Test: NORCO Fluid VLT C2 140 - dva jezdci, dvě zkušenosti

Autor: Dan Klimeš, Keli, kategorie: Test, vydáno: 9.6.2025

Když jsem dostal nabídku na otestování lehkého elektrokola Norco Fluid VLT, neváhal jsem ani vteřinu. Lehká elektrokola se mi líbí pro jejich chování a jízdní vlastnosti, které se blíží klasickým kolům. Bude takové i NORCO Fluid VLT C2 140?

Norco Fluid VLT C2 140 je první vlaštovkou kanadské značky v kategorii lehkých elektrokol. Norco neexperimentovalo a vsadilo na jistotu, pohon Bosch v této oblasti dominuje a na trhu není v podstatě nic lepšího. Když Bosch, tak čtyřčep. Předchozí tvrzení platí u absolutní většiny značek a ani Norco není výjimkou.

Kolo Norco Fluid VLT C2 140 disponuje karbonovým předním trojúhelníkem, který doplňuje hliníková zadní stavba.

Kromě zadní stavby je i přepákování provedeno z hliníkové slitiny

Nevýrazné zeleno černé provedení je prudce elegantní

Kolo Norco Fluid VLT C2 140 disponuje karbonovým předním trojúhelníkem, který doplňuje hliníková zadní stavba. U tohoto konkrétního modelu z roku 2024 pruží vpředu vidlice Fox 36 Rhythm se 150 mm zdvihu, kterou vzadu jistí Fox Float X2 s krotících zadních 140 mm. K mání je i verze Fluidu s 10 mm menším zdvihem (140/130 mm). U většího, tak menšího zdvihu jsou shodné velikosti kol, Fluid má 29" vepředu a 27,5" vzadu.
Spodní rámová trubka ukrývá 400Wh baterii, která dodává energii pro motor Bosch SX s 55 Nm krouticího momentu a 600 W výkonu. Elektriku najdeme i na bezdrátovém řazení SRAM GX Transmission.
Geometrii Fluidu VLT nelze nic vytknout, má příjemně položenou vidlici i příjemně vzpřímenou sedlovku. Žádná z geometrických hodnot se zásadně nevymyká standardu aktuálních trailových kol.

Testovaný kousek ve velikosti S3 je určen pro lehce menší jezdce, než jsem já se svými 185 cm. Nicméně hned po prvním nasednutí jsem věděl, že i s mojí výškou je toto kolo naprosto pohodlně jezditelné. Jezditelné, ale ne zcela ideální. Zmíněné potvrzuje i Ride Aligned, vymakaná webová aplikace usnadňující jak výběr správné velikosti, tak následné nastavení kola Norco. Ukáže nejen doporučené tlaky, ale také doporučené tokeny do vzduchových komor, optimální výšku řídítek a mnohem víc, navíc přesně podle zadaného jízdního stylu a pozice.

Kromě zadní stavby je i přepákování provedeno z hliníkové slitiny

Norco Fluid VLT C2 má mullet sestavu kol, 29 vepředu, 27,5 vzadu

Norco Fluid VLT C2 140 je první vlaštovkou kanadské značky v kategorii lehkých elektrokol.

Absolvoval jsem s Norcem několik vyjížděk a nemohl jsem si na kolo zvyknout, nenacházel jsem s ním společnou řeč. Oslovil jsem proto Dana, který má výšku přesně pro velikost S3 a navíc měl Fluid VLT v hledáčku. Danovy zkušenosti následují:

Dostat do ruky kolo a k němu připomínky Keliho není úplně ideální start do testu. On už ježdění měl za sebou, tak věděl. Já byl zvědavý, jaké NORCO Fluid VLT je, navíc, když jsem před pár měsíci zvažoval, že ho budu parkovat doma. Takže si chci na něj (myslím kolo, ne Keliho) udělat vlastní názor. Tak jedem na to.

