První dojmy: Raymon Airok - s hmotností pod 18 kg se jedná o neskutečně obratný light ebike
Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 28.5.2025
Když jsem před nedávnem navštívil prezentaci novinek firmy Raymon v polském Bielsko-Białe, měl jsem kromě modelu Tarok s motorem ZF Centrix možnost strávit víc než půl dne na light e-biku Airok. Na kole, které v mých očích splňuje všechny parametry správného lehkého elektrokola. Zde jsou mé postřehy.
Raymon Airok ve zkratce
Raymon Airok je light e-MTB s docela tradičními parametry, dá-li se to o poměrně nové kategorii kol říct. Ve zkratce, postaven na celokarbonovém rámu se čtyřčepovým zavěšením zadní stavby využívajícím Horst link, obě 29palcová kola, zdvih 150 mm, pohon Bosch SX.
Jízdní dojmy: vznášení nad traily
Raymon tvrdí, že se na Airoku budeš vznášet nad traily. Po projetí vícero trailů v Bielsko-Białe musím přiznat, že toto tvrzení není vůbec nadsazené. Proč? Důvodem je jednoznačně nízká hmotnost celého kola. I s nášlapnými pedály váha se jen těsně dotkla 18 kilogramů. Přesně takto si představuji light e-bike, kolo, které se hmotností blíží klasickému kolu. Spousta výrobců se nebojí označit light e-bike kolo, které váží vysoko přes dvacet kilogramů. Raymon mezi ně rozhodně nepatří. Celková hmotnost zásadně ovlivňuje jízdu na jakémkoliv kole, a to platí i pro light e-bike. Čím lehčí, tím lepší.
Airok disponuje vyjímatelnou baterií s kapacitou 400 Wh. Každá díra v rámu navíc přináší vyšší hmotnost - o kolik méně by mohlo kolo vážit, kdyby Raymon vyjímatelnost nepoužil? Když už zde ale tato možnost je, nabízí se použít kolo bez baterie. Počítejte se mnou: hmotnost kola 17,9 kg, osazená baterie váží 2,2 kg, takže kolo bez baterie má krásných 15,7 kg. Motor Bosch SX má naprosto minimální vnitřní odpor, ano, bez baterky půjde naprosto normálně jezdit jako na "bio kole". Existuje lepší příklad dvou kol v jednom?
Airok se klasickým kolům blíží nejen hmotností, ale i svým vzhledem. Štíhlá spodní rámová trubka velice šikovně maskuje integrovanou baterii, celé kolo působí velice vzdušně a lehce. Hmotnost samotného rámu je pouhých 2,5 kg, nicméně nízká hmotnost se neprojevila na tuhosti. Vzhledem k určení kola mi tuhost rámu přišla naprosto odpovídající. Jestli jsem vnímal menší tuhost, tak jedině z vidlice RockShox Lyrik.
Airok je doma na trailech
Z místa prezentace v Magnus resortu v obci Bystra nedaleko Bielsko-Bělá jsme vyrazili prudkým výjezdem do sedla Przelecz Kolowrot. Procenta kapacity baterie zobrazené na decentním displeji umístěném vedle představce zmizela ohromnou rychlostí. Až překvapivě rychle, na to jak jsem dřel. Až v sedle jsem zjistil, že jsme vystoupali cca 250 m převýšení. Nicméně téměř třetina kapacity již po prvním kopci byla fuč. Na dalších, pozvolnějších výjezdech již baterie tak rychle neubývala. Naštěstí.
Jako první svět jsme zvolili flow trail Rock'n'rolla, kdo nezná, tak zapomeňte na vyhlazené flow dráhy, které jsou plné česká trailcentra, tady jsme v Polsku. Tady se občasného drncání nebojí, stejně tak i skoků. Zde byl Airok doslova jako doma a já na Airok také. Žádné zvykání, hned od prvních metrů se cítím jako bych na něm jezdil léta.
Z kola cítím parádně vybalancovanou geometrii. Airok nabízí jak dobrou stabilitu v rychlosti, tak úžasnou agilitu a ochotu zatáčet. Hravost a lehkost kola jsou naprosto dominantními zážitky. Jízdní pocity se neskutečně blíží běžnému kolu bez motoru. Tohle musí ocenit i zarytý odpůrce elektrokol.
Projeli jsme část tratí na kterém se jelo druhé kolo Světového poháru v enduru a Airok se s nimi popasoval více než dobře. I přesto, že některé úseky by vyžadovaly více zdvihu a ostřejší geometrii, rozhodně jsem se necítil zásadně omezen.
Jasně, občas jsem se pohyboval trochu na limitu kola. 150 milimetrů zdvihu vepředu i vzadu v kombinaci s oběma 29" koly na dráhy plné kamenů a kořenů nejsou úplně optimální, ale lehké kolo umožní mnoho překážek snadno přeskočit. I přestože obě tlumící jednotky jsou vzduchové, standardní nastavení velikosti L mi přišlo hodně lineární. Velice citlivé, dobře pracující se zdvihem, ale větší progresivita by posunula sjezdové schopnosti o ještě trochu dál, naštěstí pár tokenů do vzduchových komor rychle vyřeší.
