Test: brzdové obložení a kotouče Galfer

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 13.11.2018

Galfer je španělská firma specializující se na doplňky k brzdách, brzdové kotouče a obložení. Galfer je sice většinu z nás možná neznámá firma, ale její tradice sahá až do půli minulého století. Galfer silně působí v motosportu a hodně času věnuje testování. A tím se myslí pořádné testování v reálných podmínkách, k němu to nemá daleko, sídlí totiž na závodním okruhu Circuit de Catalunya v Barceloně.

Od motosportu ke kolům není cesta příliš dlouhá a před časem Španělé do nabídky zařadili i produkty pro bajky, já od českého dovozce Protocycles dostal na vyzkoušení brzdové destičky Standard G1053 a kotouče Disc Wave Fixed.

Mimo vlastní produkce Galfer produkuje i prvky brzdové soustavy pro jiné značky, například britskou kultovní značku Hope.

Galfer se chlubí, že brzdové destičky mají následující výhody:

• Absence zvuků a pískání.
• Lepší pocit, progresivita a brzdná síla.
• Minimalizace vibrací vůči kolu.
• Menší opotřebení brzdových kotoučů.
• Odolnost vůči vysokým teplotám.
• Zvýšená trvanlivost

Výše zmíněné platí pro všechny nabízené varianty. Uvidíme. Na vyzkoušení mám „nejobyčejnější“ verzi Standard G1053, mimo ni lze pořídit verzi červeně označenou Advanced směs určenou do extrémně mokrého počasí, do deště a sněhu a poslední směsí je Pro G1554T – závodní směs, které nabídne nejvyšší brzdnou účinnost, ale také samozřejmě nejnižší trvanlivost. A pak je tu ještě jedna verze fialové barvy, ebike specific destičky s vyšší tepelnou odolností.

Všechny destičky jsou v klasickém provedení, tedy bez jakéhokoliv systému chlazení pomocí přidaných lamel a podobně. Proč? Protože to dle Galferu není třeba, v cyklistice jsou teploty brzdových desek a kotoučů řádově menší než v motosportu, a když to bez chladičů špičkově funguje na závodních motorkách, tak na kole to bude obdobné.
Otázkou je, zda-li slabý článek v řetězu není spíše než brzdová destička menší množství brzdové kapaliny či oleje v brzdové soustavě horských kol. Ve srovnání s motorkami je kapaliny opravdu minimálně.

Brzdové destičky jsou k dispozici snad pro všechny typy brzd na trhu, já zkoušel model pro Shimano XTR, XT a SLX, rozměrově standardní, shodná jako originál, celková tloušťka destičky je 4 mm, tloušťka brzdné směsi 2,6 mm.

K deskám jsem osadil i brzdové kotouče téhož výrobce, základní model nesoucí označení Disc Wave Fixed, o průměru 203 a 180 mm v šesti děrovém provedení. Kotouč s černě lakovanými vnitřními paprsky a broušenou brzdnou plochou disponuje tloušťkou 1,8 mm a jeho hmotnost činí 151 resp. 121 gramů. V balení mimo samotného kotouče najdeme i potřebné šroubky. Kotouče jsou velmi děrované, brzdná plocha je ve srovnání s plochou děr zaručeně menší. Více děr znamená jediné, lepší chlazení, ale nebude menší aktivní brzdná plocha mít vliv na brzdný účinek?
Na kotouči vyříznutého laserem absentuje jakékoliv zabroušení hran, vnější hrany jsou opravdu ostré a možnost škrábnutí či říznutí zde rozhodně existuje.