Ranní rutina - upravit tlaky - svoje, ale i ve vidlici FOX 36 Rhythm a tlumiči Fox Float a vyrazit do práce. Cestou mám železniční koleje, tak zde testuji, zda je podvozek naladěn. Předek přejede pražce jako nic, zadek mne tahá zpět, brzdí. Aha, nojo, on je to totiž mullet. Daň za krátkou zadní stavbu je menší zadní kolo, které nejen zde, ale i v terénu se citelně propadá do děr. Naštěstí tlumič dělá, co může a výsledek není zas tak špatný. Zato o vidlici bych to neřekl. Její nastavení je jednoduché - nafouknout tlak a doladit jeden odskok. Hotovo. Bohužel nic víc. Nejsem sice úplný ladič a detailista, ale kombinace této vidle a pneu od Maxxisu Minion DHF mne několikrát řádně vyškolila, až i kapka krve ukápla. Ale abych nekřivdil nevinnému, je nutno zdůraznit, že v pláštích jsou duše a tak tlaky byly vyšší, než by totálně přesušené traily vyžadovaly.

Vodítko řetězu, není nezbytné, ale potěší

Když už jsem u těch duší, je to i jeden z důvodů (bohužel mnoha), které váhu celého NORCa posouvají až moc vysoko. Se těžkými pedály (460 g), košíkem a nářadím je lehce pod 21 kilo. Což na to, že se jedná o light e-bike, není úplně málo. Konkurence bude přísná. Prostoru na odlehčení je tu však dost, je jen otázkou o kolik si chce majitel zvedat cenovku.

Naštěstí tu však máme motor, který nám tuto váhu eliminuje. ALE! Byť jsou motory od Bosche skvělé, tak zde na první zelený, alias ECO režim dopomoci zapomeňte. Druhý a třetí budou vašimi přáteli (v bošácké aplikaci Flow lze nastavení režimů měnit). S těmi si vystačíte, byť mezi nimi budete v terénu přeskakovat častěji než pravým palcem na přehazovačce. Když už jsme u toho, Bosch často vydává aktualizace pro své motory a v budoucnu by měly výkon a chování motoru vylepšit. Hlavně by měly SX motory mít více výkonu i při pomalejším šlapání.

Bláto a nečistoty nemají šanci se dostat k kontaktům

Takže roztočme nohy, nejlépe na kadenci 80+ za minutu a užijme si jízdu. Ale jen do rychlosti 25 km/hod. A pak? Pak už je to jen na vás, jak moc máte rádi dupání za svoje. První pocity jsem měl - jo, to jde i za svý, ale jak dlouho? Kilometr, dva, možná, je to fakt nouze, co nechcete nejen na tomto, ale na jakémkoliv e-biku zažívat. Neříkám že to nejde, ale po pár stech metrech to začne bolet.

Když už jsem se na kopec dostal, tak si chci užít dolekopcom. A to jsem si opravdu užil. Kolo fakt dělá přesně to, co byste od trailového kola čekali. Mezi stromy zatáčí velmi ochotně, přitom krásně drží i přímý směr. Žádná překážka není problém. Chránič spodní rámové trubky funguje a výška středu šlapání je taky v pohodě. Párkrát v odklonu jsem si ťuknul, ale znám kola, kde to bylo častější. S kolem jsem najezdil sice lehce přes 60 km, ale 2000 metrů výškových. Zkusil snad všechny druhy trailů. Od lehčích příměstských po těžší kdesi za městem. S ničím nemělo NORCO problém.

Včera jsem si dal luxusních 5 lajn s převýšením přes 1000 metrů a v baterce mi zbylo 30 %. Průměrná kadence 70 a 167 wattů, hmotnost jezdce 78 kg. Kombinoval jsem všechny režimy dopomoci. To je za mne velmi slušný výsledek.

