Test: Cannondale Moterra 2 - Cannondale trefil hřebíček přímo na hlavičku

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 25.8.2025

Když se podíváte napříč trhem all mountain či enduro elektrokola a položíte si otázku jaký pohon a systém odpružení dominuje, nalézt odpověď nebude nijak složité. Nejčastěji se setkáte s pohonem Bosch a čtyřčepovým zavěšením zadní stavby. Do této kategorie patří i Cannondale Moterra 2. Ač jde o stejný systém i stejný motor, tak různá kola mají zcela jiný jízdní projev. Ve stejnou chvíli jsem měl k dispozici jak tuto Moterra, tak Moustache Game 160, větší kontrast snad asi nemůže být, ale o tom dále.

Jedno kilo dolů

Nejnovější generace elektrokola Cannondale Moterra na rozdíl od předchozí generace  disponuje celokarbonovým rámem.  Použitím modifikovaného rámu spolu s karbonovou zadní stavbou dokázalo ušetřit celý 1 kg hmotnosti.  Na váze kompletní kolo ukáže solidní hmotnost 24,5 kg. Každopádně, možností, kde ušetřit pár stovek gramů, najdeme na kole spoustu. Věřím, že bez zásadní investice by šla hmotnost snížit minimálně o další kilogram. 

Detailem, který lze snadno přehlédnout, ale když přijde na věc, tak za něj bude majitel kola extrémně rád. O co jde? O chránič motoru vyrobený z hliníkové slitiny, vzít spodkem motoru o kámen neznamená v případě Moterra tragédii.

O fous kratší a vyšší

Cannondale neupravoval rám s ohledem pouze na hmotnost, ale především kvůli geometrii. Hlavní změnou je drobné zkrácení kola, zkrátila se hodnota Reach, přičemž zároveň došlo k navýšení Stacku, kolo je celkově o fous kratší a vyšší. Pro zachování dobré stability v terénu navíc výrobce posunul šlapací střed níže, ale nijak extrémně, od země je vzdálen solidních 346 mm. Ostatní geometrické hodnoty se nijak zásadně nevymykají aktuálním trendům u trailovo endurových elektrokol se zdvihem 150 mm zdvihu vzadu, 160 mm vepředu.

V záplavě elektrokol postavených na mullet koncepci kol Moterra osloví jezdce hledající kolo s oběma devětadvacetipalcovými koly. Sám mezi ně patřím, takže už jen za to má Cannondale plusové body.  

Všechny tyto změny se velmi příjemně projevili na ovládání kola, nová Moterra je stabilní v rychlosti přitom i velmi agilní a ochotná zatáčet v pomalejších částech trailů. Docela překvapivé, při použití 460 mm dlouhé zadní stavby by se dala očekávat velká přímočarost kola. Cannondale se podařilo geometrii kola vyladit velmi dobře. Ne, dobře, výborně!  i přes dlouhou zadní stavbu je kolo živé a zábavné.

Výše zmíněné platí při cestě dolů, ve výjezdech za delší zadní budeš děkovat, ani v extrémně prudkém terénu nemá kolo tendence vzpouzet se na zadní. "Velké" zadní kolo obuté - stejně jako přední - do plášťů Continental Kryptotal, poskytuje skvělou trakci.   

Naladěno k dokonalosti

Ač se jedná o "obyčejné" čtyřčepové zavěšení zadní stavby, odpružení se výrobci podařilo naladit přímo ukázkově, chod je citlivý s dostatečnou dávkou progresivity. Tlumič RockShox Deluxe Select+ zvládá pracovat s vyšší hmotností kola velmi obstojně a i ve velkém vedru se jeho projev zásadně neměnil.

Výše zmíněná délka zadní stavby platí pro velikost L. Cannondale u svých kol využívá tzv. Proportional Response přístup, takže zásadní geometrické hodnoty mění proporčně u každé velikosti. Takže v případě zadní stavby, se její délka u S a M zkracuje o 5 mm kratší. Není to jen o změně rozměrů, jednotlivé rámy se liší i umístěným čepů, tak aby projev kola byl u různých velikosti shodný.

Na papíře stejná, v reálu hodně odlišná

Dvě na papíře velmi podobná kola mohou být naprosto odlišná, ve stejný čas jsem přeskakoval z Moterry na Moustache Game 160. Kola sice parametricky zcela totožná, ale v jízdních vlastnostech naprosto odlišná. Když nebudu zabíhat do detailů, tak Cannondale Moterra je mnohem snáze jezditelné kolo, u Moustache Game 160 se člověk musel mnohem více snažit, především při pomalejší jízdě a hlavně v zatáčkách. 

Jedenáct kvaltů

Cannondale zaslouží pochvalu i za použití pohonu Shimano s 11 rychlostní kazetou CUES, každý uživatel rozhodně ocení vyšší životnost při zachování dostatečného rozsahu 11 až 50 zubů na pastorcích. Cannondale novou Moterru nabízí ve čtyřech provedeních, dva z plně karbonovým rámem a dva s rámem z hliníkové slitiny. Model s označením 2 je karbonovou variantou s nižší výbavou.

Chválit motor Bosch Performance CX páté generace nemá smysl, silný a navíc přirozený projev je přesně to, co na ebiku chceš. Moterru lze navíc díky poslední aktualizaci opepřit dalšími 15 Nm kroutícího momentu a 150 W výkonu, až na hodnotu 100 Nm a 750 W. Vyšší výkon znamená vyšší spotřebu, komu by nestačila osazená baterie s kapacitou 800 Wh může si ji navýšit pomocí extenderu PowerMore o dalších 250 Wh. Pokud nejezdíte nonstop na největší dopomoci, nebude PowerMore nezbytný, já na druhý nejnižší režim dopomoci objel hromadu trailů v okolí Brna a po 87 kilometrech měl stále více než 20% kapacity baterie k dispozici.

Říkejte mi žirafa

Za co ale Cannondale nezaslouží pochvalu je provedení kokpitu s integrovaným vedením i integrovaným displejem Bosch Kiox do představce. Integrace je trend, to je fakt, můžeme s tím nesouhlasit, můžeme proti tomu protestovat, ale to je tak vše. Osobně s integrací problém nemám, pokud mě jako uživatele neomezuje. A zde tomu tak je. Zvolené řešení totiž neumožňuje jednoduchou změnu výšky představce. Pro změnu je nutno zkrátit zaříznout krk vidlice, je nasnadě, že následné prodloužení již možné není...
Pokud s výškou představce laborujete podle terénu v němž budete jezdit, zde vzniká neřešitelný problém. Výměna představce za jiný se přímo nabízí.

Další výtka směřuje k výšce řidítek, doba, kdy se vozila řidítka s nízký zvednutím je již pár let za námi. To však neplatí pro Moterru, ploché s 25 mm zvednutím řidítka spolu s vysokým komínem podložek pod představcem vizuálně kolo dost sráží. Mně kokpit připomíná žirafu...

Mezigenerační posun neskutečný

Již jsem dříve zmínil, nová Cannondale Moterra 2 je jedno z nejzábavnějších elektrokol, které jsem za poslední dobu sedlal. Skvěle vybalancované výjezdové i sjezdové vlastnosti s výbornou agility i hravostí. Z mého pohledu je mezigenerační posun neskutečný, předchozí generace mne v podstatě vůbec neoslovila a nebyl jsem schopen s ní najít společnou řeč. To v případě této Moterry neplatí, tentokrát, alespoň dle mého názoru, trefil Cannondale hřebíček přímo na hlavičku.