Test: Cannondale Bad Habit 1 - mullet, který hodil historii za hlavu

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 21.9.2026

Cannondale se rozhodl provětrat archivy a po letech oprašuje jméno Bad Habit. Zapomeňte ale na žvýkající se třípalcové balóny i nestandardní atypické díly. Nový Zlý Hobit přijíždí jako moderní enduro/all-mountain mullet. Co se stane, když jedno Lkové kolo podrobí zatěžkávacímu testu dva jezdci z opačných konců velikostního spektra? Odpovíme v recenzi.

Rychlý průlet Habití historií

Rychlá lekce historie pro ty později narozené. Cca 10 let zpět se moudré hlavy v cykloprůmyslu pokoušely k etablovaným rozměrům 27,5 a 29 palců přidat "mezirozměr" (ne, že by 27,5 už nebyl mezirozměr mezi 26" a 29"). Kola v tomto "mezirozměru" většinou vznikla tím, že se do rámu dělaného na 29" nacpaly 27,5" kola obutá do pneumatik o šíři 2,8 až 3,0 palců.

 

Normální trailbike od Cannondale byl tehdy Habit. A ten byl super. Byli jsme s ním na Elbě a byl to 27,5 trailbike co pocitově letěl jak 29. A protože se do tohohle 27,5" rámu vlezla třípalcová guma, obul se chudák Habit do 27,5x3.0 gum. Aby se vešly dopředu, aplikovala se 29" vidlice. A tak vznikl Bad Habit.

Jak už jeho název napovídá, byl to Habit - ale špatnej. Kolo sice nebylo tolik hravé, ale zato vůbec nejelo a fantasticky se všemožně žvýkala guma. Navíc osazované papírové Schwalbe měly defekt pokaždé, když jste jen řekli slovo "ostrý kámen"

Dost dějepisu. S původním Bad Habitem má tenhle - nový - společného vlastně jenom výrobce. Jo, a to že má vzadu 27,5" kolo a vepředu 29" vidlici.

Moderní hlavně zábavná geo

Nový Bad Habit patří podle Cannondale do kategorie Enduro / All-Mountain. Kolo, které nahrazuje Habita LT a přitom není zas tak #enduro, jako Jekyll. Ten v nabídce už dál nezůstává.

Primárním cílem Bad Habita má být ale zábava při jízdě z kopce dolů a skocích do všech směrů. U tohoto kola to znamená mullet konfiguraci a geometrii, která se nesnaží být co nejdelší a nejpoloženější - na dnešní poměry je geo spíš kratší.

Keli: Z mého pohledu se jedná o naprosto logický krok ze strany Cannondale Enduro je z velké části mrtvé. Nejlépe je to vidět v prodejích, v segmentu vysokozdvihových kol nyní jednoznačně dominují elektrokola.

Zatímco dříve byly enduro kola malé sjezďáky, nyní jsou spíše zábavné a hravé. Přesně jako tento Bad Habit, který má z mého pohledu mnohem blíže k all-mountain kategorii než k enduru.
A že jej výrobce řadí do kategorie enduro kol vlastně nic neznamená.

Jak bývá u prémiových značek zvykem, s různými velikostmi se mění i délka zadní stavby - 430 mm v S a M a 435 mm L a XL. Cdale šel ještě o krok dál a konkrétní velikosti mají i drobné změny přepákování zadní stavby. Marketingově je použito zaříkávadlo "Proportional response" a tohoto jevu je docíleno změnou pozice hlavního čepu zadní stavby.

Je to poměrně elegantní řešení - jako výrobce musíte mít pro každou velikost jiný přední trojúhelník, ale zadní stavbu můžete mít stejnou u všech velikostí. Jelikož je rám monokokový a "peče" se ve formě (každý rám má specifickou formu), liší se u forem Cannondale nejenom délka jednotlivých "trubek", ale taky pozice díry pro hlavní čep. Nejde o revoluční změny, ale cílem by mělo být zajistit podobný zážitek z kola jezdcům různých velikostí.