Norco sází na klasický čtyřčep

Norco Fluid VLT C2 140 24

Horst Link aneb čep dělící řetězovou vzpěru je samozřejmě přítomen

Totálně přeschlé a většinou sypké stezky byla radost projíždět. Hledat různé a spíš těžší lajny. No, ne nadarmo je Kanada domovinou Norca. Ubrzdit moje nadšení měly za úkol čtyřpístky od TRP Trail Evo. Brzdám bych dal tak 2 mínus. Mínus za to, že při větším zahřátí mírně tvrdly a tak se jejich chod zkrátil. A tu dvojku by si spíš zasloužil kokpit jako takový. V kombinaci dvou objímek na každé straně řídítek (brzda + řazení, resp. brzda + sedlovka) jsem nemohl najít ideál. Asi mám nestandardní palce na rukou, ale pokud jsem měl nastavené brzdy tak akorát na ukazováček, tak jsem palci nedosáhl na řazení a sedlovku. A pokud jsem nastavení prohodil, tak jsem je měl zase moc blízko. Ale to je nejspíš individuální a stojí za vyzkoušení a doladění každého majitele.

Přední kotouč o průměru 203 mm

Zadní kotouč průměru 180 mm

Norco Fluid VLT C2 140 je osazen čtyřpístky od TRP, model Trail Evo

Co bych na Fluidovi ještě ocenil, je elektrické Transmission řazení. Jak si jednou zvyknete, už nebude chtít jinak. Je fakt udělané dobře, řadí přesně a kdykoliv. Navíc mám vyzkoušené, že řetěz vydrží fakt hodně. Na jednom kole ani po 1200 km nejeví známky natažení. Testovaný rám je velikost S3, což je pro jezdce měřící 170 až 180 cm. Měřím 174 cm a pokud jsem si dal sedlo dopředu, tak mi pásl akurát.

Nastavit optimálně SRAM Pods AXS není snadné

Ovládací tlačítka řazení SRAM Pods AXS

Elektriku najdeme i na bezdrátovém řazení SRAM GX Transmission.

Výrobce tímto kolem dobře míří na výkonnostní srdcaře, kteří chtějí mít kus Kanady doma. Kteří si koupí bytelné a odolné kolo. Kteří se nebojí do toho šlápnout. Kteří odpustí NORCu lehkou nadváhu a ocení jeho kvality. Kteří doma ještě nechtějí plnohodnotný e-bike, ale zároveň nechtějí být v e-partičce na chvostu.

PS: Ještě jedno plus jsem si vzpomněl. Vidlice i tlumič mají režim "Firm", který je umožní téměř zamčít. Byť tvrdím, že zvlášť na e-kolech je to zbytečné, tak zde jsem mnohokrát páčkama otočil (obě jsou dobře nahmatatelné i za jízdy) a zvlášť přitvrzení tlumiče zvýšilo výrazně komfort jízdy do kopce. Ano, musím přiznat, že jsem tlaky ve vidli i tlumiči měl spíš nižší. Pokud budoucí majitel vyhodí duše a přizpůsobí si tlaky, tak se mu kolo dobře odmění.

Dan mi vzal vítr z plachet, tak jen pár postřehů

Díky Danovi za super recenzi, vlastně mi kompletně vzal vítr z plachet, nemám moc, co bych mohl dodat. Tak jen pár postřehů.

7Postřeh první, velikost

Jak jsem psal v úvodu, S3 je jezditelná i pro jezdce s výškou 185 cm. Kolo je zlehka menší, ale neseděl jsem na něm jako vosa bonbónu. Menší velikost ještě zvýraznila hravost a ovladatelnost kola. Na největší limit jsem narazil v prudkých výjezdech, udržet v nich přední kolo na zemi nebylo úplně jednoduché. Vliv na to měl jak o 25 mm kratší reach, tak krátká zadní stavba (436 mm u S3). I když si nemyslím, že 4 mm rozdílu na délce zadní stavby mezi velikostmi S3 a S4 budou nějak extra znát.

