Test: Transition Sentinel V3 - když univerzálnost neznamená kompromisy

Autor: Čert, kategorie: Test, vydáno: 6.8.2026

Transition Sentinel - kolo, kterému Transition hrdě říká "send it all" - by mělo být nejvšestrannějším modelem v jejich nabídce. Je to devětadvacítka se 150 mm zdvihu vzadu a 160 mm vepředu. A prý toho umí opravdu hodně.

Jak V3 v názvu napovídá, jde už o třetí inkarnaci modelu Sentinel. Na papíře se stále snaží držet myšlenky svých předchůdců - univerzální all-mountain kolo. 

Co je nového?

Když se překlenu přes propast 9 let (do roku 2017), kdy vyšel první Sentinel, na první pohled se tolik nezměnilo. Kolo stále využívá čtyřčepový Horst-link systém zadní stavby s vertikálně umístěným tlumičem. Vahadlo má ale úplně jiný tvar, celkově i trubky jsou macatější a hranatější. Jinak má 29" kola vepředu i vzadu. Hlavový úhel 64° (stejně jako V1), reach v M 455 mm (o 5 mm víc), zadní stavba dlouhá 440 mm (o 5 mm víc), zdvih vepředu 160 mm (stejně jako V1) a vzadu 150 mm (o 10 mm víc než V1). Takže jsme za těch pár let trochu narostli.

Ale to samozřejmě nejsou jediné rozdíly, co se za těch skoro 10 let objevily. Je mi sympatické, že v Transitionu tohle kolo dlouhodobě spíš ladí, než aby ho v každé generaci od základu překopávali. 

Novinky u V3 jsou následující: upravená kinematika zadní stavby pro větší efektivitu šlapání. Je možné použít nového Sentinela i v mullet setupu s 27,5" zadním kolem a je možné zvýšit zdvih rámu až na 160 mm. Na rámu se objevila dvířka a vznikl úložný prostor v rámu (B.O.O.M. Box). Ten na sobě netypicky nemá šrouby pro umístění držáku lahve, ty jsou na rámu výše. Takže by se víčko teoreticky nemělo "vychodit" vlivem páčení bidonu. Jinak se jedná spíš o drobné detaily, jako je výrazné ogumování zadní stavby kolem řetězu, upravené vstupy kabeláže nebo blatníček kolem hlavního čepu zadní stavby.

Osazení RS + XT + DT + 1UP...

Co se týče komponentů, testovací kolo je starší XT kit, ve kterém se Sentinel prodával - RockShox Ultimate podvozek (Lyrik a SuperDeluxe) minulé generace a kompletní Shimano XT (dvanácti rychlostní pohon se 165mm klikami a brzdy). Kola jsou DT Swiss, obutá do gum Maxxis ve směsi Maxxterra. Teleskopická sedlovka OneUp v délce 210 mm je snížená u Mka na 190 mm. Kokpit Anvl (podznačka Transitionu), gripy ODI. V zásadě není co vytknout. Univerzální stavba univerzálního kola.

Jak tohle všechno ale jezdí? Foukám doporučených 25 % sagu vepředu i vzadu a jedu na kopec.  

Sentinel a kopec směrem nahoru

První dojem - dobře se na něm sedí a velmi slušně jede nahoru. Na té upravené kinematice asi něco bude. Jasně, na cestě míchající asfalt a šotolinu sahám na "podváděcí páčku" - zavírám tlumič a cítím razantní rozdíl v efektivitě kola (nehoupe se, jede). Když ale přejdu do terénu, tlumič zase otevřu a jsem příjemně překvapený skvělou trakcí Sentinela. V rozbitém výjezdu je zadní kolo přilepené k zemi a jsem nahoře dřív, než bys řekl borůvkovej koláč.

Vkrádá se myšlenka: "...tohle kolo je do kopce o moc lepší, než předchozí Transitiony. No budiž, to zas tak těžké není, tyhle kola rakety na výjezdy nikdy nebyly... ale ono to do kopce jede až překvapivě dobře, obzvlášť v terénu..." Ukončuju tenhle vnitřní dialog, protože jsem v nejvyšším bodě výšlapu, odsud už je to jenom dolů.

Sentinel a kopec směrem dolů

Vylepšená efektivita, kterou jsem cítil při jízdě do kopce, se možná ještě citelněji projeví ve schopnosti akcelerace na trailu. Opravdu má smysl si přišlápnout, pumpnout, odrazit. Kolo je prostě "živé". Natolik, že až zapomínám, že mám pod sebou "velká kola" a relativně hodně zdvihu. Vlastně mi v tomhle docela připomíná původního Smugglera.

