Test: Raymon Tarok - elegantní trailduro s brutální silou motoru Avinox

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 28.4.2026

Německý výrobce Raymon přichází s modelem Tarok. Kolo stejného jména měli v portfoliu již dříve, ale nezůstal na kameni kámen. Loni představený model nemá s tím letošním - kromě jména - nic společného. Raymon vsadil na špatného koně, tehdejší kolo mělo kolo pohonnou jednotku od ZF, ale ti se svojí produkci motorů pro e-biky skončili. 
Nástupce na této pozici je více než plnohodnotný - jde o motor Avinox M2S.

Čisté linie

Kolo doznalo i dalších změn, a to jak základní geometrii, tak v designu. To je jednoznačně patrné již při letmém pohledu. Nový Tarok je velmi elegantní.

Spodní rámová trubka ukrývá baterii s kapacitou 700 Wh, která díky svému hodně zakulacenému tvaru vlastně nenapovídá, že se jedná o elektrokolo. Za takto štíhlou siluetu předního rámového trojúhelníku by se nemuselo stydět leckteré bio kolo. 

Elegantní tvary doplňují i sedlové vzpěry plynule navazující na horní rámovou trubku. Čisté linie, to je, oč tu běží. 
Ano, nechybí ani vnitřní vedení kabeláže, které prochází hlavovým složením. Pokud tomuto řešení nefandíte, máte smůlu, jiná možnost vedení není.

Nastavitelnost rámu? Není třeba

Na rámu nenajdete jakoukoliv nastavitelnost v podobě flip čipu, prodloužení zadní stavby, anglesetu nebo čehokoliv jiného. Proč? Protože to prostě není potřeba. Všechny tyhle vychytávky nejen komplikují údržbu a velká část jezdců je vlastně nevyužívá. V jednoduchosti je síla.

Čtyřčep vládne světu

Systém odpružení je vlastně velmi jednoduchý, jedná se o klasický Horst Link, čtyřčepové zavěšení.  Jeho naladění se mi velmi líbilo, přesně odpovídá zaměření kola - je citlivé, pohodlné a předvídatelné. 

Při velmi ostré jízdě se zadní stavba může zdát trochu lineární, ale k tomuto se dostanete až když se přiblížíte limitu kola. Kolo není koncipováno na průlety ve vysoké rychlosti v ostrém kamenitém terénu, mnohem lépe se cítí na hravém trailu.  Zde totiž mnohem více oceníte agilitu a nízkou hmotnost, která hodně usnadňuje ovladatelnost. Konkrétně, toto kolo vážilo lehce nad 22 kg. Top model Ultimate (na fotkách) má dokonce o kilo a půl méně (20,4 kg).

     

Trailduro geometrie

Rám využívá geometrii, kterou Raymon nazývá trailduro. Ta má být dostatečně (endurově) stabilní, ale přitom (trailově) zábavná. I přesto, že hlavový úhel 64 stupňů, zdvihy 160 mm vepředu a 150 mm vzadu by mohly evokovat trochu allmountain endurovější chování, tak po dvou dnech ježdění z mého pohledu převažuje druhá, zábavná trailová část. Čím to je? Rám je pocitově docela krátký, přidejte k tomu velké zkosení horní rámové trubky a ve výsledku máte nad kolem spoustu prostoru, které umožní s kolem neskutečně pracovat.

Čistý mullet, navždy!

Rozhodně si nemyslím, že by upřednostnění hravosti a agilnosti před stabilitou v rychlosti bylo špatně. Pro drtivou většinu jezdců bude geometrie dostatečně stabilní a přitom budou profitovat z ovladatelnosti. Kolo je postaveno v mullet setupu s 29" kolem vepředu a 27,5" vzadu. Výměna zadního kola za větší, vytvoření plnohodnotné devětadvacítky není možné - Tarok bude čistý mullet, navždy!

Neboj se většího

Pokud hledáte extrémně hravé kolo, sáhněte po své standardní velikosti. Pokud preferujete spíše stabilnější, sáhnout o velikost větší rozhodně nebude chybou. Se svými 185 cm bych se nebál sáhnout po velikosti XL. Ostatně, přesah velikostí toto potvrzuje, L od 173 cm do 188 cm, XL od 183 cm do 198 cm.

Nejsilnější motor na trhu

Nemá smysl pitvat se v technických detailech aktuálně nejsilnějšího a nejvýkonnějšího motoru na trhu, o motoru Avinox M2S od DJI bylo napsáno již mnoho. 
Výrazně zajímavější je přístup Raymonu, který reflektuje velký výkon tím, že zesiluje nejvíce namáhané součásti. Výrobce rám optimalizoval na silný motor, ať už jsou to zesílené čepy, ložiska, zadní stavba nebo zadní náboj s ořechem, který zvládne i špičkový výkon motoru 1,5 kW a 150 Nm kroutícího momentu. 
To samé platí i pro řazení a pastorky, u Taroku budou na výběr výhradně pastorky Sram Transmission nebo Shimano LINKGLIDE.