Jinak se ale z hlediska odpružení jedná o klasický osvědčený "horst-link" čtyřčep, bez možnosti nějak upravovat zdvih nebo jeho projev flipchipy a podobně. V rámci konkrétního kola je geometrie i kinematika pevně nastavená.

Keli: Z mého pohledu není absence flipchipu chybou. Kolo je jednodušší a pokud se do flipchipu dostanou nečistoty, tak může být zdrojem potenciálních zvuků.
S nadsázkou říkám: buď si výrobce za geometrií stojí a nebo má flipchipy...

Abychom byli korektní, Habit změnu geometrie umožňuje. Kolo je osazeno hlavovým složením Acros, které umožňuje změnu hlavového úhlu.

Už ne atypy za každou cenu

U tohoto modelu taky výrobce ustoupil z některých svých (dříve tolik oblíbených) atypických řešení. Běžný metrický rozměr tlumiče 210x55 mm, závitové středové složení, tapered hlavovka, UDH patka. Dokonce i zadní výplet už není specificky vyosený, jak tomu bývalo u dřívějších modelů.
Na rámu - dle moderních trendů - nechybí úložný prostor ve spodní rámové trubce, na který se montuje držák na lahev.

Keli: Cannondale se svými nestandardními rozměry a díly docela proslavil. Spousta z těchto vychytávek měla technické opodstatnění, ale zásadně prodražovala výrobu. Snížit náklady na minimum je mantra současné doby. Není divu, že současný Bad Habit vypadá a využívá standardní technologie jako mnoho dalších kol. Prostě zmizelo vše, co dělalo kola Cannondale unikátními.

Jedna velikost, dva testovací jezdci

Testovali jsme vel. L, na které jsme se dokázali poskládat s Kelim oba. Jsme vzhledem k doporučené velikosti každý na opačném kraji spektra. Já 175 cm, Keli 185 cm. Lko je doporučeno od 172 do 182 cm. Na "papíře" docela zajímavý rozsah. Normálně bych po téhle velikosti nesáhl, ale k testování mě poňoukly dvě skutečnosti:

• Závoďáci Cannondale Factory Teamu běžně používají o velikost větší kolo.
• A hlavně, když jsme spolu s Kelim společně vyjeli, tak trochu brblal, že mu Bad Habit přijde vlastně malý a ať ho zkusím.

Přitom řečí čísel - velikost L - Reach 480, stack 648, rozvor 1256, zadní stavba 435, sedlový úhel 77,8°, hlavový 64°. To jsou poměrně běžné "Lkové" rozměry. Délka sedlové trubky 420 mm je méně, než u kdejakého Mka a dovoluje i menším jezdcům bez problémů používat sedlovku s 200 mm zdvihu.
Na testovaném L je 240 mm OneUp, já ji měl nadoraz v rámu a nevysouval jsem naplno, cca na zmíněných 200 mm.

Keli: Rám má poměrně výrazný slopping a je třeba si zvyknout na velkou vzdálenost, kterou zadkem musíš udělat, abys zasunul sedlo až na doraz. Zdvih 240 mm se zdá až moc, ale díky němu máte nad rámem neskutečné množství prostoru. 

Osazení špička, ale ne tak úplně.

Tím se dostávám k osazení. Za 199 999 Kč dostanete nejvyšší odpružení od RockShox - Lyrik Ultimate vepředu se 160 mm zdvihu a Vivid Ultimate, vzduchový tlumič s širokými možnostmi nastavení, který operuje se 155 mm zdvihu na zadní stavbě.

