Test: Zleen Hawk, test českých trailových plášťů

Autor: Dan Klimeš, kategorie: Test, vydáno: 9.12.2024

Tento test začneme krátkou anketou: vozíte na kole pneumatiky, pláště nebo gumy?

Kolik  si vybavíte pneumatik s nápisem MADE IN CZECHOSLOVAKIA? Na náš malý stát se jich tu vystřídalo několik. Namátkou Barum, Rubena, Mitas, ale i Favorit a Stadion měli svoji značku plášťů. Mnou testovananá značka Zleen má taky české kořeny. V tomto případě se české hlavičky spojily se světovým výrobce pneu - společností Ralson. Česká myšlenka a návrh + indické výrobní know-how = ucelená kolekce pneumatik na všechny typy jízdních kol. Nás ovšem zajímá převážně jeden typ, a to model HAWK. Model určený na sjezd a enduro, inspirovaný motocyklovými pneumatikami.

Začínáme na váze. Výrobce uvádí pro rozměr 29 x 2,45 váhu 1200 - 1350 gramů podle množství materiálu. Já testoval jednovrstvou variantu. V nabídce má Zleen i dvouvrstvou s 2 x 120 TPI. Moje váha ukazuje 1170 gramů. To je snesitelná váha na gumu těchto rozměrů. Standardní naopak je i 120 TPI, resp. 60 TPI podle provedení. Stejně jako zesílené patky u verze DH Pro. A taky je možnost si vybrat z béžové nebo černé bočnice. A to podle typu pláště ve velikosti 27,5 nebo 29 palců a tloušťce 2,35" - 2,6".

Popis:

1) Aramidová patka
2) Tubeless ready plášť
3) 120 TPI Skinwall Race Casing, v případě vrstvy navíc je DH casing
4) Ochrana od patky k patce po celém obvodu
5) Dvě směsi - na bocích měkčí 47Sha, na středu tvrdší. Ve výhledu je i provedení pouze z měkčí směsi. 
6) Apex výztuha na bočnici Sidewall

Nahození na moje ráfky bylo nestandardně lehké. Bez použití nářadí a hrubé síly, pouze s pumpou se vzduchovým tankem a za pár minut hotovo. Na první dobrou a ani nebylo nutné druhý den doplňovat tlak. Tak to mám rád. Natlačil jsem do nich 20, resp. 23 psů, jak mám dlouhodobě vyzkoušeno. Doporučené tlaky (23 - 50 psi) na boku pláště jsem tedy ignoroval a vliv to žádný nemělo. Plášť držel v patkách dobře, tendence k vysvlečení ani únik tlaku jsem nezaznamenal. Stejně tak jsem ignoroval nápis "fit to european rim". Ráfky mám made in Taiwan a jejich standard je s tím evropským shodný. Takže nejspíš zbytečný nápis.
Co jsme ignorovat nemohl je posunutí levé a pravé strany půlky vzorku. Rozdíl je přibližně 1 - 1,5 mm. To by být nemělo. Prý chyba předprodukčního vzorku. 

Na první dotek jsou gumy měkké a pod palcem poddajné. Ne jako měkké prázdné, ale kostky vzorku  jdou celkem lehce zdeformovat. Profil pláště je rovnoměrně kulatý. Vzorek spíš hustší. Ne úplně nepodobný konkurenci. Však ono už nejspíš bylo vše vymyšleno. Rozdíly budou v téměř neviditelných detailech. Tak do terénu, huš.

Do terénu se však musí do kopce. Po asfaltu. Po lesní cestě. A hle, ono to jede. Díky kulatému profilu a kostkám vzorku blízko sebe se pláště odvalují velmi dobře. I přesto, že je každý druhý boční šťupl svoji delší stranou proti směru jízdy, tudíž zvyšuje valivý odpor. Ani po nájezdu do terénu necítím zpomalení. To se mi líbí. S tvrdším podkladem jsou tyto pneu kámoši. A to nejen nahoru, ale i když se sklon obrátí. Trailové rychlé pěšiny jsou přesně místo, kde to dokážou pálit vysokou rychlostí. Kromě domácích hrabankových trailů jsem kolo vzal na Martinské hole a Rychlebské stezky. 

Začnu tedy domácím revírem. Tady jsem projížděl čerstvý - novotou vonící - trail. Kombinace čerstvé hrabanky, letité zvířecí pěšiny a odklonu. V odklonu jsem cítil absenci výraznějšího bočního vedení. Kulatý vzorek se neměl čím zakousnout a podržet. Stejně tak v čerstvém vyhrábnutém. Na pěšině se však jistota vrátila. Na stejný trail se vracím ještě po pár dnech a navíc v dešti. Situace není moc rozdílná. Navíc se relativně hustý vzorek zanáší podzimní směsí - bláto a listí, kterému se ven moc nechce. 

O pár dní vyrážím směr Martinské hole. Nahoru opět oceňuji nízký valivý odpor. Dolů na stranu k Martinu dávám pět trailů. Všechny jsou převážně dílem přírody s lehkou dopomocí lidské ruky. Terén se několikrát výrazně změní. Množství kořenů a kamenů se nedá spočítat. Je zde mnoho zábavných a těžkých pasáží. Úplně jsem zapomněl, že jsem do zadního kola již nevrátil ochrannou nudli. Však kluci z QUAI říkali, že stejně není potřeba. Pálím to, jak se jen dá, kolo se zdá s novými pneu celkem vyladěné. Na pohodlí určitě přidaly. Povrch je suchý, tvrdý, volné kameny, skalky a kořeny všemi směry. Druhý den, druhá strana kopce, turistické stezky, staré - listím zapadané - myslivecké chodníky, hrabanka, hromada práce i zábavy. Oba dva dny se pláště zapotily a odvedly dobrou práci. 

Test třetí - závěr sezóny na RYS. Ranní teploty okolo nuly, k tomu se přidává déšť. Na kopec tedy vyjíždíme po dlouhé snídani. Trvá do odpoledne než se teplota vyšplhá nad desítku a stezky oschnou. Ale není čas ztrácet čas. Jezdit se musí, dokud je světlo. Rychlebské kameny jsou to, co ZLEEN Hawk má rád. Měkká směs se ke kamenům všech velikostí přitulila a téměř nepustila. Dovolila mi sjet i T-RYSa. Řekl bych, že zde jsou "jestřábi" doma. No však nejspíš ne náhodou. Ale pozor, nejsou všespásné. Pokud je jezdec jelito, ani pláště to nezachrání. Právě na zmíněném Jestřábovi na jednom z odkloněných kamenů jsem vyjel z ideální trasy a na vlhkém, mechem oslizlém šutru jsem se poroučel do věčných lovišť. Však je taky důležité zjistit, kde mají testované komponenty a testeři limity! Ale za mne v tomto prostředí dobrý. I vyšejpovaný superflow byl pro tento vzorek dobrým terénem.

Co na závěr? Na pláštích jsem ujel necelé dvě stovky kilometrů a opotřebení je zatím minimální. Dle produkt listu výrobce by měl být ZLEEN HAWK univerzální gumou - od blátivého přes tvrdý a kamenitý až po měkký povrch. Osobně bych vynechal ty dvě krajní polohy a byl bych spokojený. A taky bych Jestřába nechal přeletět z kategorie DH/Enduro do AM/Trail, kde se mu bude určitě více líbit.