Test: Intense Tazer MX Carbon Pro - ebike s dvojkorunkou

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 14.11.2024

Znáte Intense? Měli byste! Za více jak třicetiletou historii patřila kalifornská značka Intense k tahounům především ve sjezdových disciplínách. Na kolech Intense závodili jezdci jako John Tomas, Shaun Palmer nebo třeba Sam Hill, Greg Minnaar, Tahnée Seagrave či Aaron Gwin a sjezdové modely Intense M1 či M3 jsou doslova legendární. To je však dávná minulost, ale i v novějších dobách neustále vyvíjeli a inovovali, například jako první přišli s 29" sjezďákem. 
Intense se rozhodně nebáli netradičních řešení a přesně takové je dnes recenzované kolo.

Intense Tazer MX Carbon Pro

Intense Tazer MX Carbon Pro je rozhodně netradiční elektrokolo. Čím? Především použitím dvoukorunkové sjezdové vidlice Ohlins DH38 Race, ale to není vše, i další technické detaily stojí za zmínku. Dostaneme se k nim.

Virtuál v mulletu

Tazer MX je postaven na robustním karbonovém rámu s mullet koncepcí kol. Intense pro zavěšení zadního kola použil Enduro link Pivot System, v podstatě se jedná o zadní stavbu zavěšenou na dvou vahadlech. Ano, pokud vidíš "virtuál", vidíš správně. 
Disponuje zdvihy 170 a 150 milimetrů, k tomu dodává relativně agresivní geometrii, především v podobě 64,4 stupně skloněné hlavové trubky.

Shimano a malá baterie 

Pro pohon Intense využil motoru Shimano EP800, který je kombinován s baterií s kapacitou 504 Wh. K ní se váže jeden ze zajímavých nápadů, který na kole najdeme. Jedná se totiž o baterii, která primárně není určena k zástavbě do spodní rámové trubky.

Netradičně umístěná baterie

Model BT-E8010 Shimano vyvinulo pro umístění na rám. Intense však pro ni ve spodní rámové trubce vytvořilo domeček a do něj baterku vložilo obráceně, "vzhůru nohama". K výměně baterie stačí otevřít dvířka, baterii vytočením vyjmout. Výměna baterie je doslova otázkou pár sekund (pokud nezapomeneš na klíč k zámku baterky).

24 kg i s dvojkorunkou

V čem jsou výhody použití této baterie? Především hmotnost a cena. Úhlem dnešního pohledu malou kapacitu vynahrazuje nižší váha, hmotnost 504 Wh baterie je cca 2,5 kg, to je cca o kilogram a půl méně než obvykle v současnosti používaně 750 Wh baterky. Druhou, nespornou výhodou je cena. Za desetník si koupíš další baterku a neřešíš dojezd. Ten je totiž největší slabinou malé baterie a na energii náročného motoru Shimano. 
Když už jsme u hmotnosti, tak Tazer MX váží bez pedálů 24,1 kg, to není extra mnoho, ale vliv na to mají i osazené pneumatiky Maxxis Minion DHR II bez výztuhy resp. pouze s EXO+ ochranou. 

Chce pořádný kopec

Z mého pohledu, ale Tazer MX není kolo na dlouhé "cestování", ona i kombinace mega citlivého odpružení s máslově hladkým chodem totiž bere hodně dopředné energie. Ale i zadní guma šířky 2,8" na tom má docela podíl.  Tazer MX chce pořádný kopec, na mírnějších trailech ve srovnání s jinými obdobně nazdvihovanými koly prostě nejede. Možností je naladit odpružení více na "tvrdo", ale proč. To raději sáhnu po jiném kole.
Jakmile se ale dráha skloní a ideálně i napřímí, Tazer MX oživne. V takovém terénu je jako ryba ve vodě, rychlá dráha bikeparkového typu, tam se mu líbí.

Dvojkorunková vidlice patří k dalšímu limitujícímu nebo spíše určujícímu faktoru kola. Přestože je horní rámová trubka masivní, tak na místě, v klidu, mi rejd vidlice přišel jako dostačující a v podstatě neomezující. Zdání klame a opak je pravdou. V pomalé rychlosti a v hodně zavřených zatáčkách není problém opřít vidlici o rám. Co následuje je nasnadě. 
Bez odhození zadního kola zavřené zatáčky téměř nejdou projet, i nijak extrémně ostrý switchback se stává velkou výzvou. Tam, kde s jednokorunkou jedeš bez extra snahy, na Tazeru MX musíš vytáhnout prvky z vyšší pilotáže.