Pohon je mixem X0 elektrické přehazky, GX hliníkových klik a rovněž GXové kazety a řetězu. Brzdy jsou pro změnu TRP Evo Pro na 2,3mm širokých kotoučích 220 mm vepředu a 200 mm vzadu. Kokpit je kompletně OneUp, hliníková 35 mm vysoká řídítka a 35 mm dlouhý představec. Z hliníku jsou i ráfky Reserve 30 na 350 DT Swiss nábojích. Obuté do Continetal Kryptotal.

Neodpustím si pichlavou poznámku. Pokud se bavíme o kole za 200 tisíc Kč, čekal bych osazení, kde nejenom "není potřeba vůbec měnit" - to Bad Habit 1 rozhodně splňuje. Chtěl bych ale asi i "něco málo navíc" - třeba typu karbon u řídítek, ráfků, možná klik, nebo trošku víc "topovější" brzdy. Jasně, na důležitých místech jsou kvalitní a maximálně funkční komponenty. Ale místy je poznat, kde se "šetřilo".

Keli: Naprostý souhlas. Přestože osazení po technické stránce nelze nic vytknout, tak cena mu neodpovídá.

Mimochodem, za mnohem příznivější cenu je k mání model Bad Habit 2. Za kolo postavené na stejném rámu se shodným odpružením (jen ve verzi Select+), mechanickým řazením  SRAM Transmission Eagle 90 a brzdami Maven zaplatíte 124 999 Kč.

Jak se srovnat s větším kolem?

K jízdě. Že jsem na spodní hraně doporučené velikosti, jsem cítil od první chvíle. Nešlo ani tak o délku - samotný posed je díky postavenému sedlovému úhlu a krátkému představci relativně krátký a pohodlný. A z kopce mi reach 480 mm určitě nevadil (i když obvykle preferuji kolem 460 mm). O moc víc jsem bojoval s výškou řídítek. U Habita v Lku má hlavová trubka 130 mm, plus nějaký centimetr udělají misky hlavového složení. V kombinaci s 35 mm řídítky jsem se dostal na výšku, která mi prostě neseděla, resp. jsem si na ni musel opravdu zvykat.

Ano, moderní trend u ježdění z kopce jsou vyšší rodla. Nicméně jezdci jej kombinují s dlouhou zadní stavbou, aby byli na kole "vycentrovaní". U Habitu, který má zadní stavbu na dnešní poměry "krátkou", jsem nemohl výhody "dlouhého kola" úplně využít.

Po nějaké době jsem si přece jenom na vyšší řídítka a delší přední trojúhelník zvykl. Určitě stojí za zmínku příjemná výjezdová pozice. Úhel sedlovky je sympaticky strmý a ve výjezdu se na kole sedí opravdu dobře. Ostatně, do kopce jede výborně jak po asfaltu, tak po trailu.

Keli: Jak již bylo zmíněno, se svojí výškou 185 cm jsem trochu za horní hranicí velikosti L. Na rozdíl od Čerta jsem neměl sebemenší problém s "vyšší" přední části kola, vlastně mi nijak vysoká ani nepřišla.

Největším limitem byla pro mě vzdálenost řídítka - sedlo. Při jízdě do kopce jsem si trochu připadal jako vosa na bonbónu. Obdobný pocit jsem měl i v "endurových" sjezdech, v bikeparku jsem se naopak na kole cítil velmi komfortně. 

Z kopce skvěle odpruženě a odtlumeně.

Ve sjezdu tohle kolo samozřejmě těží ze špičkového podvozku. Ultimate tlumič i vidlice jsou neuvěřitelně citlivé a velmi lineární, proto už rozhodně není problém využívat celý zdvih. Kruciální je trefit správný tlak - což nemusí být úplně lehké, protože u nového RS se výrazně zvýšily právě doporučené tlaky. V závěru testování jsem byl na nějakých 150 psi ve vidlici a 310 psi na tlumiči (což je úsměvné, protože moje originální pumpa RockShox s digitálním manometrem ukazuje jenom do 300 psi, takže mi nezbylo, než pumpovat pumpou konkurenční značky).

