Test: Giant Reign 1.5 GE - čistokrevný enduro závoďák

Autor: Čert, Eda, kategorie: Test, vydáno: 24.4.2018

Kdo byl někdy na enduro závodech v ČR, asi si viděl jednoho, dva nebo tisíc Reignů. Bezpochyby nejrozšířenější kolo u českých závoďáku přichází pro letošek jako nový a vylepšený. A už je otestovaný.

Pokaždé trochu žasnu, proč je zrovna u nás Reign tak populární. Tenhle model je totiž primárně cílený na fakt velké kopce, fakt rozbité dlouhé tratě a fakt vysoké rychlosti. No a málokterá závodní lokalita u nás tohle nabídne. Že by teda tohle kolo nebylo až tak jednostranné?

Loni testovaný model mi poměrně jednostranný přišel. Mohl za to do velké míry i levný tlumič bez zamykání na testovačce, každopádně geo byla hodně zaměřená dolů.

Geometrie

Proto mě překvapilo, že nový model je směřovaný sjezdovým směrem ještě víc. O kolik víc?
Konkrétně o milimetr na zadní stavbě (teď 435mm) a o 15mm na rozměru reach v Mku (teď 459mm). Kolo se malinko natáhlo a snížilo, mimo delšího posedu by mělo mít i malinko víc místa nad horní rámovkou pro snazší ovládání. Jinak zůstalo vše víceméně jako u staršího Reignu, 65° hlava, 10mm bb drop, 73° sedlový úhel. Nechybí samozřejmě moderní metrický tlumič s Trunnion uchycením a Boost náby.

Osazení

Testovaná verze 1.5 GE má docela sympatickou cenovku. 81 999 Kč je sympatických proto, že jsem na osazení nenašel žádná místa, která by nutila do dalších investic.
Pohon 1×12 GX Eagle, podvozek Fox performance (36 Float vidlice a DPX2 tlumič), bezdušové ráfky Giant obuté do super gum Maxxis Shorty 2,5 a High Roller 2,4, vyšší brzdy Sram Guide RS, teleskop a osmistovky řídítka si dělá Giant taky sám. A zbylé drobnosti víceméně taky. Na první pohled kolo, které hodím na bezduše a jedu závodit.

Jak se něm bude závodit?

No, do kopce to pořád není zrovna chrt, přes zamčený tlumič se kolo sice moc nehoupe, úhly mluví nekompromisně, na tomhle kole zábavu na stoupacím trailu nehledej a KOMy na Stravě nehoň. Posaď se, zamči, co je potřeba a v klidu šlapej. Převodů máš dost, řazení jede skvěle, sedlo je docela i pohodlný, seď a šlapej.

O tom jak je Reign silný ve sjezdu asi nemá cenu polemizovat. Tohle kolo chce jet z kopce a chce jet rychle. Čím rychleji jedete, tím líp se cítíte. A je to ještě rychlejší a jistější než loni. Pár milimetrů dost pomohlo aby se tohle kolo dalo fakt narvat, kam se vám zlíbí a přežít to. Rozjeď se, nezbrzdi, Reign to má pod palcem. Virtuální tlumení funguje vzorně, zadní stavba tlumí i při šlapání a samozřejmě funguje i pod plnými brzdami. To se u tohohle kola hodí, protože aktivita tlumení dost zvyšuje brzdný účinek a pokud to přece jenom rozpálíte moc, kolo zastaví i v rozbitém terénu na pětníku. Teda relativně, samozřejmě takhle sjezdově laděné kolo by sneslo sjezdové brzdy, třeba Code místo Guide. Ale Guide RS jsou pořád o moc lepší než nejčastěji osazované Guide eRka.

V čem se ale kolo oproti loňsku výrazně zlepšilo, je zábavnost na hladších a rovnějších trailech. Samozřejmě, superzábavný uhopsaný trailbike v Reignovi nenajdete, ale není to nuda. Asi díky naladění zadního odpružení, možná díky lepšímu tlumiči, se mi na Reignu líbilo i jezdit jednodušší tratě. Samozřejmě jeho potenciál je jinde, než na flow „family strecke“, nicméně zvládá to výrazně líp než starší model.

Má slabší místa?

Co se týče komponentů, pro ježdění v ČR je olep ideální, testování ve Finale Ligure odhalilo, že kolo by klidně sneslo lepší, sjezdové brzdy a sjezdovější, klidně i pružinový, tlumič. Má totiž ambice jezdit na rozbitých a rychlých DH tratích opravdu rychle, tyhle dva komponenty jeho rychlosti potom malinko nestíhaly. Brzdy se zahřály a docela vadly, tlumení nebylo tak citlivé, jak by asi být mohlo.