Další, co musím vyzdvihnout je tichost kola, i v nejvíce rozbitém terénu jede Airok téměř neslyšně. Žádné mlácení, bouchání, klepání, ne, nic, absolutně nic.
Nějaké slabiny nalezeny? Ne, vlastně nedokážu popsat jediný nedostatek nebo označit slabší místo.
Osazení a cena
K vyzkoušení jsme měli kolo Airok Ultra v nejvyšším možném osazení, s řazením a brzdami Shimano XTR, odpružením RockShox (vidlice Lyrik Ultimate a tlumič Deluxe Ultimate). Vliv na úžasnou živost měly bezesporu i zapletená kola s karbonovými ráfky Newmen Phase 30. Mimo této ultimativní verze za 219 000 Kč budou k dispozici i další dvě s přívětivější cenovkou, přičemž základní Airok Silver bude začínat na 142 000 Kč. Mimochodem, i základní model se s přehledem dostává s hmotností pod 20 kg, konkrétně váží 19,5 kg.
Výkon a dojezd
Během jízdy jsem se snažil z kola vymáčknout maximum, a to jak pro jízdu dolů, tak nahoru. Raymon Airok osadil pohonem Bosch SX s 55 Nm kroutícího momentu a 600 W výkonu, který ovšem dosáhnete jen při vysoké frekvenci šlapání.
Celkem jsem najel 27,55 km s 1117 metry převýšení. I přes maximální snahu o šetření energie (jel jsem výhradně na nejnižší dva režimy dopomoci, Eco a Tour+, průměrný výkon 234 W), jsem dokonale vypráskal baterii a zhruba poslední kilometr musel jet jen s vlastní silou. Pro takto energeticky náročné výjezdy bych rád sáhl po rozšíření baterie PowerMore a přidal si k základní kapacitě 400 Wh dalších 250 Wh. Pro srovnání, Matúš sedlal plnotučný e-bike Raymon TrailRay 170 s motorem Yamaha a 800 Wh baterií a do cíle dojel s minimálním úsilím a s více než půlkou baterie.
Zatím nejlepších light e-MTB
Přestože jsem na Airoku strávil jen relativně krátký čas, říkám, že se jedná o jedno z nejlepších light e-MTB, které jsem měl možnost doposud jezdit. Laťku Airok nastavil opravdu vysoko.
Hledáte další info? Najdete jej na stránkách raymon-bicycles.com.
Připravte se na Air Contest v Kosmonosech! Zapište si do kalendáře: Sobota 14. června 2025 bude patřit ŠkoEnergo MBC Bikeparku v Kosmonosech, kde se uskuteční adrenalinový Air Contest! Tohle MTB klání ve skocích a tricích nabídne souboje v kategoriích hobby a profi, kde každý ukáže, co v něm je.Podpořte autora mikroplatbou a kupte mu pivo! Vaše gesto ocení jeho tvůrčí úsilí a poskytne mu motivaci pro další práci. Pomozte udržet kvalitu obsahu a podpořte naši tvůrčí komunitu. Vaše podpora je cenná a oceňovaná.
Můžete poslat jedno, dvě piva, jedno pětipivo a nebo jakoukoliv částku.
Děkujeme za vaši velkorysost!
Zde je stručný návod, jak zaplatit pomocí QR kódu:
- Otevřete platební aplikaci a vyberte možnost "Skenovat QR kód".
- Nasměrujte kameru na vybraný QR kód výše.
- Potvrďte platbu a zkontrolujte informace.
- Dokončete platbu.
Podobné články
Test: ebike Santa Cruz Vala - i bez VPP zůstalo DNA Santy zachováno 
Test: boty Fox Union Boa Flat mají super grip a zároveň tuhost srovnatelná s tretrami
Test: outdoorové hodinky Instinct 3 s černobílým nebo AMOLED displejem
Vojta Bláha přibližuje vývoj a testování highpivot prototypu CDuro HHP
První dojmy: R Raymon Tarok s motorem ZF Centrix - moderní ve všech ohledech
Test: Ibis HD6 - první mullet a hromada zdvihu
Test: gripy fízi:k Terra Racefeel - to zajímavé hledej uvnitřDiskuze
Íček (ickovi (a) gmail.com) 29.5.2025 - 14:11Zajímavá je ta 3D tištěná krytka portu? Nebudou to ještě řešit? Jinak na Fuel Ex-e mám podobnou výdrž cca 1200m výškových metrů když šetříš baterku. Pokud jedeš na nejvyšší připomoct tak ti kapacita mizí před očima. Celé kolo mě váží 20kg (rám karbon, alu kola)
...celkem dobře vyřešenej ten malej blatníček, na to se u většiny výrobců dost kašle...