Test: Ti Spring 7speed conversion Kit

Autor: Čert, kategorie: Test, vydáno: 16.10.2014

Po tom, co Sram na začátku roku vypustil sedmi rychlostní sadu X01 DH, koncept všechny uchvátil, bohužel cena až tolik ne. Proč taky platit o dost víc za to, že máte vlastně míň? Jedno z možných víc „peněženka-friendly“ řešení, je právě otestovaná „konverzní sada“ 7speed conversion Kit od britských Ti-Springs. Co umí?

V první řadě je nutno říct, proč mít vlastně míň převodů? Pro ty, kterým jde o váhu, postačí, že díky vyhození 2 až 3 pastorků, které nahradí hliníkovou plackou s pár podložkami s celkovou váhou 51 gramů, něco váhy ušetří. Řádově se ale jedná maximálně o desítky gramů. Daleko rozumnější argument pro mě je zjednodušení celého systému. Když zahodíte krajní, nejlehčí pastorky, které (samozřejmě pokud máte DH kolo na DH a ne na popojíždění po městě a „ňáký frýrajdy“) nepotřebujete, uspoříte trochu váhy. Ale hlavně půjde daleko líp vyladit řetězová linka s napínákem, protože se řetěz nepotřebuje tolik křížit. A v neposlední řadě umožní teoreticky i finanční úsporu, protože pokud použijete Conversion Kit, stačí použít devíti rychlostní kazeta a tím pádem i „devítkovej“ řetěz. A ve chvíli, kdy na sjezďáka nasadíte třeba silniční devítkový řetěz Campagnolo, tak mnohdy přežije zbytek kola.

A co vlastně tenhle Conversion Kit umí? V podstatě za svých 22,50 liber dostanete hliníkový „rockring“ a podložky na vymezení. Rockring nasadíte mezi kazetu a výplet, aby se vám řetěz nedostal, kam nemá a podložkami jej vymezíte. Co se týče ladění řazení, pokud máte správně nastavenou přehazovačku, stačí dotáhnout horní doraz, tzn. přehazovačka se nedostane do horní polohy. Samozřejmě můžete i mírně zkrátit řetěz, protože se z prostřední polohy přehazovačky vlastně najednou stane horní poloha. A v této chvíli máte naladěnou přehazku na 7 rychlostí, ušetřili jste gramy a můžete jezdit. Já strávil na sedmi rychlostech skoro celou sezónu a nepocítil jsem žádné nedostatky. Prostě máte míň převodů, větší pořádek v řazení a víc propnutý řetěz. Tu hlavní výhodu ale poznáte až s odstupem, a to ve chvíli, kdy pořídíte devítkový silniční řetěz i kazetu. Při každé kontrole řetězu pak potěší fakt, že z hlediska vytahávání se řetěz skoro nehne. Jediná vylepšitelná věc, je průměr rockringu. Protože je primárně situován právě pro silniční kazety, ve spolupráci s obyčejnou devítkovou kazetou Sram s rozpětím 12–32 která se octla na Ninjovi DH, sice fungovala, ale bohužel nijak zásadně nepřesahovala nejlehčí, sedmý pastorek který zbyl.

Conversion Kit je rozhodně věc která je funkční, dobře provedená a rozhodně má na trhu svoje místo. Na druhou stranu ale asi není pro každého, dělá sice „pořádek“ v převodech, ale taky vám dva až tři vezme. Určitě ušetříte trochu váhy, množství se samozřejmě liší na typu kazety. Tady ale zase záleží, co jste ochotni obětovat úspoře třeba padesáti gramů.

Pokud vás ale tahle placka zaujala, objednat ji můžete zde:[http://www.ti-springs.com[, spolu s hromadou titanových dílů všeho druhu.