Test: Performance update = 100.Nm krouťák a nový režim eMTB+ pro motory Bosch Performance CX

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 14.7.2025

Bosch v červenci potěší majitele elektrokol s pohonem Performance CX, a to především ty, kteří vlastní modely s dvěma nejnovějšími generacemi motorů. Tyto generace získají nový režim podpory eMTB+, a nejnovější generace se navíc dočká navýšení krouticího momentu a špičkového výkonu. Měl jsem možnost tyto novinky zhruba měsíc testovat a zde jsou mé poznatky.

Reakce na konkurenci?

Když loni na podzim přišla nová generace motorů Bosch, očekával jsem, že dorazí s vyšším nominálním krouticím momentem a špičkovým výkonem. Nicméně v okamžiku uvedení na trh měla 5. generace motorů Bosch Performance CX shodné hodnoty jako generace čtvrtá. Co bylo příčinou? Neoficiální informace naznačují, že se čekalo na uvedení nového pohonu od konkurence. Nicméně Specialized svůj pohon představil až zhruba s půlročním zpožděním, a aby Bosch mohl adekvátně reagovat, "zvýšení" výkonu pozdržel. Zní to docela uvěřitelně, co říkáte?

Každopádně, ať už je to jakkoliv, nyní nastala doba, kdy si větší parametry motoru může užít každý majitel nejnovější generace. Nový firmware s Performance update jsem zkoušel na kole Moustache Game 160 (motor Performance CX Gen 5, baterie 750 Wh). Kolo s továrním nastavením přichází se standardním krouticím momentem 85 Nm a výkonem 600 W. Vyšší hodnoty až do maximálních 100 Nm je nutné nastavit pomocí mobilní aplikace eBike Flow, popřípadě servisní diagnostikou. Zásadní informace, aktualizace by měla být v rámci eBike Flow k dispozici od 15. července 2025.

Mimo navýšení krouťáku a výkonu došlo i k navýšení podpory šlapání, z 340% a na 400%. Tedy až čtyřnásobná podpora šlapání, hodnota, kterou doposavad měla pouze Race verze motoru Performance CX. Mimochodem, Performance update umožní toto navýšení podpory i pro standardní motory Performance CX čtvrté generace.

Nový displej KIOX 400C

Na tomto kole byl osazen nový displej KIOX 400C, v podstatě se jedná o displej velikostně odpovídající klasickému velkému KIOXu jen s umístěním do horní rámové trubky. I na prudkém světle dobře čitelný displej ale stále není dotykový. Jako bonus na něm, kromě ovládacích tlačítek, nejdeme i USB-C nabíjecí port.

Klíčem je kadence!

O průběhu točivého momentu a výkonu se mohu pouze dohadovat a usuzovat z jízdních zkušeností, tak jak je obvyklé, Bosch nenabídl žádné výkonové grafy. V podstatě jediná čísla přicházející s Performance update pro 5. generaci motoru CX jsou: maximální výkon 750 W, maximální točivý moment 100 Nm a maximální podpora šlapání 400%.

Každopádně, navýšení o 15 Nm je velmi citelné, především při správné kadenci šlapání. Správná kadence znamená vysoká kadence. Při nízké kadenci, kdy jsem šlapal jen co noha nohu mine, jsem cítil, že motor zvýšený moment v podstatě nenabízí. Při jízdě do velmi prudkého kopce s nízkou kadencí se po přepnutí na režim se 100 Nm v podstatě žádný rozdíl nedostavil. O cca 20 % vyšší moment by se měl výrazně projevit, ale já jej nevnímal.

Jakmile jsem ale nohy roztočil více, okolo 90 otáček za minutu, motor znatelně výrazně ožil. Mávnutím kouzelného proutku vyskočila dynamika motoru zásadním způsobem. Nejvíce jsem si tuto vlastnost užíval v technických výjezdech, místech, kde jsem dříve nebyl schopen udržet optimální kadenci. Nyní jsem díky vyššímu krouťáku byl schopen jet bez problémů s kadencí okolo 100 ot./min. Vyšší kroutící moment mi leckde umožnil jet o jeden pastorek těžší převod.

Osobně nejsem úplně příznivcem honby za nejvyššími výkonovými čísly. Pro mě je zásadní přirozený přenos síly, tak aby se i elektrokolo chovalo velmi podobně standardnímu kolu. 100 Nm v jakémkoliv režimu mi přišlo pro normální použití až příliš moc. Opravdu nemám pocit, že by mě kolo "tlačilo do kopce" - nechci jezdit na motorce, chci stále jezdit na kole, jen s výhodami.

Větší výkon rovná se větší spotřeba

Je logické, že vyšší krouticí moment bude vyžadovat více energie z baterie; fyzika je jen jedna a vyšší krouťák a výkon se musí něčím zaplatit. Pokud budete nonstop používat maximální kroutící moment 100 Nm, docela nepříjemně se to projeví na dojezdu. Samozřejmě hodně záleží na terénu i povrchu, ale počítejte s výrazně menším dojezdem. S rozumným nastavením a používáním režimů dopomoci se spotřeba téměř nezmění.

