Test: AVS Racing skid plate - kovový chránič motoru ebiku, ale ne úplně neprůstřený

Autor: Oskar Jančík, Keli, kategorie: Test, vydáno: 10.9.2026

Určitě to znáte - taková ta chvíle, kdy zatáhnete uši mezi ramena a očekáváte škrrrt.

Na lyžích, na kajaku ani na kole se člověk úplně nemůže vyhnout tomu, aby si sem tam někde neškrtl. Je jen několik výrobců, kteří u svých kol předpokládají pořádné užívání a zapracovali do svých rámů nějakou formu skid platu. Cannondale, Fantic, Haibike, Moustache, Whyte a možná pár dalších jsou ti, co to myslí vážně. Pokud máte kolo jiné značky, nezbývá než se poohlédnout po nějakém řešení.

Na trhu jsou produkty od AVS Racing, Andreani či ProtectEMTB, což jsou všechno seriózně vypadající produkty z plechu. Vlastně promiňte - všude se píše o "aerospace grade aluminium". A ještě nějaký karbonář bastlí něco, co se dá na rám přichytit suchým zipem. Děkuji, nechci. Suchým zipem si přidělejte třeba petku na gravela a jeďte s tím aspoň do Kazachstánu.

Já jsem zvolil AVS Racing. Za touto značkou stojí bývalý francouzský motocyklový závodník a mistr světa závodech silničních motorek Arnaud Vincent. 
Chránič je k dispozici pro vícero značek a modelů, od Cube přes Specialized, Orbea a další až třeba po Amflow s Avinoxem. Různé ročníky, modely i motory. Zaměřím se na instalaci na mé kolo, Mondraker Crafty Carbon R, modelové řady 2026 (nebo 2025) s pohonem Bosch Performance CX Gen 5.  

V čirém blistru dostanete dva plechové díly, tři šrouby a dvě válečkové dutinky, které slouží ke správnému uchycení spodního dílu. Na něj se potom našroubuje pomocí 4 dalších šroubků celá "lyže". Materiál vypadá pěkně, v příbalu jsou dvě samolepky AVS - hurá.

Je potřeba si pohrát s kabelovým svazkem, jinak boční šroub neuchytíte. Na obrázcích od výrobce je husí krk na kabelovém svazku úplně pryč, mně stačilo ho naříznout, aby se kabely bez husího krku vešly pod šroub.

Líbí se mi, jak "lyže" kryje chladicí žebra motoru Bosch. Celý motor je vlastně nahatý, ale to ničemu nevadí a snad by měl i lépe chladit. Hned první den ježdění naskakuji na jakýsi vysoký kořen a zhoupnu se po něm tak, jak si já myslím, že to dělají ti kluci na trialkách GasGas.

Asi to ale dělají jinak než já. Mých naskočených 85 kg plus 25 kg kola koncentrovaných na cca 25 cm² trojky plechu dává jasný výsledek.

Na konci druhého dne vidím, že mám kryt do vrtule a že taky docela dost rezonuje od odlétávajících šutrů. Zklamání? To jistě. Takový prachy za kus plechu a po dvou dnech tohle? Proč tam není nějaký silentblok nebo to není z tlustšího plechu? Nakonec ale výrobce udává, že kryt má především chránit chladicí ploutvičky.

Pilník a svěrák doma vše řeší. Dvě minuty a lyže je zase tak, jak má být.
Laicky bych řekl, že spodní ližina z nerezu by možná pomohla. Hliník, i když se o něm píše, že je leteckokosmický, se na druhé straně stejně snadno ohýbá jako rovná.

Po troše svěrákování a přemítání jsem vzal celou věc na milost. Pořád to není ten skid plate, co jsem míval na Moteře, ale v porovnání s původním černým plastem je to výrazně lepší. Pokud to hodně trefíte, uhne a doma ho narovnáte. Zničit lze nakonec všechno. Když blbě trefíte plastový kryt, čeká vás laminování a potom i objednávání nového dílu s problematickou dostupností a nemalou cenou. U AVS stačí kladivo, svěrák a pilník - prostě jako oprava sjezdového kola kdysi.

Keli, Mám ho taky

Shodou okolností máme s Oskarem stejné kolo (on ročník 2026, já 2025) a i já mám k dispozici stejný chránič. První dojmy, skid plate, "kluzná" část mi přijde decentní. Tloušťka materiálu rovnou naznačuje, že tohle ližina jako na motorce nebude. Je ale jasné, že hliníková slitina vydrží zásadní více než původní plast. Ten mi praskl a v podstatě ani nevím, že bych něco trefil.

Na rozdíl od Oskara jsem při montáži nemusel nijak upravovat omotávku kabeláže, stačilo celý kabelový svazek jen trochu posunout, aby nekolidoval s válečkem kolem šroubu. Buď došlo meziročně u Mondrakeru k úpravě kabelového vedení nebo jsem šikovnější.

Je vidět, že vývoji chrániče Arnaud přemýšlel a konstrukce zajistí, že při případném tvrdém nárazu přežije jak motor, tak rám. Původní plastový kryt je přišroubován k motoru i k přednímu rámovému trojúhelníku. U AVSka vše drží jenom na motoru. Pokud by byl chránič napevno i v rámu, první větší rána by zapříčinila, že se šroubky z karbonového rámu vytrhnou. Takto se zdeformuje pouze ližina a rám přežije.

Ze stejného důvodu byla zvolena dvoudílná konstrukce, když přijde pořádná pecka, ližina náraz absorbuje a do motoru se rána "nedostane". Ke spojení obou dílů se využívá plechová rychloupínací U-spona se závitem. Mimochodem, unašeč namontovaný do motoru se dotahuje velkou silou, momentem 10 Nm, naopak ližina se k unašeči resp. U-spon přitáhne jen zlehoučka, jen 0,6 Nm.
Navíc, díry, kterými šrouby procházejí jsou znatelně větší, takže při nárazu umožní drobné posunutí vůči unašeči. 

Konstrukce mi přijde logická, někde se energie nárazu musí ztratit. Do rámu ji absorbovat nechceš, do motoru jakbysmet a narovnat pokřivenou ližinu je přece otázkou jen pár minut.
Co by se mi líbilo? Profilování bočních částí ližiny, aby se plech ližiny resp. celé kolo při nárazu odklonilo stranou a ližina nemusela absorbovat celou energii nárazu. Zcela rovná deska nikam neuhne a pohltí celý náraz.

Rozdíl mezi původním plastovým krytem a AVS Racing skid plate není jen vidět, ale také slyšet. Během jízdy něco neustále cinká. Jak odletují drobné kamínky od předního kola a narážejí do kovového chrániče. Zvykneš si, ale kdyby byla ližina potažená kouskem plastu...

Informace o ceně nesmí chybět? Originální náhradní díl vychází na 17 Euro, za AVS Racing skid plate vysolíte o 100 éček víc (114 Euro). 

Silné stránky

• Ochrana rámu a motoru.
• Snadná a levná oprava po nárazu
• Lepší chlazení motoru
• Kvalitnější než plastový kryt z výroby.
• Chytrá dvoudílná konstrukce
• Široká kompatibilita

Slabší stránky

• Cena
• Snadná deformace, materiál se poměrně snadno zkroutí
• Absence profilování
• Hlučnost, odletující kamínky od předního kola způsobují neustálé cinkání o kov
• Možné komplikace při montáži