Test: Trek Fuel LX - vyzkoušeli jsme nejostřejší z Fuelů modelové řady pro rok 2026

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 7.8.2025

Trek představil novou, již sedmou generaci kola Fuel (více o ní zde ), a my jsme měli možnost jednu z jeho variant krátce vyzkoušet. Slovo varianta nebylo použito náhodou, nový Fuel umožňuje na jednom rámu postavit tři velmi odlišná kola. Testovaná verze LX je ta nejostřejší, která je k dispozici.

Jeden rám a spousta různých možností 

Jak dokázal Trek na jednom rámu postavit tři různá kola? Poměrně jednoduše, pomocí odlišného přepákování a různého unašeče spodního čepu. Když se k tomu přidá vidlice a tlumič s odlišným zdvihem, u verze EX kolo pracuje s kombinací 150 a 140 mm, u MX 160/150 mm a u poslední verze s označením LX dokonce 170/160 mm.Kromě samotné změny zdvihu dochází i k odlišnému naladění odpružení, které odpovídá zaměření kola.
Existuje spousta možností, jak lze kolo naladit, plná 29", nebo mullet ve všech verzích, menší nebo větší progresivita chodu, více nebo méně zdvihu - celkem 21 možností. Hračičkové a ladiči mají program na hodně dlouho.

Úložný prostor i na hliníku 

Toto konkrétní kolo, Fuel LX 9 EA90, je postaveno na hliníkovém rámu ze slitiny označené jako Alpha NEXT Platinum. Kdo sáhne hlouběji do peněženky, může mít i karbonovou variantu.
Obě verze disponují i úložným prostorem, což je u karbonových kol dost běžná záležitost, ale u hliníku jde o věc jen málokdy vídanou. Pochvalu Trek zaslouží za vnitřní vedení hadic a bovdenů, které nejsou při pohledu do útrob úložného prostoru vidět. Vkládání i vytahování dvojice taštiček jde snadno.

Geometrie? Kratší a vyšší!

Kolo oproti předchozí generaci doznalo drobných kosmetických změn v oblasti geometrie. Zjednodušeně řečeno, napříč všemi velikostmi se rám o trochu zkrátil a zároveň zvýšil - kratší reach, vyšší stack. Například u testované velikosti L se kolo zkrátilo o 5 mm a navýšilo o 17 mm.
Kromě toho došlo třeba i k narovnání sedlové trubky, takže už i druhá nejmenší velikost M pojme teleskopickou sedlovku s 200mm zdvihem.
A když už zmiňuji velikosti, Trek výběr zjednodušil. Místo původních osmi nyní u modelové řady roku 2026 můžeme vybírat z "pouze" pěti standardních (S, M, L, XL a XXL).

ABP forever!

Co zůstává? ABP! Active Brake Point je systém, který Trek na svých celoodpružených kolech používá již dlouhá léta. Jde o koncentrický čep v oblasti osy zadního náboje. Tento způsob řešení podvozku si bere to nejlepší z přepákovaných jednočepů i ze čtyřčepových systémů.

Systém je dostatečně aktivní při brzdění, dostatečně imunní vůči pohupování při šlapání a má dostatečnou oporu ve středu zdvihu. Díky možnosti úpravy pozice uchycení spodního čepu tlumiče lze na novém Fuelu ladit progresivitu chodu. Nicméně i v méně progresivní pozici jsem s pružinovým tlumičem nepociťoval nedostatek progrese.

Na sedlových vzpěrách chybí můstek, respektive jejich vzájemné propojení. Obával jsem se vlivu na tuhost, ale moje obavy byly zbytečné. Za jízdy jsem jakoukoliv nedostatečnou tuhost nevnímal. Nicméně detailnější zkoumání vzpěr ukázalo, že k pár kontaktům se zadní pneumatikou došlo. Použít užší gumu než 2,5", k dotyku by určitě nedošlo. 

Těžký? Možná, ale není to cítit

Hodně lidí, kteří vzali Fuel do rukou, hned řeklo, že je Fuel hodně těžký. Mně se to sice nezdálo, ale zásadně jsem to nerozporoval. Ano, lehké rozhodně není, ale pocitově mi těžké nepřišlo, zvláště když do kopce stoupá poměrně dobře. O to víc mě překvapilo číslo na váze - 18,2 kilogramu jsem absolutně nečekal. Tipoval bych tak o dvě kila míň.
Trek rozhodně zaslouží pochvalu za špičkové rozložení hmotnosti, díky kterému kolo fantasticky maskuje svoji reálnou váhu.

Na ostré tratě nebo do bikeparku

Verze LX disponuje zadním zdvihem 160 mm, hodnotou, která se blíží modelu Slash. To samé lze vlastně říci i o geometrii. Má Fuel LX stejnou cílovou skupinu? Má i nemá. LX je mnohem univerzálnější a jezdivější. Nejnovější Slash s high pivotem a kladkou se orientuje mnohem více na sjezd. Fuel LX zůstává srdcem stále trailbikem s nafouklými zdvihy a ostřejší geometrií. Strávit celý den na trailech na Fuelu LX bude mnohem menší dřina než na Slashi. Naopak, pokud drtivou většinu času jezdec stráví v bikeparku typu Portes du Soleil plném rozbitých drah, pak bude Slash tou pravou volbou. Na české vyhlazené parky bych já osobně sáhl mnohem raději po LXku.
To potvrzuje i Eda, který Fuel LX vytáhl do bikeparku na Bukovku. Hladké tratě, spousta skoků, tady se LX fakt líbí.

V top speedu se Slashi rovnat nemůže

Nedá se říct, že by Fuel byl slabý v rozbitém terénu či ve vysoké rychlosti. Jakmile se ale terén stane ostřejší a jízda divočejší, kolo vyžaduje od jezdce více snahy a úsilí. V závodní rychlosti se stabilita Fuelu LX rovnat Slashi nemůže, ale ruku na srdce, kolik z nás neustále jezdí rychlostí enduro závodníka?

Šikovné osazení

Ačkoliv kolo disponuje rámem z "pouze" hliníkové slitiny, co se týče osazení, je těžké mu v komponentové skladbě něco vytknout. Dobře složený balíček se skládá z top odpružení Fox, vidlice 38 Factory si neskutečně rozumí s pružinovým tlumičem Fox DHX2. Doplněn je mechanickým řazením SRAM Eagle Transmission, brzdami Maven Bronze, výplety Bontrager Line Comp 30 obutými do plášťů Maxxis Assegai a Minion DHR 2. To vše doplňuje teleskopka Bontrager Line Dropper s 200mm zdvihem. To vše za 147 990 Kč.

Fuel LX 9 EA90 závěrem

Trek představil sedmou generaci kola Fuel, která se odlišuje jedinečnou modularitou. Díky různým variantám přepákování a odlišným zdvihům vidlice a tlumiče lze na jednom rámu postavit tři rozdílné verze.
Testovaná varianta Fuel LX 9 EA90 je ta nejostřejší s největším zdvihem (170/160 mm). I přes relativně vysokou hmotnost 18,2 kg, kterou skvěle maskuje, nabízí kolo skvělé jízdní vlastnosti a je velmi univerzální, ideální pro celodenní ježdění na trailech či v bikeparcích.