Keli: Se svými 90 kg jsem vozil znatelně nižší tlaky, takže jsem se v pohodě vešel do rozsahu mé analogové pumpičky.

Určitě by mi bodly do tlumiče tokeny. Nejednou mě totiž napadlo, že i když je super, jak se Vivid Air chová skoro stejně jako pružinový tlumič, tak já mám vlastně docela rád, když se vzduchový tlumič chová jako vzduchový tlumič. Místy mi trochu chyběla "odezva" a progresivita vzduchu, hlavně na hladších tratích.

Keli: Nesouhlasím, ale na druhou stranu hrozně záleží na konkrétním použití kola, jezdci i jezdeckém stylu. 

Nedostatečná progresivita? Tu jsem nikdy a nikde nevnímal. Pokud Habita chcete používat hlavně v bikeparku, na skákání a podobně tak by někomu vyšší progresivita odpružení možná přišla vhod. Pokud ale kolo chcete jezdit především na trailech, tak co je víc než lineární chod? Ušetřených pár stovek gramů oproti kovové pružině se počítá.

Nastavení podvozku je rozhodující

Potřeba trefit "sweet spot" odpružení se ještě umocňuje u většího rámu. Protože "dynamický sag" (jak kolo chodí při reálné jízdě v terénu) definuje předozadní polohu jezdce na kole. Když máte nafoukáno moc vzadu, je rám pocitově "velký" pod zadkem. Naopak, když zase málo vzadu a hodně vepředu, je kolo strašně "vysoké" u řídítek. Navíc je střed poměrně nízko, takže je rozumné se Habitem nepohybovat úplně hluboko ve zdvihu.

Kde je Bad Habitu nejlíp?

Po vyzkoušení běžného spektra trailů na které u nás můžete narazit,se mi nejvíc na Habitu v Lku samozřejmě líbilo hlavně na prudkých endurovo-sjezdových tratích - hodně z kopce, hodně rozbité, případně dost v odklonu. Pro běžné ježdění bych určitě volil velikost M, protože pak bych mohl využít tu hravou stránku Bad Habita. Takhle jsem si z něj udělal "poloviční sjezďák, se kterým se dá dobře a relativně rychle zhulákat dolů z velkého kopce. Nicméně jsem z toho měl pocit spíš "vykonané práce", než rohlík od ucha k uchu, jako to umí jiná kola.

Keli: já na možná o trošilinku menší velikosti jsem měl z kola úplně jiné pocity. U mě naprosto dominovala zábavnost a ovladatelnost. Spojení "poloviční sjezďák" mne při jízdě na Bad Habitu ani jednou - v žádné situaci - nenapadlo. Naopak, jakmile se člověk trošku víc rozjel, přišlo mi, že se kolo stalo dost nestabilní. Krátká zadní stavba s vyšší rychlostí úplně nekamarádí.

Nejlépe jsem se na kole cítil na hladkých tratích, na skocích, prostě při klasickém bikeparkovém ježdění. V takových místech je kratší zadek mega výhodou. Poznáš to v klopenkách nebo na odrazech. Habit jde totiž extrémně snadno do vzduchu.  

Má experimentování s velikostmi smysl?

Protože jsem v období testování Bad Habita, nebo jak mu interně říkám, "Zlého Hobita", měl doma víc kol (a jedno ve full 29), při přeskakování z jednoho na druhé mě napadlo, že mi jízda na větším rámu v mulletu místy připomíná jízdu na menším rámu ve full 29". Vkrádá se proto myšlenka, jestli není smysluplnější než zkoušet o číslo větší mullet, radši zkusit velikostně adekvátní devětadvacítku. U Habita tohle samozřejmě není možné, protože full 29 v nabídce není (zatím?). Navíc - inspirací pro tenhle experimentální test byla Ella Conolly, která při svých 165 cm jezdí na "o velikost" větším rámu a vítězí na něm ve světové endurosérii. Ale Ella volí M místo doporučeného S. A tahkle je poměr výška jezdce/velikost kol/velikost rámu úplně jiný.

