Test: ebike Santa Cruz Vala - i bez VPP zůstalo DNA Santy zachováno

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 5.5.2025

Když loni na podzim Bosch uvedl na trh novou generaci motoru CX, světlo světa spatřila i Vala. První ebike od Santa Cruz s motorem Bosch a především kolo s čtyřčepovým zavěšením zadní stavby. Skalní fanoušci značky si rvali vlasy, jak mohl Santa Cruz opustit svoje legendární odpružení VPP. Svůj jasně rozpoznatelný rukopis zahodil a zapojil se do obří řady kol s čtyřčepem a Horst-Linkem. 

Motor VPP nefandí

Důvodem odchodu od VPP u modelu Vala je motor. V místech, kde na VPP kolech najdeme spodní závěs zadní stavby, se nachází šroub držící motor. S velkou snahou by asi VPP zavěšení zadní stavby na dvou vahadlech šlo zachovat, ale byl by to kompromis. Než dělat kompromis, bude výhodnější změnit systém odpružení. Dává vám to smysl? Mně ano.

Není čtyřčep jako čtyřčep

S lehkou nadsázkou je mi zcela jedno, jaký systém zavěšení zadní stavby kolo používá. Každý způsob má své výhody i nevýhody. Není to o použitém systému, ale hlavně o jeho optimalizaci pro konkrétní použití. Čtyřčep od Santy sice může vypadat jako od značky X (doplň si jakoukoliv značku), ale svými jízdními vlastnostmi se bude určitě lišit. Stačí posunout jeden či více čepů o kousíček jinam a chování a chod zadní stavby se zásadně změní.

Trailový ebike jak se patří

Trailová Vala postavená na karbonovém rámu nabízí 160 mm zdvihu vpředu a 150 mm vzadu. K tomu přidává mullet provedení kol (29" a 27,5") a dva flipchipy. Jedním lze upravit geometrii (položit hlavovou trubku o 0,3 stupně a snížit střed o 4 mm), druhým pak progresivitu zadní stavby z 26 na 29 %. Obě změny jsou lehce citelné, ale nejedná se o razantní proměnu. Nejvíce času jsem strávil v Low, Low setupu, který mi extrémně vyhovoval. Snad jediné, co mu lze vytknout, je občasné škrtnutí pedálem o zem při šlapání v hrubém terénu. Zadní stavba je totiž i při hodně silovém šlapání dost slušně aktivní, nehoupe se moc, ale přitom zadní kolo drží neustále kontakt se zemí. To samé platí i pro brzdění. Přesně takové chování má Santa i s VPP, ne?

Mimochodem, při výběru kola je třeba si dát pozor na výběr správné velikosti, Vala ji má lehce posunutou. Mých 185 cm obvykle vychází přesně na střed rozmezí velikosti L, u Vala je toto číslo limitní.

DNA Santa Cruz zůstalo zachováno

Kola Santa Cruz jsou známá svou snadnou ovladatelností a zábavností. DNA Santa Cruzu najdeme i u modelu Vala. A ještě jednu věc musím vypíchnout, Vala je kolo extrémně jednoduché k ježdění, není si třeba na něj jakkoliv zvykat, prostě nasedneš a jsi na Vale jako doma. Když myslím doma, tak doma jako na klasickém kole. Navíc pro dostatek gripu na předním kole se nemusíš skoro vůbec snažit. I bez agresivní "attack mode" jezdecké pozice přední kolo vede a zatáčí přesně dle očekávání a představ. I průměrný jezdec se bude cítit jako opravdový pán nad kolem, ne jako pasažér, ale jako opravdový pilot. Vala dodává instantní pocit sebevědomí.

Odladění Valy mi hrozně připomínalo jízdu na normálním trail biku, ve smyslu reaktivnosti, například při šlapání. Na Santách se tradičně dobře šlapalo, kola se minimálně pohupovala a to samé platí i pro Valu. Každé šlápnutí se propsalo do dopředného pohybu, na rozdíl od jiných 4čepových ebiků, které se houpají až hrůza. Skvělá platforma podrží nejen při šlapání, ale i při pumpování, v klopenkách i odrazech skoků.
Můj dominantní pocit z kola? Rozhodně neztrácím energii v odpružení. Druhý pocit, tuhost. Řídítka s průměrem 35 mm k tomu vidlice Fox 38 tvoří tuhou přední část, přičemž ten samý pocit jsem měl i z rámu. Pro mě jakožto těžšího, agresivněji jezdícího jezdce jen výhoda.