Postřeh druhý, "spotřeba"

Pro ukázku a srovnání nabízím data z mé vyjížďky, ta byla vedena výhradně terénem a výhradně na standardní režim Tour+ (druhá nejslabší dopomoc), délka 39,5 km, 890 m převýšení (jízdní průměr 20,2 km/h, průměrný výkon 234 W) a do cíle jsem dojel s 19 % baterie. Já jakožto těžší jezdec musím na light ebiku více makat a stejně nedojedu tak daleko jako lehčí jezdec. Prostě každé kilo navíc se počítá.

Komu je takový dojezd málo, může si k motoru přikoupit BOSCH PowerMore 250 - přídavnou 250Wh baterii, která v kombinaci s integrovanou 400Wh baterií zvyšuje celkovou kapacitu na 650 Wh. Ruku v ruce s tím jde i navýšení dojezdu, s PowerMore máte o půlku větší dojezd.

Postřeh třetí, hmotnost kola

Vyšší hmotnost již Dan zmiňoval, váha 20,8 kg s pedály, košíkem a dušemi se blíží full power ebiku. To bude hlavní příčinou proč mi na Fluid VLT chyběla lehkost, živost i dynamika, takový ten pocit, který chci na lehkých ebikách cítit. Z Fluidu mám pocit, jako bych jel na full power ebiku, ale bez full power. Na lehkém e-biku chci jet jako na normálním kole s výhodou dopomoci, tyto pocity bohužel u Fluidu nevnímám. Dan zmiňuje, že s Fluidem nebudete "e-partičce na chvostu", já s tímto nesouhlasím. I se super nohama se light ebike s plnotučným rovnat nemůže v situacích, kde rozhoduje krouťák a výkon. V prudkém technickém výjezdu, kdy nejste schopni vysokou kadenci šlapání, s light ebikem rychle odcouváte balíkem dozadu.

Osobně dávám za vinu osazení, ekonomické verze komponentů převažují a každých pár deka se nakonec nasčítá a ovlivní pocit z kola. Věřím, že Fluid ve vyšším osazení s lepšími výplety bude radikálně jiné kolo. Lepší kolo. Avšak ani nejvyšší model bude úplně ultra lehký, rozdíl mezi top modelem Fluid VLT C1 140 a Fluid VLT C2 140 Performance (s vidlicí Fox 36 Performance Elite) je 600 gramů, 19.3 kg vs. 19.9 kg. Obecně, Norco nepatří mezi extrémně lehká kola, pokud bych měl na první místě hmotnost, sahal bych po jiných značkách. Síla Norca je jinde, především v odolnosti a výdrži, není náhodou, že Norco nabízí doživotní záruku na rámy.

Postřeh čtvrtý, ovladatelnost

Slovo ovladatelnost se v textu opakuje mnohokrát a není to náhodou. Mullet sestava kol spolu s Fluidí geometrií a odladěním geometrie zajišťuje skvělé ovládání v jakékoliv jízdní situaci. Fluid není silný jen v zatáčkách, ale i ve větší rychlosti, zůstává klidný a jistý. Zmíněné platí i pro rozbitější terén. Opravdu mám na zadním kole jen 140 mm zdvihu?

Závěrem

Norco si vybudovalo pověst výrobce celoodpružených kol, která se nezaleknou tvrdšího zacházení - a Fluid VLT to jen potvrzuje. Kolo působí vyváženě, stabilně a velmi jistě i v náročnějších sjezdech, přitom si zachovává hravý charakter. I když nepatří k nejlehčím ve své třídě, jeho poměr výkonu, hmotnosti a ovladatelnosti patří k nadstandardu.

https://www.norco.com/bikes/e-mountain/e-trail/fluid-vlt-carbon/#models

https://www.norco.com/bikes/e-mountain/e-trail/fluid-vlt-carbon/2024-fluid-vlt-c2-140/