Test: Motor Mahle M40 - malý velikostí, výkonný, ale hlavně s velmi přirozený projevem

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 30.3.2026

Mahle M40 je horkou novinkou (představeno pro sezonu 2025/2026), kterou tato španělská značka poprvé razantně vstupuje do segmentu plnohodnotných středových motorů (tzv. "full-power"). Dřívější systémy od Mahle (X20, X30) byly známé jako lehké pohony v zadním náboji. M40 je dravec určený pro e-MTB a trailová kola, který chce konkurovat gigantům, jako je například Bosch.

M40 je "plnotučný" motor, ale svou velikostí připomíná spíše lehké motory. Jeho rozměry jsou doslova titěrné. Kompaktní tvar - při šikovném zabudování do rámu - může vypadat velmi nenápadně.

Srovnatelný s konkurencí 

Přestože je Mahle velmi novým hráčem na poli středových motorů, M40 je naprosto srovnatelný s nejnovější konkurencí. Má všechny vychytávky jako ostatní motory, nechybí ani aplikace s detailním nastavením jak projevu pohonu, tak zobrazovaných informací. Na displeji integrovaném v rámu (Head Unit+) si můžete navolit, jaká data chcete vidět (watty jezdce vs. motoru, sklon, dojezd v metrech převýšení atd.). Jako hodně podařené bych označil bezdrátové dálkové ovládání z řídítek Trio Remote, které velmi dobře padne do ruky.

Ani v oblasti nastavitelnosti výkonu nezaostává. Skrze aplikaci či displej je možné nastavit v podstatě veškeré výkonové parametry a také projev motoru. K dispozici je i propojitelnost skrze různé protokoly (ANT+, LEV a PWR) a samozřejmě nechybí ani Bluetooth LE.

Dynamic Overrun - poslední šlápnutí všechno řídí

Nechybí ani funkce Motor Dynamic Overrun a Hill Brake - z jejich názvů je jasné, o co jde.
Zastavil bych se u první zmíněné: Motor Dynamic Overrun prodlouží činnost motoru, i když již přestanete šlapat. Toto mají i ostatní, ale u Mahle se prodloužení činnosti, respektive síla motoru, která se aplikuje, dá řídit posledním šlápnutím. Poslední lehké šlápnutí přidá lehkou sílu, masivní záběr dodá sílu velkou. Když se člověk s tímto přístupem zkamarádí, jsou technické výjezdy doslova "zadarmo". Motor dávkuje sílu přesně tak, jak jezdec chce - pěkně kontrolovaně a naprosto očekávatelně.

Technické parametry Mahle M40

Točivý moment: 105 Nm
Špičkový výkon: až 850 W
Hmotnost motoru: pouhých 2,5 kg (díky hořčíkovému tělu)
Poměr výkonu k hmotnosti: 340 W/kg
Podpora: v některých režimech až 600 % (podle nastavení)

Malá a velká baterka 

K mání budou dvě baterie: iM5 a iM8. iM5 disponuje kapacitou 534 Wh při hmotnosti 2,5 kg, iM8 nabídne 800 Wh (3,7 kg). Obě využívají články typu 21700 a stejně jako celý systém 48V architekturu. Komu by kapacita nestačila, v dohledné době Mahle nabídne i bateriový extender.

První dojmy z jízdy

Strávil jsem v sedle dvou různých kol zhruba 4 hodiny, což je dostatečně dlouhá doba na získání prvotních dojmů. První, čeho si všímám? Přirozený projev. Vlastně nemám pocit, že jedu na elektrokole, dopomoc je přesně taková, jakou v dané chvíli chci a potřebuji. Ani na nejvyšší stupeň nemám pocit, že jedu na mopedu nebo že mě kolo tlačí do kopce. Mahle sílu dopomoci řídí dle tlaku na pedál - prostě čím víc silově šlapete, tím víc pomáhá. Tohle není Avinox, kde jen točíte nohama a motor dává kilowattu.

Na výběr jsou tři režimy, které se jmenují jednoduše: Level 1, Level 2 a Level 3. Jak již bylo zmíněno, vše lze detailně nastavit a pěkně číselně ve velkém rozsahu. Žádné posouvání čudlíků o dva na jednu, o dva na druhou stranu.

Přestože motor disponuje velkým kroutícím momentem, nemá problém ani s vysokou kadencí šlapání. Udrží maximální výkon i při kadenci více než 120 otáček za minutu. Nejspokojenější začíná být u cca 80 a více otáček klikama za minutu. 

Mahle využívá snad všechny dostupné senzory: motor obsahuje senzor kadence šlapání, točivého momentu, gyroskop, ale také akcelerometr. Rychlost měří citlivé 42bodové senzory na zadním kole; děrovaný kotouček spolu se senzorem rozpozná změnu otočení o 5 stupňů (nebo chcete-li o 3 cm na obvodu kola).

Správné kolo musí dělat zvuky, aby jsi věděl, že na něm jedeš. Pokud to takto nemá, tak tě potěší, že i při maximálním výkonu hlučnost motoru nevybočuje z průměru. Úplně neslyšný není, ale uši netrhá a hlavně frekvence zvuku při jízdě neruší. 

A co teplota?

Čistě ze zvědavosti jsem si po jednom z výjezdů sáhl na motor a překvapila mě jeho teplota. Stoupal jsem část úseku e-bike stoupacího trailu v délce cca 500 metrů (spíše hladší technický výjezd tvořený zavřenými zatáčkami s rozjezdy z nulové rychlosti) a na konci byl motor až nečekaně teplý. Nikoliv extra horký, ale překvapivě dost teplý. Jak si povede ve vedru v dlouhém alpském výjezdu? Nevím, doufám, že se vyskytne příležitost na delší test.

Nedalo mi to a zeptal jsem se. U Mahle tvrdili, že při patnáctiminutovém laboratorním testu, kdy motor jel na maximální výkon 850 W, došlo k poklesu výkonu na cca 750 W. V reálném prostředí asi nikdo nepojede 15 minut na úplné maximum, takže by pokles výkonu nemusel ani zaznamenat.

Kolik ujede? Docela dost! Velká 800Wh baterie, pětkrát na kopec, cca 1400 metrů převýšení, střídání dvou režimů s větší podporou a dojíždím s baterií se zbytkovou kapacitou 36 %. M40 se jeví jako hodně úsporný.

Šance pro menší hráče 

Mahle se na situaci na trhu s pohony pro elektrokola dívá realisticky. Nechce se srovnávat s velkými hráči typu Bosch, ale cílí spíše na menší značky. Je otevřený jakékoliv spolupráci, takže i malá lokální značka má nyní šanci získat špičkový ekosystém pro své elektrokolo. Důkazem tohoto tvrzení byla testovací flotila plná značek, jejichž jména jsem v životě neslyšel. Posuďte sami: Abums, Alpek, Kristall, Sants, Titan Racing nebo Unica. Mimochodem, Mahle je v jednání s jedním českým výrobcem - tipnete si, který to bude?

Ocelové éčko

Následující kolo je důkazem, že poslední odstavec je pravdou. Značka Abums na pohonu Mahle postavila ebike oceláček "Model One". Toto rozhodně není a nebude žádná tuctovka!