnadě, že vyznění kola v různých velikostech bude jiné. Dalo by se říct, že čím menší velikost, tím lepší sjezďák. A naopak, s větší velikostí, s rostoucí délkou předního rámového trojúhelníku roste ovladatelnost a hravost.
Menší velikost bude lepší!
Já jsem jezdil na velikosti 3, pro velikosti postavy od 173 až 183 cm a se svými 185 cm rozhodně nemůžu říct, že bych na kole byl jako vosa na bonbónu. S vyššími řídítky, bez zkracování hodnoty reach podložkama pod hlaváčem, bych asi zvolil přesně tuto velikost. Větší velikost má o 28 mm delší reach (480 mm u XM vs. 508 mm u L), zároveň má i o fous postavenější sedlovku. Proč bych volil menší XM než pro moji velikost doporučenou LG? Extrémně krátká zadní stavba spolu s menším zadním kolem vyžaduje pro zajištění dostatku trakce na předním kole držet ideální jezdeckou pozici, čím více vepředu budeš, tím líp bude přední kolo držet. U větší velikosti budeš muset být ještě víc vepředu, takže pokud jsi blízko rozhraní velikostí jako já, vem si menší. Nevěřil jsem tomu, ale je to tak, snad poprvé tvrdím, menší velikost bude lepší. Z mého pohledu u Ibis HD6 neuděláš chybu.
Do kopce stoupá velmi slušně
Úhel sedlové trubka se sice nemůže chlubit rekordními hodnotami, ale 77 stupňů je číslem naprosto dostačujícím. Výjezdy na HD6 jsou za doslova odměnu, velmi dobře vybalancovaná jezdecká pozice s dostatekem hmotnosti na předku a k tomu dobře odladěné chod odpružení z HD6 dělají skvěle stoupající kolo. Samozřejmě, stále se jedná o enduro kolo s malým zadním kolem a 165 mm zdvihu, ale stoupací schopnosti jsou srovnatelné s koly o kategorii níže.
V hodně rozbitém terénu však stoupání komplikuje již zmíněné 27,5" zadní kolo a relativně nízko uložený šlapací střed. V takových místech je naprosto nezbytné optimálně volit kdy a kde zatlačit do pedálů, protože jakmile jsem si pozor nedal, tak jsem často škrtal pedály o zem. Někdy i na překvapivých místech, kde jsem to absolutně nečekal.
Klid a jistota ve sjezdech
Jízda dolekopcom na Ibis HD6 je v první řadě klidná. Je až neuvěřitelné, jak kolo s terénem pracuje a jakou jistotu jezdci dodává. K tomu se přidává i parádní ovladatelnost a hravost. Tohle má být závodní střela? Nemám z ní absolutně takový pocit. Jedu si jako na obláčku, vše dokonale vyhlazené, ale přitom hodně rychle. I přes hodně krátkou zadní stavbu a malé zadní kolo nemám pocit, že se příliš zastavovalo o překážky. Mullet feeling je téměř neznatelný. Alespoň do okamžiku silného brzdění, tam menší zadní kolo 29" konkurovat nemůže.
Kraluje v zatáčkách
Kde si ale HD6 namaže konkurenci na chleba jsou zatáčky. V zatáčkách se vždy vyhrávají závody a čím více zavřená zatáčka bude, tím více na HD6 získáš. Zatáčky jsou rozhodně nejsilnější parketou toho nazdvihovaného endura. Ale k tomu, aby jsi je projel jako bůh musíš kolo trochu pomoci. Stačí se trochu zapomenout se zadkem víc za sedátkem, pak přilnavost předního kola a zatáčecí schopnosti výrazně klesají.
Skákání patří mezi další extrémně silnou stránkou HD6, krátká zadní stavba dává kolo parádní "pop" na skocích, z mini odpalu s lehoučkým potáhnutím vyšleš polet jako kráva. Prvních pár skoků jsem šel docela dost za dopad než jsem si zvykl jak kolo dobře skáče. Bikeparková raketa, tohle se spojení neustále vybavovalo.
Není slyšet. Vůbec!