I přesto, že mi Indoš (jeden z majitelů Protocycles, dovozce Galferu do ČR) říkal, že brzdové destičky Galfer není třeba zajíždět a je možno je rovnou nasadit do ostrého provozu, tak moje zkušenost velí, že správně zajeté desky jsou základ. Je to stejné jako v autě, když dáš nové desky, tak prvních pár set kilometrů je třeba jezdit „ofafrně“, pokud možno se vyhnout razantnímu brzdění.
Způsob zajetí je různý, já volím opakované zpomalování z menší rychlosti, poté chvíli nebrzdit a opakovat. A opakovat, opakovat mnohokrát. Nebo si můžeš pomoci čistou vodou, u nenasazených destiček namočit brzdné plochy a obě desky proti sobě chvíli „šudlit“ těmito plochami.

Pro otestování brzdných schopností je potřeba velký kopec, proto padla volba na italské Livigno a následně na rakouský Serfaus-Fiss-Ladis, tady na horách se projeví vlastnosti nejlépe. Testovací brzdy Shimano SLX M7000 rozhodně přebytkem výkonu nebo přesněji konstantním výkonem neoplývají. Velmi u nich záleží na jak jsou zahřáté, tím se u nich ovlivňuje délka kroku páky, proto by se menší zahřívání desek mělo projevit výrazně.

A jak to bylo v praxi, je to poznat? Ano, musím říct, že změna délka kroku páky během dlouhé jízdy byla menší. Zda-li na to mají ale vliv destičky samotné nebo spíše více chladící se kotouče nedokáži posoudit. Možná kombinace obojího. Každopádně brzdný výkon ve srovnání s metalickými deskami Shimano bez chladičů a Shimano kotouči je u Galferu vyšší, brzdy jsou ostřejší a nevadnou. Oproti Shimano není třeba počátečního zahřátí desek pro dosažení optimálního výkonu, ten je u Galferu v podstatě od prvního zmáčknutí brzdové páky.
Brzdovou soustavu jsem měl možnost vyzkoušet jak za sucha, tak za mokra. Brzdný výkon je velmi podobný, za mokra o fous slabší, ale za mokra brzdy kvičí a pískají, za hustého deště i docela vytrvale a dlouho. Prý se dá vyřešit seřízením adaptéru či brzdy, nicméně předchozí brzdové destičky nekvikali.

Nedalo mi to a vyzkoušel jsem kotouče Galfer i deskami Shimano, subjektivně mi přišlo, že brzdný výkon je velmi podobný, ale změna kroku byla menší, proto si dovolím tvrdit, že největší výhodou jsou velmi dobře teplo odvádějící kotouče. O kolik by brzdy brzdily lépe s kotouči s ocelovými unašeči, které má Galfer také v nabídce? Zřejmě asi ještě líp.

Jedním z důležitých parametrů je i výdrž, po více jak pěti dnech sjezdování v Alpách z brzdového obložení na zadní brzdě ubylo přesně 0,5 milimetru. Až překvapivě málo, trvanlivost je tedy více než dobrá. Co se týče kotoučů, tak díky tvarování brzdné plochy, kde dominují otvory nad brzdnou plochou je jasné, že více chladí, ale samozřejmě je na nich méně masa, místa kam se zakusují destičky. A to důvod, proč na lamelách spojující horní a spodní část brzdné plochy jsou patrné stopy obrždění. Viditelné nejsou, ale při přejetí prstem po brzdné ploše je jasně cítit prohlubeň v místě lamely. Není to nic zásadního, kotouč vydrží ještě spoustu kilometrů, ale o výdrži to leccos napoví.

Na závěr by se slušelo přidat informaci, že produkty Galfer do České republiky dováží Protocycles. Cenově Galfer vychází relativně přívětivě, pro kotouče budete muset sáhnout do peněženky pro 790 Kč u 160 mm průměru (180 mm – 850 Kč, 203 mm – 890 Kč), pro brzdové desky a to bez ohledu na model pak vysolíš 359 Kč za pár.
Zajímavost na závěr, Galfer jako jeden z mála na trhu nabízí i kotouče s obřím průměrem 223 mm, na sjezdovou devětadvacítku by to asi nebylo k zahození.