Kdo z koho?

Reign je i pro rok 2018 synonymem sjezďáku s menším zdvihem. Kolo primárně naladěné na rychlou jízdu z kopce se dokázalo ještě zrychlit. A přitom překvapivě přidat i nějakou radost navíc do obyčejného trailování. Kdo by si měl koupit Reigna? Člověk, co rád jezdí rychle a umí to, případně ten, co chce, aby ho kolo dokázalo podržet a zachránit, když už jeho skill stačit nebude. Někdo, kdo má závodní ambice, rád jede do bikeparku, rád vyrazí do zahraničí objevovat pořádné traily a nebydlí úplně na placce.

Pohled druhý Edův aneb se 183cm na kole velikosti M

Když mi kluci napsali, že pro mě mají kolo na test do Finale Ligure, byl jsem nadšený. Nový Giant Reign vypadá fakt parádně. Moje nadšení trochu opadlo, když mi oznámili, že kolo je velikosti M. „Ale nemusíš se bát, je to fakt dlouhý!“ říkali. Radši bych bral Lko, ale nedá mi to a začíná poradní chvilka od strejdy Googla. Hledám geometrie kol, na kterých jsem poslední dobou jezdil. A ono je to v Mku fakt docela dlouhý. U spousty výrobců by to ještě nedávno Lko bylo. A taky je to dost nízký. Dokonce tak nízký, že musím podložky nad představcem přesunout pod něj. Další a poslední úprava je vysunutí sedlovky na maximální možné vysunutí. I tak si říkám, že bych snesl ještě o kousek více než osazených 125 mm zdvihu sedlovky na tuto velikost.

Tím ale moje rozpačitost končí. K mému překvapení kolo poměrně slušně jede do kopce i na katalogových hodně sjezdových pláštích. Zamčení tlumiče funguje parádně. Sice se z kola nestane pevňák, ale většina pohupování je pryč. Osazený pohon Sram Eagle GX má na dobrém pocitu z výjezdu také svůj velký podíl. Řekl bych, že Eagle je druhým zásadním komponentem po teleskopické sedlovce za posledních pár let v horské cyklistice. Po výjezdu na začátek tratí dávám sedlo dolů a zjišťuji, že malý zdvih 125 mm nebude vůbec žádný problém. Nad sedlem a v jeho okolí je spousta místa. V sebeprudších sjezdech, ani na skocích, mi sedlo vůbec nepřekáželo. Z kopce je nový Reign kompletní sjezďák. Osazené horní vodítku řetězu s chráničem převodníku tomu napovídají. A čím jedete rychleji, tím se mu to líbí víc. Kolo je i přes vyšší rychlosti stabilní a předvídatelné. Ale ani malé rychlosti v technickém terénu mu nejsou cizí. A díky tomu, jak je nízký, je i hodně obratný. Nad rámem je spousta prostoru pro manipulaci jak s kolem, tak i s těžištěm jezdce.

Jedinou výhradu bych měl k osazenému tlumiči. Při delší rychlé jízdě z kopce se tlumič přehřeje a přestává fungovat tak, jak by měl. Občas dostanete od zadního kola tak velkou pecku do nohou, až si říkáte, že jste museli dostat defekt. Opak je ale pravdou a zadní kolo je v pořádku. Celkově mě kolo příjemně překvapilo. A i když bych si dokázal představit na mých 183cm delší sedlovku s vyšším zdvihem, neměl jsem s velikostí M problém. Určitě bych kolo doporučil jezdcům, kteří už mají něco odježděno a nebojí se to z kopce rozjet na vyšší rychlost. Pro začínající nebo slabší jezdce by mohla být poměrně agresivní geometrie kola ze začátku trochu na obtíž. Ovšem pokud by se ze začátku nezalekli a na kolo si zvykli, určitě by si jízdu také užili.

Poměrně nepříjemnou záležitostí je „kapsa“ v místě uchycení tlumiče do rámu. Jakmile jsou jen trochu blátivé podmínky, kapsa se velmi ochotně zanese bahnem, které se pak obtížně dostává pryč. Kolo se při umývání musí různě naklánět a otáčet, aby všechno odteklo pryč. Konkurenční firmy to mají vyřešené například otvory v rámu, které zajistí odtok vody i s nečistotami. Zadní stavba si ale také přímo říká o nějaký slušivý blatníček. Řešení by mohlo být víc.