Musím zmínit ještě jednu oblast, ve které Ibis HD6 vyniká. Minimálně to platí pro toto konkrétní kolo. HD6 se v lese pohybuje téměř neslyšně, bez ohledu na jak moc drncavém terénu jedeš, kolo nevydá ani hlásek. Klepání či bouchání řetězu o rám neexistuje, může za to Ibis HD6 nebo osazení Rimpact Chain Damper? Nevím, nedokázal jsem rozklíčovat co má větší vliv. Každopádně kombinace HD6 a Chain Damper vytvořila asi nejtišší kolo, na kterém jsem kdy jel. Kdo nezná Rimpact Chain Damper, jedná se o specifický unašeč převodníku umožňující pootočení převodníku o drobný úhel proti směru hodinových ručiček. Díky tomu dokáže snížit nebo zcela eliminovat tzv. "pedal kickback", za druhé ztišit kola zamezením vzniku "vlny" na řetězu.
Budeš ideální uživatel?
Na závěr jsem si položil otázku, komu je Ibis HD6 určen, kdo bude ideálním uživatelem? Není jednoduché najít odpověď. HD6 je velkozdvihové enduro se vším co k tomu patří. Enduro má ale mnoho tváří a odstínů. To samé platí i pro závodní enduro, nelze srovnávat EDR (EWS) s Blindurem či Endurosérií. Osobně jako vysloužilý závodník bych na HD6 mnohem raději závodil na českých tratích, kde se nejezdí tak rychle a zatáčky jsou více pomalejší než na světových závodech. Tam bych sáhl po kole s agresivnější geometrií s delší zadní stavbou, prostě po více přímočařém kolu. Ale u nás, to bych si na Ibisu HD6 zazávodil hrozně rád, protože v díky fantastické schopnosti průjezdů zatáček bych jenom získával.
To samé platí i o generování a udržování rychlosti, stačí jen nerovnostech pumpovat a Ibis letí jako pták. S mega zdvihy jsi obvykle na pumptracku či flow trailech docela marný, ale zde platí to samé jako u šlapání. HD6 má velmi pěknou platformu a cítíš, že energie, kterou u pumpování vynaložíš nemizí úplně celá v odpružení.
V případě nezávodního ježdění, pokud jezdíš těžké tratě nepohrdneš bikeparkem ani sjezdovou tratí a potřebuješ kolo, které tě nenápadně podpoří, pak s HD6 nebude špatnou volbou. Jistota jdoucí ruku v ruce s hravostí tě zaručeně osloví. Pokud ale nejsi fanda úplně těžkého terénu, kolo s takto vysokými zdvihy tě bude asi trochu limitovat.
Pokud tě Ibis HD6 zaujal, tak není nic snazšího než kontaktovat kluky z WonderFull bikes, kteří mi kolo na vyzkoušení půjčili, a domluvit si testovací jízdu. Rozhodně to stojí za to!
Společnost fízi:k rozšiřuje svoji nabídku o gripy, aktuálně jsou k dispozici dvě varianty Racefeel a Comfortfeel. V čem jsou zajímavé, v čem jsou unikátní? Především svojí vnitřní konstrukcí!Podpořte autora mikroplatbou a kupte mu pivo! Vaše gesto ocení jeho tvůrčí úsilí a poskytne mu motivaci pro další práci. Pomozte udržet kvalitu obsahu a podpořte naši tvůrčí komunitu. Vaše podpora je cenná a oceňovaná.
Můžete poslat jedno, dvě piva, jedno pětipivo a nebo jakoukoliv částku.
Děkujeme za vaši velkorysost!
Zde je stručný návod, jak zaplatit pomocí QR kódu:
- Otevřete platební aplikaci a vyberte možnost "Skenovat QR kód".
- Nasměrujte kameru na vybraný QR kód výše.
- Potvrďte platbu a zkontrolujte informace.
- Dokončete platbu.
Vojta Bláha přibližuje vývoj a testování highpivot prototypu CDuro HHP
SPOKE Testday - testování kol Cervélo, Giant, Liv a Santa Cruz
YETI TEST DAY - vyzkoušej si kola YETI v Praze - 15. 4. 2025
Test: nový Pivot Firebird s nastavitelnou geometrií a úložným prostorem vyzkoušen ve Finale Ligure 
Test: Ghost E-Riot CF Pro - s novým rámem i motorem o velkým kus vepředu před předchozí generací
Test: sedlo Selle San Marco Mantra - novinka v gravity segmentu s odvážným designem
Test: novinka přilba MET Revo přináší skvělou bezpečnost i odvětrání 
@Pedro Sanchez
Vypadá hodně sexy (kolo) :)