Zde jsou dva příklady z praxe (hmotnost jezdce 91 kg). V obou srovnávaných jízdách jsem se snažil jet sportovně s vysokou kadencí šlapání, terén tvořily převážně lesní pěšinky, traily, vždy s naprostým minimem asfaltových či šotolinových cest.

První vyjížďka s továrním nastavením, během které jsem využíval především režimy Auto a eMTB+. Úplně jsem se neflákal (průměrná rychlost 22,0 km/h, průměrný výkon 216 W, průměrná kadence 91 ot./min), a proto mě docela překvapila spotřeba. Po 33,8 km a 820 metrech převýšení si motor z baterie vzal 75 % kapacity 750 Wh baterie. Uf! Až nečekaně velká spotřeba.
Pomocí aplikace Flow jsem před dalším výjezdem ladil jízdní režimy. Režim Auto jsem nahradil svým oblíbeným Tour+, a po návratu jsem se opět nestačil divit. Ačkoliv jsem nejel shodnou trasu, tak necelých 30 km se 700 m převýšením (21,3 km/h průměrná rychlost s průměrným výkonem 245 W, průměrná kadence 89 ot./min) z kapacity baterie zmizelo jen 38 %.

Po zhruba 500 km můžu zhodnotit spotřebu, při střídmém použití režimů se 100 Nm, v podstatě jen v místech, kde je to "nezbytné" se spotřeba energie nijak zásadně nelišila od spolujezdce se standardním pohonem Bosch CX Gen 5 bez Performance update.  

Nový režim eMTB+ 

A když už jsme u režimů, Bosch v rámci Performance update uvolnil i jeden další režim s názvem eMTB+. Na rozdíl od navýšení krouticího momentu bude tento režim k dispozici i pro čtvrtou generaci motorů Performance CX využívajících Smart System.

Jedná se o výkonový režim mezi eMTB a Turbo, přičemž si bere to nejlepší z obou a přidává i něco navíc. Pro mě je jeho největší výhodou citlivé dávkování síly na zadní kolo, takže i v extrémně prudkém terénu nemá kolo tendenci vzpouzet se "na zadní". Je třeba mnohem méně kontrolovat výkon zadní brzdou a člověk se nemusí neustále bát, že mu kolo ujede pod zadkem.
Ano, eMTB+ není tak nabroušený jako Turbo, ale uživatelsky je nesrovnatelně příjemnější. V praxi jsem s eMTB+ a 100 Nm vyjel mnohem těžší výjezdy než s Turbem a 100 Nm, Turbo totiž nebere moc ohledy a neustále tlačí, s novým režim eMTB+ mnohem lépe kontroluje trakci, takže kolo méně prokluzuje, například na kořenech.

Bohužel v rámci aplikace nelze naladit vícenásobné použití jednoho, byť modifikované, režimu. Nelze mít jeden režim ve více variantách, kupříkladu bych ocenil dva režimy eMTB+, první s 85 Nm a druhý s 100 Nm. Každý z předvolených režimů má trochu jiné naladění. Například eMTB a eMTB+ se od sebe drobně liší, věřím, že část jezdců by ocenila možnost mít plnou kontrolu na jízdními módy. Třeba se dočkáme v další aktualizaci.  

Bosch navíc vylepšil "asistenta rozjezdu", kdy kolo přidává sílu na zadní kolo velmi přirozeně a plynule. Tím se minimalizuje možnost proklouznutí zadního kola. Rozjet se v velmi prudkém kopci je nyní s eMTB+ režimem o hodně snazší.

Zase o trochu lepší se stala funkce známá z aut jako Hill Stop nebo Hill Holder. V tomto případě motor udržuje tah v řetězu a zabraňuje couvnutí kola zpět,. V podstatě při stání a rozjezdu v kopci není třeba mít zabržděné kolo, což je trochu nezvyklé pro bajkera navyklého z analogu, ale pro  že jde pro velkou část ebiků velké usnadnění rozjezdu v prudkém kopci nelze pochybovat. Nicméně občas je systém poměrně tvrdohlavý, a když si například chcete před rozjezdem trochu zacouvat pro nájezd do lepší stopy, kolo vás doslova nechce pustit a musíte se s ním pár okamžiků přetahovat.

Další upravenou funkcí je tzv. Extended Boost - prodloužení záběru, které oceníte především v hodně technických výjezdech plných zasekávacích míst, kde třeba není prostor na celou otáčku klikami. Nové nastavený Extended Boost má prodlouženou délku "dopomoci" a trochu jemněji dávkuje svoji sílu. Rozdíl oproti předchozí verzi je znatelný a jedná se posun k lepšímu.

Celkově vzato, eMTB+ je v mých očích výrazně lepší náhradou za režim Turbo, protože se 100 Nm a neustále dodávaným výkonem je v praxi téměř nepoužitelný. Má prostě až moc hrubě dávkovanou sílu.

  

Sportovně jezdící jezdci jej ocení

Moje zkušenosti po zhruba 500 km v sedle kola s motorem páté generace Bosch Performance CX s Performance update by se daly shrnout následující větou: S vyšším krouticím momentem a výkonem za sportovnější jízdou.

Sportovně jezdící jezdci s vysokou kadencí šlapání budou z aktualizace profitovat. Jezdci, kteří jezdí méně sportovně, mnoho rozdílu, dle mého názoru, nepoznají.