Test: Rimpact Tuned Mass Damper - závaží pro lepší stabilitu kola

Autor: Kule, Keli, kategorie: Test, vydáno: 3.6.2025

Nejnovějším počinem v tuningu kol, především u sjezdových, je dovažování kol. Mnoho značek umisťuje různá závažíčka strategicky na rámy kol, aby zajistila lepší stabilitu a ovládání. Právě do této kategorie tak trochu spadá i Rimpact TMD - Tuned Mass Damper.

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Závaží pro lepší stabilitu kola

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Horní miska

Horní miska

Horní miska

Horní miska

Horní miska

Horní miska

Horní miska

Horní miska

Horní miska

Horní miska

Horní miska

Spodní miska

Spodní miska

Spodní miska

Spodní miska

Spodní miska

Spodní miska

Spodní miska

Spodní miska

Spodní miska

Spodní miska

Spodní miska

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

Uvnitř nalezneme samotné zařízení a dva páry náhradních pružin

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po tyčince umístěné uvnitř hlavové trubky. Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb. Slovo "tlumit" není zcela přesné, přestože i výrobce zařízení nazývá "damper (tlumič)". Již na první pohled je jasné, že od tlumiče v pravém slova smyslu se zásadně liší. Cílem TMD je absorbovat vibrace na určitých frekvencích (dle použité pružiny) a výsledkem má být zvýšení stability přední části kola. 

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

O co jde? Vlastně jen o závažíčko vyrobené z wolframové slitiny, které klouže na kluzných pouzdrech po po tyčince umístěném uvnitř hlavové trubky.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Závaží je z každé strany (ze shora i zdola) obklopeno pružinami, jejichž úkolem je tlumit jeho pohyb.

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Výměna pružin: Nadlidský úkol?

TMD se umísťuje dovnitř hlavové trubky. Před samotnou montáží je třeba odstranit ježka a následně velmi, opravdu velmi přesně měřit správnou délku hlavové trubky. Následný krok totiž vyžaduje zkrácení šroubu ve spodním díle. Zde platí doslovné dvakrát měř, jednou řež. Po zkrácení šroubu již není cesty zpět, to znamená, že pro použití v jiném kole, v kole s jinou délkou hlavové trubky bude třeba nový šroub se zápustnou hlavou. 

Součástí balení, v plastovém kufříku, jsou tři různé tvrdosti pružin: žlutá (měkká), oranžová (střední) a červená (tvrdá). Každá s jinou tvrdostí, aby bylo možné míru "tlumení" nastavit jak pro konkrétní kolo, tak pro konkrétní trať.

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Rimpact Tuned Mass Damper  přichází v elegantním plastovém kufříku

Výměna pružin je opravdové dobrodružství. Pružiny jsou totiž lehce předepjaté a každý, kdo zkoušel takovou pružinu demontovat, potvrdí, že jde téměř o zdraví. Pružiny sice nejsou předepnuté moc, ale i tak je demontáž pružin mnohem snazší než jejich opětovné nasazení. V jednom člověku bez svěráku se jedná o téměř nadlidský úkol.

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Pro srovnání, předepnutá a nepředepnutá pružina

Dva jezdci, dvě (stejné) zkušenosti

Na vyzkoušení TMD jsem vyzval Kuleho, ten jej jako první namontoval do kola a zde jsou jeho zkušenosti. Když mi Kule TMD vracel, nedalo mi to a nahodil jsem jej na kolo také.  

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Rimpact Tuned Mass Damper je konstrukčně jednoduché zařízení, pokud je namontováno na kole, je v podstatě neviditelné. Prozrazuje ho jen víčko na hlavové trubce.

Kule

První dojem po instalaci TMD do krku vidlice (což mimochodem není úplně jednoduchý proces) byl: "Ty vole, já to neudržím v manuálu!" a "Snad mě nebude padat přední kolo při nouhendrech!" Prostě půl kila navíc je poznat.

Nicméně taková věc patří na rozbité tratě a proto logicky testování probíhá na mém oblíbeném italském pobřeží. Pár dnů těch nejrozbitějších trati včetně Legnaia plus pár trati fresh vymazlených pro nadcházející EDR by mělo dostatečně prověřit, jestli to doopravdy funguje. A funguje. Funguje to tak, že je kolo totálně přilepené k zemí, žádné odskakování a to ani kdyby ses sebevíc snažil.

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Vzhledem  k tomu, že balení obsahuje tři tvrdosti pružin, ale žádné instrukce k tomu, kdy kterou kam použít, zkouším hokus pokus. Kolo je pořád přilepené. Když tedy nejde vyladit damper, zkouším naladit vidlici. Pořád stejné. 

Po několika dnech ježdění s TMD jsem už dost utahanej a tak jej pro srovnání nahrazují HeadLock systémem od Shaman Racing (což není žádné funkční řešení, jen adaptace klasického ježka s výhodou, že ti nelítá bordel do krku) Je to pocit, jako když zahodíš kotvu. Kolo jakoby ožilo.