Keli: rozhodně nejsem žádným tvrdým zastáncem mulletu, spíše naopak. Nicméně výhody mulletu jsou jednoznačné, snazší ovladatelnost pro většinu jezdců převažuje nad horším odvalováním a brzděním menšího kola. Takže ani zde s Čertem nesouhlasím.

I když, o horším odvalování nelze u Bad Habit vůbec mluvit, kolo jde za pedálem naprosto neskutečně. Skoro se až nechce věřit, že mám pod zadkem 155 mm zdvihu.  

Doporučená výška jezdce pro velikost L je 172 až 182 cm. Oba dva jezdci, jsou přesně na opačném konci velikostního spektra a vlastně ani jednomu tahle velikost úplně nevyhovala. Optimální výška jezdce pro Lko je tedy spíše těsně pod180 cm. Keli by sáhnul po XLku, já zcela jistě po Mku. A to můžeme doporučit i případným zájemcům.

Keli: není to tak jednoznačné. Sáhl bych po XL, ale klidně bych zůstal na L.
Jak tomu rozumět? Chci stabilitu, rychlost nebo hravost? Pokud bych chtěl kolo na kterém budu drandit na endurových tratích pak bych jednoznačně sáhl po velikosti XL. Pokud bych ale chtěl primárně jezdit v bikeparcích, s tím, že pro mě ježdění v bombách z kopce není prioritou, tak bych byl s velikostí L vlastně dost spokojený.

Aby byl výběr ještě složitější, je třeba také vzít v potaz rozdíl mezi velikostmi L a XL, 35 mm na délce dosahu bude více než znatelné.

O svůj názor se s námi podělil i Honza Křepelka, který Bad Habit vlastní:

Co se mých zkušeností (mám na tom cca 600 km kolem Brna, Rychleby, Kouty, Saalbach, Králičák atd.), tak velikost L je za mě ok (měřím stejně jako ty, Keli - 185 cm, pozn. red.), pokud to bereš jako allrounder.
Na závodění bych asi volil XL.

Mám na kole oproti sérii vidlici Rock Shox Zeb se 170 mm zdvihu, 50mm představec a 2 tokeny v tlumiči a dost to to kolo uklidnilo. A s pružinou je to, třeba v Koutech, celkem hodně zábavná věc.

Závěrem Bad Habit 1

Cannondale Bad Habit 1 je skvěle zpracovaný, hravý all-mountain stroj, který definitivně hodil staré resty za hlavu a staví čistou radost z jízdy nad nahánění vteřin na závodní trať. Nabízí vynikající efektivitu při šlapání, citlivé odpružení a konečně i plně standardizované komponenty bez atypických výstřelků. Jedinými výraznějšími kaňkami tak zůstává přestřelená cenovka vzhledem k osazení a fakt, že si kolo musíte opravdu pečlivě vyzkoušet - jakmile totiž neodhadnete velikost nebo dokonale nevyladíte nastavení podvozku, jeho lehkost a všudypřítomný tvořivý potenciál se snadno vytratí.

Silné stránky

• Vynikající projev a efektivita šlapání
• Hravost a snadné odlepování od země
• Špičkově citlivé odpružení
• Přechod na standardní komponenty
• Geometrie a pozice hlavního čepu se mění dle velikosti rámu
• Nízká sedlová trubka umožňující teleskopky s vysokým zdvihem
• Integrovaný úložný prostor v rámu
• Absence flipchipů, eliminace zdroje potenciálních zvuků

Slabší stránky

• Poměr cena / výkon u osazení
• Méně stability ve vysokých rychlostech
• Specifický výběr velikosti
• Absence flipchipů, bez možnosti upravit geometrii