Rychlejší a hladší úsek trailu pode mnou sympaticky ubíhá a dostávám se do části, kde se střídá hrabanka ve velkém odklonu s rozbitými kamenitými pasážemi. První myšlenka: "Tohle kolo je tuhý"... mohutné karbonové hlavní vahadlo z jednoho kusu extrémně zlepšuje boční tuhost rámu. Díky čemuž se kolo krásně vede a rádo se zakousne do odkloněného svahu.

 

V rozbité pasáži se Sentinel nechová vyloženě jako tank - minimálně ne v tomhle osazení. Na "trailovém" podvozku od Rock Shoxu mám pocit, že dostávám tak akorát odezvy od kola, od podvozku a od terénu. Přitom ale obě kola výborně drží na zemi, dobře brzdí a nijak zásadně nepříjemně to nedrncá. Co by tohle dovedlo s pružinou?

Celou cestu se bavím a najednou jsem dole. A po téhle první jízdě jsem vlastně docela rozčarovaný z toho, že nevím, o čem psát.

Teda, to je až ta druhá myšlenka. Ta naskočí, teprve až mi zmizí ten rohlík z obličeje, který Sentinel po cestě vyčaroval... "Vo*e, to je strašně dobrý kolo!... No jo, ale to přece není text použitelný v seriózním testu, kde bych měl vyzdvihnout silné stránky a samozřejmě odhalit ty slabší."...Dám ještě dvě jízdy se stejným závěrem a rozpolcený jedu k autu.

Má tohle kolo slabiny?

Odteď se mým cílem stává zjistit, co je slabá stránka Sentinela V3. Dalo by se říct, že to začalo být poněkud osobní. Uznávám, chvilku jsem z testovací branže vypadl. Ale přece musím dokázat zjistit, co tohle kolo neumí. To je přece věc profesní cti.

Negativum by mohlo být, že menším jezdcům může v prudkých pasážích vadit 29" vzadu. Mně teda nevadilo. A i kdyby, on Sentinel umí i "malé" kolo vzadu. V tenhle moment už se dívám směrem, kterým stojí moje věrné éčko. A oznamuji mu lehce upravenou větu z Terminátora jedničky...

"Potřebuju tvoje zadní kolo, tvoje řídítka a tvůj představec..." (ten kokpit je čistě věc osobní preference a na zmulletování vliv nemá)

Kterak udělat mulleta?

Začíná testovačka mulletu. Noname Giant ráfek na Deore náboji obutý do polosjeté Big Betty 2,6 v měkké směsi. Vše v rozměru 27,5". Tenhle setup úplně parádu neudělá. Asi ani kolo vyloženě nezrychlí do kopce. Ale co by člověk pro důkladný test neudělal.

"Přestavba" na mullet vyžaduje jenom výměnu kola a otočení flip chipu tlumiče. Je to něco, co za pomocí pětky inbusu na šroub tlumiče a šestky inbusu na zadní osu uděláte na parkovišti pod lanovkou. Což můžu potvrdit, přesně tam jsem tenhle úkon provedl. 

Geometrie kola se mírně změní - cca o 5 mm klesne střed klik, o 0,5° se položí hlava a sedlový úhel a zkrátí se reach - asi o 4 mm.

Jak se jezdí s malým vzadu

Mullet kolo sice nezrychlí. Ale ani nezpomalí. První den drtím bikepark a Sentinel je stabilnější a zároveň živější v zatáčkách a na skocích. A náramně se mu líbí prudké zavřené zatáčky v odklonu. Ani přejezdy mi nepřijdou nijak tragické. I když teda jezdím jenom od trailu k lanovce a od lanovky k autu. Vlastně jsem si ze Sentinela udělal takového Patrola-light . Což v překladu znamená bikeparkový drtič na nižším zdvihu. Velmi zábavný stroj.

Následně bylo nutné vyzkoušet ty ostatní "ne-bikeparkové" vlastnosti mulleta. Trochu sebemrskačsky si říkám, že na tomhle bych mohl Sentinela nachytat. Dopoledne dávám traily v NMNM s šestiletým synem. 

Tady teda konečně Sentinel v něčem pokulhává: Když táhnu juniora na laně do kopce a slyším zezadu vesele cvrkat jeho zadní náboj, dřu jak kůň a trpím jak pes. Ale dost zoologie. Sentinel není ideální kolo na tahání dětí do kopce, obzvlášť když u toho nešlapou. Na to ale není dobré asi žádné analogové kolo.

