Test: Cane Creek opružení - pokud víš, co chceš

Autor: Čert, kategorie: Test, vydáno: 28.6.2018

Znáte Cane Creek? Americká firma, která vyrábí legendární hlavové složení se v posledních pár letech divoce pustila i do pružení. A znáte Krab Cycles? Krab je legendární reprezentační mechanik, který o kolech ví všechno a má u řeky v Praze obchod a servis a mimo jiné distribuuje i Cane Creek. A letos rozjel unikátní testovací program vidlic a tlumičů. Který jsme si my nemohli nechat ujít.

Nejdřív pár slov o Cane Creek tlumení. Jako jedna u mála tlumicích Firem, CC vyrábí pouze nejvyšší modely tlumičů a vidlic, které umožní jeho uživatelům nastavení „úplně všeho“. Konkrétně, na tlumičích je možné nastavit pomalou a rychlou kompresi a stejně tak „pomalý“ a „rychlý“ odskok. Pro vysvětlení, nastavujete průtok oleje a reakce tlumiče na rychlé, nebo pomalé „nárazy“. Vidlice umí pomalou a rychlou kompresi a jeden odskok. Mimo kultovního tlumiče Double Barrel se v posledních letech pustili hlavně do trail/enduro oblasti tlumičem Inline. Ten měl první roky…mírně řečeno tendenci k nespolehlivosti. A proto se na letošní sezónu divoce inovovalo. Jmenují se DBAIR IL a DBCOIL IL. A ty, spolu s vidlicemi HELM, jsem mohl vyzkoušet.

Teď už k samotnému testování. Domluvíte si termín a testovaný produkt. Přijedete do Prahy 4, Modřanská 51 i s kolem a předáte je mechanikovi, mém případě je to samozřejmě sám Krab a protože jsem protekční, můžu si těch „krámů“ pobrat celou hromadu.

Mimo všech výše zmíněných nastavení je totiž Cane Creek asi jediná firma, která nabízí tlumiče i vidlice v provedení jak s pružinou, tak se vzduchem. Výhoda vzduchu je jasná, nižší hmotnost, snazší nastavování SAGu, možnost naladění progresivity. Pružina na druhou stranu nabídne nepřekonatelnou citlivost a výrazně konstantnější chování v delších sjezdech, protože se samozřejmě nezahřívá tolik, jako vzduch. Takže zkouším od každého dva. Nejdřív komplet vzduch, poté komplet pružina.

Tlumící část vidlice Helm pracuje na stejném principu, jako třeba Lyrik od RockShoxu. Uzavřená odvzdušněná patrona s gumovým měchem, který vyrovnává proměnlivý objem oleje v průběhu zdvihu. Tím pádem žádná kavitace a zavzdušňování se.

Pružící vidlice je samozřejmě odvislá od modelu. Případě HELM Air máte dvě vzduchové komory, každou nastavitelnou zvlášť. Klasicky nafoukáte pozitivní komoru ventilkem ze shora a poté odšroubujete „knoflík“ a manuálně necháte vyrovnat vzduch mezi pozitivkou a negativkou. Tato možnost jednak ulehčuje foukání a přitom umožní nastavit si rozdílný tlak v těchto dvou komorách. Tím pádem lepší citlivost díky vyšším tlaku v negativní komoře a daleko větší rozsah nastavení. Samozřejmě, rozdíl by neměl být víc jak 5 psi, jinak se začnete připravovat o část zdvihu.

Samozřejmě je možné nastavit i progresivitu pomocí zmenšování komory, musím pochválit CC za pěkný vymakaný systém pomocí přemísťování „víčka“ po ose vycházející z víčka vzduchové komory. Poloh je celkem 8, rozsah je tedy opravdu maximální. Hmotnost vzduchové vidlice je 2070 gramů.

V případě pružinového Helmu, je nastavení výrazně jednodušší. Vyberete si celkem ze 4 pružin, mě sedla „zelená“, továrně dodávaná ve vidlici, která by měla sednout jezdcům od 80 do 100 kg. A to jsem přesně já. Váha pružinové vidlice je 2260g

No a HELM je CaneCreek, takže nechybí samostatné nastavení pomalé a rychlé komprese u obou modelů. Zajímavé je možnost vnitřního nastavení zdvihu od 140 až do 170 mm zdvihu, poměrně elegantně vyřešená je i rychloupínací osa, které CC říká D-lock. Povolíte upínák, potočíte „zámek“ na pravo, vsunete osu, zamčete zámek, utáhnete osu. Rychlé a nemělo by zbytečně přepínat osu.

Co se týče tlumičů, DBAIR IL se vzduchem má vylepšenou vzduchovou komoru, nový hlavní píst (který způsoboval propadnutí starších tlumičů) a taky blánu kryjící interní expanzku (ta praskala a tlumič se zavzdušnil). Jinak máte jeden ventilek, vzduchová komora lze zmenšit pomocí gumových „redukcí“ a tím zvýšit progresivitu.

A nahoře máte celkem čtyři nastavení, dvě komprese a dva odskoky. A navíc Climb Switch (něco jakože zamykání)

DBCOIL IL je samozřejmě to samé, jenom místo vzduchu pruží pružina.

Testování

Tlumení se mnou strávilo pár týdnu, udělalo si výlet do Finale, projelo WBS. Můžu proto říct, že CaneCreek umí hodně. Ale umíte to i vy?
Bavíme se špičkovém tlumení, které má svoje nároky na jezdce. V první řadě, pokud nevíte co znamená pomalá a rychlá komprese, asi nemá cenu, abyste tyhle produkty montovali na kolo. Nastavování totiž vážně neprobíhá nastavením sagu a pohoupáním na parkovišti.