Ve výjezdech je Avinox M2S prostě nefér výhoda. Nemyslím nefér vůči klasickým šlapacím kolům, ale vůči všem ostatním elektrokolům. Pokud nechceš dřít, stačí stačí jenom zlehka točit nohama a motor tě prostě na kopec vytáhne. Nerad bych soudil jestli je tento přístup správný, ale pro spoustu lidí bude výkonnost motoru naprosto nakažlivá. Všichni ostatní ocení chování a projev motoru, který lze navíc plně konfigurovat skrze dotykový displej na horní rámové trubce i bez nutnosti aplikace v telefonu.

Menší, ale lepší baterie

Všechny modely Tarok jsou vybaveny nejnovější baterií Avinox FP700 poskládanou z deseti tzv. "Premium Cell" článků. Co je výhodou? Slim design byl již zmíněn, ale nové články umožní využít maximální výkon 1500 W.
Pro srovnání větší 800 Wh baterie, nejčastěji používaná baterie v kolech s Avinox systémem, dodá motoru proud "jen" pro výkon 1300 Wattů.

Další výhodou baterie FP700 je rychlejší nabíjení (z 0 na 100% za 1:55 hod) a vyšší tepelná stabilita. Baterka je schopna dodávat proud při výkonu vyšším jak 1000 W po dobu překračující 20 minut. U "starší" 800 Wh baterie dojde po 10 minutách k omezení výkonu.
Pokud by se vám podařilo z motoru vydolovat tento maximální možný výkon po takto dlouhou dobu, tak se baterka s největší pravděpodobností nepřehřeje. Proč? Protože jí dojde kapacita dřív, než k tomuto jevu dojde

Důležitá informace, jako na drtivé většině ostatních kol osazených systém pohonu Avinox, ani zde není baterie vyjímatelná bez demontáže motoru.

Čtyři modely, začíná se na 125 tisíc

Karbonový rám, Avinox M2S, trailduro geometrie, k tomu allmountain zdvihy, Raymon Tarok tvoří rozhodně zajímavý balíček.
Balíček, který může být i cenově extrémně zajímavý. Základní model Tarok Comp s motorem Avinox M2 začíná na ceně 124990 Kč. Všechna ostatní kola jsou již osazena výkonnějším motorem M2S (1500 W a 150 Nm vs. 1100 W s 125 Nm) - s ním nejlevněji pořídíte Pro za necelých 150 tisíc Kč, následuje model Ultra za 187490 Kč.  Pokud cílíte na to nejlepší, tak nekompromisně osazený top model s označením Ultimate bude k mání za necelých 250 tisíc Kč.

Tarok Ultra HSC

Já měl možnost jezdit na celokarbonovém modelu Tarok Ultra HSC s odpružením Rockshox, vepředu byl model Lyrik Select+, kterému na pozici tlumiče sekundoval nový model Super Deluxe. 
Nejnovější Lyrik s Linear XL bambulí zvětšující vnitřní objem levé spodní nohy vidlice vyžaduje foukání na vysoký tlak. Konkrétně u tohoto modelu jsem byl nucen při mojí váze 91 kg foukat 165 psi. Důvodem byl až příliš lineární chod a především absence nastavitelného dorazu ABO, osazená montážní verze bohužel není tímto klíčovým kroutítkem vybavena. 

Co týče dalšího osazení, nechybí elektrický Sram Eagle Transmission, v podobě novinky montážního modelu S1000 AXS. U něj nenacházím zásadní odlišnosti jak po vizuální, tak funkční stránce od osvědčené řady GX. Prostě řadí, jak má, i v maximálním zatížení. Propojení s baterií a motorovou jednotkou zajistí nejen napájení, ale i snížení výkonu při přeřazení. Technologie SmoothShift by měla šetřit a prodloužit životnost řetězu i kazety.

Zajímavostí je rozhodně použití ebike specific brzd Magura Gustav Elite. Jde o velmi silné, ale především prostorově výrazné brzdy, platí to jak pro třmeny, tak brzdové páky. Zaujmou jak 2,5 mm silné kotouče, tak i výrazně větší vrstva obložení na brzdových destičkách. Gustavy dost dobře brzdí, k tomu mají příjemnou modulaci výkonu, ale množství použitého plastu v mých očích příliš důvěry nebudí.

Dvě stejná, ale jiná kola

Úplně se nabízí srovnání s nedávno vyzkoušeným modelem Pivot Shuttle AMPd, parametrický jsou si kola velmi podobná, stejné zdvihy i stejné zaměření. Nicméně v reálu si jsou velmi odlišná.

Pivot se dá označit jako mnohem více agresivní a sjezdověji zaměřený stroj, na rozdíl od Taroku, který bude mnohem spokojenější v menší rychlosti i v méně rozbitém terénu. Ačkoliv jde o velmi podobnou geometrii, Tarok nese lehčí, méně mohutné komponenty, už jen rozdíl ve vidlici - Lyrik vs Zeb je zásadní. Prostě a jednoduše: Tarok je ideální na traily, AMPd do hrubšího terénu.

Foto: Max Čistý