Na vyhlazených trailech, kde je sem tam skok, sem tam boule, sem tam klopka a není to kdovíjaký kopec, jsou zpravidla vhodná spíš nízkozdvihová rychlá kola. A mě to tady na 150mm mulletu přitom pekelně baví. Skvěle jede, skvěle se skládá do klopenek a je radost to odpálit z každé boule. A možná mě tady víc baví mullet, než full 29.

(Následující pasáž čti hlasem Horsta Fuchse, RIP king)

Ale to ještě není všechno! 

(můžeš zase číst ve svém běžném interním hlase) 

 Ve stejný den si dávám rande s Kelim za Brnem a jenom tak na vyjetí tam mrskneme 24 km se skoro 900 m nastoupanými. Jedu na mulletu se sjezdovou 2,6 vzadu. Poslední výjezd bolí, prokládám ho zastávkami na müsli tyčinky. Ale neumřel jsem! A na prudkých přírodních trailech plných hrabanky, zavřených zatáček a nečekaných skoků je tohle kolo v tomhle setupu víc než doma.

Rám, co toho dovede opravdu hodně

Naprosto otevřeně musím říct, že díky obrovským možnostem téhle rámové platformy jsem prostě nepřišel na vyloženou slabinu tohohle kola. A to jsem těch možností zdaleka nevyužil naplno. Výměna zadního kola je jenom prvním krokem ladění. Zbývá toho mrak - možnost zvýšení zdvihu vzadu, možnost vyšší vidlice, pružinový tlumič, sjezdové gumy... Nebo naopak jezdivější osazení s rychlým vzorkem, lehčím podvozkem a ve 29/29. A já se i přesto královsky pobavil, skvěle si zajezdil. A nenašel slabé místo.

Možnosti této rámové platformy jsou velké. A jak jsem během necelých tří týdnů zjistil, ono i schopnosti tohohle kola jsou velké.

 A co dělá, dělá dobře.

Ano, Sentinel nejede jako XC kolo ani to není robustní DH mašina, která vás jako kouzelný koberec proveze čímkoli. Ale umí příjemně překvapit z obou stran.

Buď se na něj díváte jako na trailbike, který místo aby v těžkých místech ztrácel, naopak svému jezdci dodá sebevědomí. Až s překvapivou jistotou Vás relativně snadno proveze místy, nad kterými obvykle nejdřív dvakrát přemýšlíte a po posléze si třikrát kontrolujete stav spodního prádla.

Nebo na tohle kolo můžete nahlížet jako na závodní enduro, na kterém je zábava jezdit i kolem komína, hopsat si v trailcentru nebo seskakovat schody a zídky po cestě městem na pivo/kávu/zmrzlinu - jed dle chuti.

Univerzál nemusí znamenat kompromisy

Send It All. Já netvrdím, že jsem za ty tři týdny stihl vyslat úplně všechno, co je možné. Ale můžu říct, že všechno, co jsem chtěl vyslat, jsem vyslal a ve všem mě Sentinel podržel a mnohdy příjemně překvapil. Dřív se o Sentinelu říkalo "Jack of all trades is king of nothing" (takový překladatelský oříšek, ale zkrátka univerzální kolo nemůže být v ničem úplně skvělé). Myslím, že u V3 to už úplně neplatí. Je pořád hodně univerzální. A přitom je výborný v celém spektru svého využití. Tohle kolo je dobré. Ale jakože fakt dobré, dobré!

Technicko-obchodní info

Kolik vážil testbike? Netuším. Přiznávám, že jsem ho nevážil a dokonce experimentoval s kilovým závažím vloženým do rámu (docela zajímavě to uklidní kolo v rozbitém terénu). Asi neváží moc. U kola tohoto zaměření a těchto schopností to nepovažuju za důležité.

K praktické stránce - Sentinela můžete koupit buď jako samotný rám, v karbonu za 89 990,- případně 59 990 Kč za hliník. Nebo jako celé kolo hned v několika stupních výbav, aktuálně vychází asi nejzajímavěji https://www.krabcycles.cz/Transition-Sentinel-V3-Eagle-90-MX-Silver-Mist  kdy dostanete hliníkový rám na nejvyšším podvozku RockShox Ultimate, mechanickém Transmission Sram, DT kolech a Sram Maven brzdách za 119 990 Kč.

Víc info vám určitě rádi řeknou u českého dovozce Transitionu - Krabcycles v Praze 4, Podolí.

Foto: Tom Kabela @tomkabela