Ne, aby mělo CC na kole smysl, musíte jezdit, jezdit, cvakat, jezdit, cvakat, jezdit. Dokud nebude kolo dělat přesně, co od něj chcete. Což je podle mě asi největší problém většiny jezdců. Protože pokud je váš požadavek na tlumení „aby to nedrncalo“, asi budete nejspokojenější s tlumičem, který dokáže odskok a zamykání.

Pokud si dokážete v hlavě srovnat a hlavně poznat na trati, ideální nastavení tlumiče, až tehdy zafunguje celé kouzlo takhle „složitého“ tlumiče a vidlice.

Já chci aby kolo jelo rychle, „nežvýkalo se“ v zatáčkách, nabídlo dost opory ve zdvihu a podle toho jak moc spěchám potřebuju, aby bralo nebo nebralo drobné nerovnosti. A u tohohle všeho samozřejmě nesmím ztrácet trakci v odklopeném terénu. Tím pádem mám výsledek rovnice. Abych se jí dopátral, musím jenom jezdit a zkoušet.

Je ohromnou výhodou testování, že když tohle řeknu Krabovi, jakž takž ví, co na tlumiči nastavit. No a pak už jenom jezdit a jezdit a upravovat. Pokud nemáte odbornou radu, u CC se doporučuje vycházet z prostřední polohy všech kroutítek. A zase jezdit a jezdit. A nastavovat.

Helm jsou samozřejmě skvělé vidlice a DB IL skvělé tlumiče. Pokud je dokážete nastavit pro své ježdění, nabídnou daleko víc, než klasické „podvozky“ které máte na svých kolech právě teď. Samozřejmě, konkurence je veliká a nechci tvrdit že je CC výrazně lepší než jiné značky, umožňující tento rozsah nastavení.

Mě od Cane Creeku nejvíc oslovila možnost mít kolo kompletně na pružině. Díky možnosti nastavení kompresí i odskoků nemusíte řešit linearitu pružiny, všechno vyřešíte kroutítky. I v kombinaci s velice jednoduchým jednočepovým systémem mého Orange byla funkce tlumiče ukázková. Citlivost, opora ve zdvihu, přitom je možné naladit jej, aby nezobal každou nerovnost a tím pádem jelo kolo rychleji (#závodníambice). Prostě super.

Samozřejmě, vzduchové tlumení jde nastavit do aleluja, ale vzduchový podvozek mi seděl spíš na allmountain a na trailové ježdění, je samozřejmě výrazně lehčí než pružinová varianta, ale přišlo mi že při dlouhých italských sjezdech postupně ztrácí výkon.

Wow! Efekt. To je jedna z věcí, kterou obvykle chcete cítit, pokud si koupíte něco nového. Obzvlášť, když je to, mírně řečeno, spíše dražší. Wow efekt se při nasazení nového podvozku úplně nekonal. Proč? Buď jsem rozmazlený ze všeho toho testování špičkových věcí, ale víc na tom asi mělo podíl právě to, že prvních pár jízd jsem tlumení spíš ladil a postupně se propracovával k lepším výsledkům.
On měl totiž WOW efekt teprve přijít. A to v momentu, kdy CC putoval do krabice a na kolo se vrátilo origo tlumení. Ale nebyl to ani tak WOW, jako spíš „MEH“ efekt…

Nejvíc to bylo cítit u tlumiče, Monarch plus je sice dostatečný na trailování a na složitějších systémech stavby. Ale pokud máte „hloupý“ systém, chce to „chytrý tlumič“. Tlumič, co má dost oleje a dost nastavení. CaneCreek IL obojí má. Monarch ne. Hodil jsem zpět původní tlumič a kolo jako by nejelo. Teda ono jede, ale najednou se všechno žvýká, najednou je kolo v každé díře, najednou se špatně šlape… prostě porozchodová klasika, až když o něco přijdete, zjistíte jak moc jste to milovali.

O tom, jak dobře jde tlumič naladit, svědčí i to, že jsem vlastně zapomněl že mám tlumič, který má „zamykání“. Vlastně ne zamykání, u CC říkají páčce „Climb Switch“, páčka totiž mimo pomalé komprese, výrazně změní i charakteristiku odskoku. Výsledkem je tužší zadní stavba, která se výrazně méně pohupuje ale přitom zůstává stále aktivní a drží zadní kolo na zemi.

No a přesně na tohle jsem při testování zapomněl. Zkrátka, pokud si pohrajete s nastavením, je lockout vážně zbytečnost.

Co se týče spolehlivosti, je potřeba počítat s tím, že máte v ruce drahý a prémiový produkt… a když chceš opičku, měl bys mít na banány. Servisní intervaly CaneCreek tlumení je potřeba dodržovat. U vozů Formule 1 se taky olej v motoru nemění co deset tisíc kilometrů…

Zkrátka a dobře. CaneCreek je skvělé tlumení, pokud ho umíte nastavit. A hlavně, pokud sami víte, jak ho chcete mít nastavené. Určitě vám to usnadní péče jednoho z nejlepších mechaniků u nás. Pokud vás ladění baví a chcete dostat ze svého kola víc, určitě si domluvte testování u Kraba. Kromě vidlic na 650b kola mají nově i 29" Helma!