Bikeparková lajna ideální

Na technické traily bych si Tazera nevzal, na rychlé a skákavé ano. Kolo je krásně stabilní a skvěle rozložená hmotnost zajišťuje skvělou ovladatelnost. Podíl na stabilitě má jak dlouhý rozvor, tak i dlouhá zadní stavba. Celkově je kolo dlouhé, hodnota Reach 505 mm ve velikosti L v kombinaci se sedlovým úhlem 74 stupňů vytváří hodně dlouhou horní rámovou trubku (663.5 mm). Já jsem byl se svými 185 centimetry a se sedátkem posunutým hodně dopředu celkem natažený. Naštěstí je zde možná drobná korekce délky v podobě posunutí představce na horní korunce do zadní pozice. Zásadní rozdíl to není, ale pár milimetrů k dobru získáš.

Stabilní geo jak ve sjezdech, tak výjezdech

Stejně jak je Tazer stabilní z kopce, tak obdobné je to  i ve výjezdech. Dlouhá zadní stavba umožní i extra snahy vyjet fakt prudké kopce bez nepříjemného zvedání předního kola.  V techničtějších výjezdech jsem narazil na stejný limit v podobě dvojkorunkové vidlice jak při sjezdech.   

Na trénování pro sjezdaře!?

Druhé kolo ke sjezďáku? Za mě určitě. Když jsem se v roce 2021 vrátil ke sjezdování, klasický ebike jsem využíval k tréninku. Vyšší hmotnost a jízdní vlastnosti se blíží Dh kole, ale přitom můžeš zapomenout na tlačení na kopec, lanovka je ukryta v rámu. Za stejný čas otočíš násobně více tratí, oceníš to především v místech, kde neexistuje jiná varianta jak se dostat na kopec, ať už lanovka, či vývoz.
Jediné, co mi tehdá vadilo, že při přesednutí na sjezdové kolo, jsem si musel chvíli zvykat. Přidat na agresivitě, dvoubrejle díky své tuhosti ti dovolí to nahulit všude o poznání více. Mít Tazer MX, tak při přechodu není třeba žádné zásadní zvykání. 
Tazer má o trochu nižší zdvihy než klasické DH kolo, občas jsem na to zapomněl a v rozbitějších úsecích mi o tom kolo dalo rychle vědět. I přesto, že chod zadní stavby je příjemně progresivní, tak méně zdvihu nezachrání.

Super nářadí ke kolu

Komponentový mix volen chytře a nabízí výborně funkční vlastnosti. Jedinou zásadní výtku, vyjma výše zmíněných plášťů, si zaslouží teleskopická sedlovka 150 milimetrů zdvihu ve velikosti L je prostě málo a sedlo ve sjezdech trochu zavazí. 
Pochvalu zaslouží i spousta gumových ochran. V podstatě jakékoliv místo, které by mohlo být buď v kontaktu s letícími kameny či řetězem je kryto. Za zmínku stojí i masivní blatník, který chrání prostor okolo spodního vahadla.A budoucího majitele určitě potěší nářadí které dostane v příbalu, není to žádný v praxi nepoužitelný multiklíč, ale opravdové, funkční a pěkně zpracované nářadí.

Nakonec zbývá jen třešnička na dortu. Až se pojedou závody v ebike downhillu budeš připraven, místo pro startovní číslo je nachystáno.

Lokální bikepark tam se mu líbí

Příměstský bikepark bez vývozu, vleku či lanovky, něco jako máme v Brně v podobě Netra či Zamilce, to je přesně místo, kde na Tazeru MX chceš jezdit. Pocitově z kopce dolů jedeš na sjezdovém kole, zpět na kopci jsi za pár minut s mnohem menší námahou a můžeš se soustředit zase na cestu dolů.
Tazer MX Carbon Pro rozhodně není univerzální kolo pro každého. Ačkoliv tomu možná zdvihy nenapovídají, má mnohem blíže k sjezdovému kolu než k enduro ebiku.  Na mírnějších profilech mu chybí trochu živější charakter. Ale jakmile se dostane na strmé a rychlé sjezdy, rozjede se naplno. Limit v podobě dvojkorunkové vidlice je znatelný, ale na druhou stranu kolo s ní vypadá dost hustě. Nebo ne? 

Kolo Tazer MX Carbon Pro mi do testu zapůjčili z Bonmoto, prodejce vybavení pro motorky, u nich jsou tato kola k zakoupení za cenu 119 tisíc korun. Za mě velmi příjemnou cenovku dostanete více než slušně osazené kolo, které v davu rozhodně nezapadne a na lehčí DH trati se neztratí.