O generování rychlosti na terénních nerovnostech již byla řeč, další extrémně silnou stránkou Valy jsou zatáčky. Klopené, neklopené, zavřené i rychlé, ve všech z nich jsem měl z kola pocit velké ochoty zatáčet. Opravdu snadná změna směru v jakémkoliv okamžiku, ale přesto jsem ani v rychlosti nevnímal ani náznak nejistoty. Nyní mluvím o Low Low setupu, v High High nastavení se hravost ještě zvýšila, ale v hodně velké rychlosti už bylo cítit, že se kolo blíží limitu.    

Chválit motor Bosch Gen 5 s 85 Nm kroutícího momentu není třeba blíže představovat, etalon přirozené podpory šlapání dominuje trhu ebiků a není tomu náhodou.

"Jen" malá baterie

Vala sice není extrémně lehké kolo, konkrétně testovaný model Vala C GX AXS vážil 22,6 kilogramu. Není těžké najít lehčí ebiky, ale málokterý bude v ruce pocitově takto lehký. Rozložení hmotnosti nelze označit jinak než jako fantastické. Co je těžké, leží u šlapacího středu! Napomáhá tomu i menší, rozuměj kratší baterie. Všechny modely Vala disponují pouze 600 Wh baterií. Díky ní šla hmotnost o cca 1 kg níže než u standardně dodávané baterie k motorům Bosch Gen 5 s kapacitou 800 Wh. Mimochodem, Santa jde trochu mimo současný trend a baterie není jednoduše vyjímatelná, kdo chce větší dojezd, musí sáhnout po battery extenderu PowerMore s dalšími 250 Wh.

Samostatně prodávané rozšíření baterie jsem k dispozici neměl, ale pro představu o dojezdu uvedu dva příklady: Keli (90 kg) - jízda výhradně v terénu na režim Tour+ (druhá nejmenší dopomoc), 980 metrů převýšení (průměrná rychlost 20,8 km/h), 36 kilometrů a ukazatel stavu baterie svítil červeně, tedy zbývalo méně než 10 % kapacity baterie. Matěj (60 kg) - jízda výhradně v terénu na režimy Tour+, Emtb i Turbo, 43 km, 1020 m převýšení (průměrná rychlost 20,5 km/h), ukazatel stavu baterie oranžový, méně než 30 % kapacity baterie. I přesto, že se nejednalo o shodné trasy, ze srovnání jasně vyplývá, že lehčí jezdec i při mnohem extenzivnějším využití baterie ujede mnohem více než těžší jezdec. Pokud se na ebiku rádi vozíte "lážoplážo", rádi využijete i silnější dopomoci a máte vyšší hmotnost, budete z dojezdu Valy možná trochu zklamáni.

Hodně promyšlené osazení

Testovaná Vala, v provedení Vala C GX AXS, ač se jedná o prostřední model v pěti verzích, má skvělý komponentový mix. Vlastně nevím, co by chtělo vylepšit. Jasně, brzdy SRAM Maven v provedení Bronze by šlo navýšit, ale ani tyto rozhodně netrpí nedostatkem výkonu a zavzdušňují se stejně jako vyšší modely. Když jsem jel na kole poprvé, překvapil mne zdvih sedlovky OneUp V3, 21 centimetrů mi přišlo až zbytečné, jakmile si zvykneš, nebudeš chtít jinak.
Pochvalu zaslouží i volba plášťů, Schwalbe Magic Mary v Radial provedení jde ruku v ruce s vyzněním celého kola, navíc Santa Cruz osadil zadní gumu verzí Gravity, zadní kolo je více na ráně a DH gumu na ebiku oceníš. Další nenápadný detail potěší při hustění nebo nahazování bezdušáku, ventilky Reserve Fillmore se nezalepí tmelem a mají i mnohem větší průtok vzduchu než klasický galuskový ventilek.

Vlastně jedinou výtku můžu mít ke gumové krytce nabíjecího konektoru, provedení působí levně a trochu nepatřičně na kolo kalibru Valy

Jedno z nejlepších elektrokol!?

Santa Cruz Vala sice opustila legendární systém VPP, ale v segmentu elektrokol přináší svěží vítr a vynikající jízdní vlastnosti. Kombinace promyšlené geometrie, kvalitních komponentů a skvěle vyladěného odpružení (byť čtyřčepového) dělá z Valy mimořádně zábavný a efektivní stroj. Pro ty, kteří hledají ebike s charakterem Santy Cruz a moderním pohonem Bosch, je Vala rozhodně horkým kandidátem.
Osobně nerad říkám ostré soudy, ale u Valy udělám změnu. Za mě je Santa Cruz Vala jedno z nejlepších elektrokol, na kterém jsem kdy jel! Mít vzadu 29" kolo, tak úplně nejlepší!