Test: Whyte Sythe RS - kolo za kilo postavené na odpružení RockShox Ultimate

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 13.7.2026

Není pochyb o tom, že v horské cyklistice nastala doba elektrická, minimálně v enduro kategorii kol. Drtivá většina cyklistických firem do světa vypouští kola s elektromotorem a nových bio kol je poskrovnu. Jednou z takových výjimek je novinka od anglických Whyte a jejich enduro model Sythe. Kolo za kilo postavené na odpružení RockShox Ultimate...

Anglická značka Whyte změnila v letošním roce distributora, nově tato kola u nás v České republice prodává brněnské Aspire, a ti zapůjčili novinku - enduro kolo Sythe, endurko na hliníkovém rámu se zdvihy 170 a 160 mm, s mullet provedením kol, špičkovým odpružením a silnými brzdami.

"Obyčejný" čtyřčep

Sythe je vlastně docela jednoduché hliníkové kolo využívající tradiční čtyřčepový systém odpružení Quad-Link. Prostě Horst Link jak vyšitý. Osvědčené řešení, které zkrátka funguje. Zvláště pokud je spárováno s dobrým odpružením. Což model Sythe RS splňuje naprosto dokonale. Jak vidlice, tak tlumič jsou v nejvyšším možném provedení RockShox Ultimate - vepředu zobe Lyrik, zadu mu sekunduje Super Deluxe. Obojí umožní nastavit jak rychlou, tak pomalou kompresi, pomalý odskok a na tlumiči dokonce i hydraulický doraz.

Chválit odpružení není třeba, letošní generace RockShoxu se podařila a skvěle funguje ve všech ohledech. Možná vás napadne, že Lyrik se 170 milimetry zdvihu nemusí být dostatečně tuhý. Jako poměrně agresivně jezdící jezdec s 91 kg živé váhy jsem žádné výrazné kroucení nezaznamenal. Drobnou flexi vnímám, ale ušetřeného čtvrt kila se počítá.

Hravost především

Sythe se dodává v provedení mullet, tedy 29" vepředu, 27,5" vzadu. Nicméně umožňuje předělat ho i na kompletní devětadvácu (nutno ale dokoupit Shape.It link, jinou vidličku k tlumiči). A to není vše, pomocí excentrického zadního čepu tlumiče se dá ladit geometrie, hlavový úhel a výška středu. Jednoduché a časem ověřené řešení, které funguje a nikdy necvaká, nepraská ani nevydává jakékoliv jiné zvuky.

Raději volněji

Já na mulletu vyzkoušel obě varianty, jak High, tak Low, a zásadní rozdíly jsem nevnímal. Něco málo poznáš (rozdíl je 0,6 stupně na hlavovém úhlu a 8 mm na výšce středu), ale radikální změnu chování kola nečekejte. Stále u něj dominuje hravost, zábavnost a výtečná ovladatelnost. Ani v nejagresivnějším setupu bych nikdy Sythe neoznačil jako sjezdový tank, který si nebere servítky a přejede vše. Závodní raketa? Ne, tak to ani náhodou. Jakmile se rychlost hodně zvýší a terén rozbije, Sythe znervózní a stává se trochu neklidným. Jasně naznačí, že tady už se dostáváš mimo jeho komfortní zónu.

Naopak normální rychlost a zatáčky, to je místo, kde exceluje. Snadno, s prstem v nose projedeš zatáčky, kde si kámoši vytahují z kapsy endo (otočky okolo předního kola). Ty je na Sythe vykroužíš jako nic. Tohle mě fakt bavilo.

Není endurko jako endurko. Sythe je bikeparkové endurko - tak bych ho označil. Dostatek zdvihu a k tomu dost agresivní geoška ti v bikeparku zajistí vše, co potřebuješ a chceš.
Sythe si zaslouží zmínit i stoupací schopnosti, protože díky hodně postavené sedlové trubce šlapeš pěkně efektivně pod sebe. Do kopce to pěkně odsejpá.

eLko pro 185 cm jezdce

Whyte na svých kolech využívá Total Geometry, kdy každá velikost nese jiné hodnoty u zásadních parametrů geometrie. Například délka zadní stavby roste napříč velikostmi od 428 mm u S až po 459 mm u XL. Hodnoty mnou ježděného eLka najdeš v tabulce níže. Ale každopádně pro 185 cm vysokého jezdce je L akorát, věřím však, že bych se pohodlně poskládal i na XL a získal tak větší sjezdové schopnosti.

Zadní guma a šaltr

Mám dvě výtky. Zadní plášť ve verzi Soft doslova mizí před očima, bez nadsázky každé zmáčknutí brzdy znamená úbytek materiálu a zbroušení hran. A to nemusíš ani smykovat. Škoda, že nebyla použita tvrdší směs, pak by si jezdec mohl užívat jízdy výrazně déle. Na předním plášti se nešetřilo, tam je super měkká směs, ale vzadu by bodla tvrdší. Přední je s lehkou výztuhou boku, zadní dokonce v Gravity casing provedení. Mimochodem, oba pláště jsou radiální, takže gripu máte na rozdávání.

Výtka druhá: přehazovačka SRAM S100 Eagle. Napínací pružina není z nejtužších, spíše naopak - v rozbitém terénu mlátí tak, jak jsem to už dlouho neslyšel. Trochu si pomohlo oddálení horního kolečka od pastorku pomocí B-screw, ale šaltr je z mého pohledu komponent zralý na okamžitou výměnu. Milerád obětuji Half-Mount zesílení zavěšení za trochu ticha.
Zajímavosti je použití Single Click řazení, takže na lehčí i na těžší převod musíte řadit po jednom pastorku. Tento způsob se často používá u elektrokol, u biokola je to krajně nezvyklé. 

K bouchání řetězu se vztahuje i gumová ochrana na řetězové vzpěře, funguje více než dobře, takže zapomeňte na jakékoliv kovové zvuky při kontaktu řetězu s rámem.

Z komponentového osazení samozřejmě vyčnívá odpružení, ale ostatní komponenty vlastně nejsou o nic horší. Brzdy TRP EVO Expert se skvěle dávkují a mají síly na rozdávání, hliníkové výplety WTB neurazí a teleskopická sedlovka se zdvihem 20 centrimetrů (u velikosti L) naprosto dostačuje.

Jsem nadšen

Whyte Sythe RS je v záplavě elektrokol nesmírně sympatickým úkazem. Anglická značka stvořila mechanicky jednoduché, spolehlivé a skvěle fungující hliníkové enduro, které sází na osvědčená řešení a špičkové odpružení RockShox Ultimate. Není to nekompromisní sjezdový tank ani závodní mašina na drcení vteřin v tom nejbrutálnějším terénu - tam už vám otevřeně ukáže své limity. Jeho revírem je čistá radost z jízdy, hravost a naprosto geniální ovladatelnost v zatáčkách, kde budete bavit sebe i lidi kolem. Pokud okamžitě vyměníte hlučnou přehazovačku, obujete na zadní kolo trvanlivější směs a namísto závodního tlaku hledáte na trailech především zábavu a flow, budete ze Sythe nadšení stejně jako já.