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

Před samotnou montáží TMD je třeba odstranit ježka a pokud TMD použít nechcete, tak buď narazit ježka zpět, nebo využít například HeadLock systémem od Shaman Racing

A zespod

A zespod

A zespod

A zespod

A zespod

A zespod

A zespod

A zespod

A zespod

A zespod

A zespod

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Rimpact Tuned Mass Damper  prozrazuje pouze víčko shora

Aby Tuned Mass Damper správné fungoval, musí splňovat několik parametrů. Dostatečný hmotnostní poměr, vhodná tuhost, účinný tlumící mechanismus a hlavně správné naladění. Mám pocit, že v případě tohoto produktu minimálně jedna z těchto věci chybí a tak celý systém pracuje občas lehce proti jezdci. TMD rozhodně není namontuješ a zapomeneš, na specifické tratě plně rozbitých pasáží za mě ano, ale jako univerzální řešení bych TMD doporučit nemohl.

Dle výrobce může TMD ušetřit závodníkovi až vteřinu na minutě, což je v extrémně vyrovnaném startovním poli strašně moc. Tedy pro závodníka  naprosto "must have"! Ostatně depo světového poháru v DH ukazuje, že dnes se již bez podobných zařízení nejezdí! Až čas ukáže jestli podobné vychytávky budou budoucností sjezdování.

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Celá sestava Rimpact Tuned Mass Damper

Keli

Funguje to? K TMD jsem přistupoval poměrně nedůvěřivě. Jak může závažíčko na pružinkách ovlivnit jízdní vlastnosti kola, které je násobně těžší? Překvapivě může. Stejný systém se používá ve vysokých mrakodrapech nebo v zaoceánských lodích, i zde má za úkol stabilizaci.

Hned při první jízdě s TMD byl znát rozdíl. Přední kolo viditelně více drží na zemi. Především tam, kde to hodně drncá, je pocit kopírování terénu předním kolem hodně znát. Jízda je jednoznačně hladší. Tam, kde kolo drobně odskakuje, se nyní drží u země, což se může zdát jako naprosto skvělé. Avšak občas je to zároveň i dost limitující. Kolo více přilepené k zemi "vyžere" více nerovností a nárazy do drobných nerovností se nasčítají. Bez TMD část překážek přední kolo přejede snáz, do něčeho v podstatě ani nenarazí. S TMD skoro do všeho.

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Jako nejvhodnější se jevila střední tvrdost pružin, ale správný výběr záleží na mnoha parametrech, včetně typu trati a jízdním stylu

Mít přilepené kolo k podkladu je v mnoha situacích skvělé, ale občas potřebujete kolo nadlehčit, zapumpovat nebo vyskočit. Přesně v těchto situacích pracuje TMD opačně, než jezdec chtěl. Rimpact doporučuje použít co nejměkčí možnou pružinu, já začal se střední oranžovou tvrdostí a následně vyzkoušel měkčí žlutou. Tu jsem však po pár jízdách musel dát pryč, protože na dopadech jsem cítil dost nepříjemné rány, jak se měkká pružina úplně zmáčkla a závaží šlo do tvrdého nárazu. U nejtvrdší pružiny tomu bylo naopak, zde jsem vnímal funkci TMD jen velmi málo. Možná na extrémně rozbité trati s obřími skoky či dropy bych musel po červené sáhnout.  

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé Rimpact Tuned Mass Damper váží 445 g

Celé zařízení včetně závaží pohybujícího se uvnitř hlavové trubky váží 445 gramů. Tato hmotnost je při každém přizvednutí či zatlačení do předního kola za jízdy cítit. Není to nijak extra moc, ale po celém dni se to nasčítá. Výrobce sice tvrdí, že TMD snižuje únavu, já se však cítil zcela opačně. 

Budu s TMD rychlejší? Někde ano, někde ne. Hodně záleží na typu trati a podkladu. Osobně se mi s TMD nejlépe jezdilo za mokra. Na slizkých kořenech či kamenech jsem se cítil mnohem jistější. Prostě o trochu gripu víc. Naopak na hladší trati, kde je třeba pro generování rychlosti hodně pumpovat, mi přišel TMD až na obtíž.

Největší přínos ocení určitě závodníci, a především sjezdaři. Ti téměř půlkilové navýšení hmotnosti až tak řešit nemusí. Enduro jezdec si bude muset na kopec TMD většinou vyvézt za své a půlkilíčko navíc v hlavovce bude po několikátém výjezdu proklínat. Nejde ale jen o vyšší hmotnost, jízda s TMD je i fyzicky více náročná, v jedné ostré jízdě se to zásadní roli nehraje, ale na enduro trati s 5 či 6 RZ již větší únava znát určitě bude.

Rimpact Tuned Mass Damper do ČR dováží společnost Wonderfull Bikes, u níž lze TMD zakoupit za částku 5 399 Kč.