Test: Speedbox 2.0 for Bosch - chip pro odstranění limitu dopomoci ebiku
Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 27.11.2019
Elektrokola jsou absolutním fenoménem posledních let, jejich rozšíření bylo velmi rychlé a mohutné. V současné době je to nejrychleji rostoucí segment jízdních kol. Důvodů je mnoho a ač nám marketing tvrdí něco jiného, domnívám se, že hlavní silou, která táhne prodeje nahoru, je lenost uživatelů. Ti chtějí jet dál a výše, ale s menším úsilím… bezpochyby téma na samostatný článek. A přitom rozhodně nejsem žádný ebikový hater, sám mám doma mimo jiné i elektrokolo.
A stejně jak se rozšiřují samotná elektrokola, tak se rozšiřuje
i nabídka produktů, které pomáhají překonat legislativní omezení
rychlosti. Zákonná norma mluví jasně, pro provoz na
pozemních komunikacích či cyklostezkách je dovolená dopomoc motoru
do maximální rychlost 25 km plus 10%, takže přestože by jezdec
i motor ještě chtěl jet, tak elektronika dopomoc vypíná při
maximálně 27,5 km v hodině.
Řekněme si upřímně, je to velmi otravné. Především pokud chceš jet
trochu sportovněji, tak překročit limit nedá ani tak mnoho práce. Jízda na
hranici limitu je nepříjemná, pokud motor ještě pomáhá, jedeš lehčeji a
jakmile hranici překonáš motor vypne. Osobně z toho mám vždy náběh na
křeče, takže sklapnu uši a jedu rychlostí pod 25km/h.
Situace v odstavci výše popisuje situaci v Evropské unii, kde je limit
nastaven na 25km/h. Například v USA je limit posazen výše na
20mil/h. To je ve skutečnosti cca 32km/h a tato rychlost je naprosto
dostatečná pro absolutní většinu uživatelů.
Dovolím si tvrdit, že kdyby i u nás byla povolena vyšší „americká“
hranice limitu rychlosti, trh s čipy by se pohyboval v zcela jiných
číslech než je tomu nyní. Bohužel, legislativa je v tomto a řekněme si
upřímně i v mnoha dalších oblastech velmi pomalá a nejde ruku v ruce
s pokrokem a vývojem.
Na trhu poměrně široká škála možností jak legislativní limit prolomit. Do rukou si mi dostalo řešení od českého výrobce Speedbox 2.0 for Bosch. Obsah balení, malé krabičky, obsahuje elektronické zařízení s pár dráty a konektory. Testovaná verze je určena pro motory Bosch, funguje se všemi jejich motory vyjma nejnovější čtvrté generace. V nabídce výrobce jsou čipy i pro další typu motorů – Shimano, Yamaha atd.
Důležitá vsuvka, namontováním resp. používáním
zařízení, které umožní deaktivaci limitu je porušen
zákon o pohybu na pozemních komunikacích typu silnic, cyklostezek
atd. Pokud s tímto systémem bude jezdec zastaven policií a bude čip odhalen
může očekávat následky. Že by se to řešilo u nás nevím, ale
například v sousedním Německu jdou pokuty za použití
čipovaného elektrokola do tisíců Euro.
Jízda na očipovaném elektrokole po veřejných komunikacích je z pohledu
zákona přečin. Je to asi tak, jako když si na auto dáte kola většího
rozměru než je povoleno výrobcem – dokud se nic nestane, žádná nehoda
nebo vás nezastaví policie, tak o „nic“ nejde…
Montáž čipu je relativně jednoduchá, věřím, že je zvládne každý bajker, který je schopen provést základní servis kola. Já čip zkoušel s kolem Cannondale Moterra, vybaveným motorem Bosch Performance CX starší generace. Pro montáž stačilo odmontovat několik šroubů držících kryt motoru a také motor samotný. Poté stačí jen pomocí kleštiček vytáhnout konektor vedoucí ze snímače rychlosti otáčení zadního kola a konektor, který z motoru jde do displeje na řídítkách. Pokud by byl prostor pod krytem větší, nebylo by nutné motor odmontovávat, bohužel, není tomu tak, takže motor musel ven a samotný čip bylo nezbytné schovat dovnitř spodní rámové trubky. Poté dotáhnout motor, kryt a hotovo. Práce na maximálně deset minut.
Namontování čipu se při zapnutí kola nijak neprojevuje, je třeba jej
aktivovat pomocí tlačítka Walk. Po jeho zmáčknutí se na
displeji zobrazí krátce rychlost 2.5 km/h nebo 9.9km/h,
která ukáže v jakém módu se systém nachází, 2.5km/h není aktivován
čip – dopomoc vypíná u pětadvacítky resp. sedmadvacítky. Hodnota
značí 9.9km/h režim s aktivovaným čipem – zde motor pomáhá až do té
doby než mu dojde dech, tedy výkon.
Na rovině s aktivovaným čipem není problém překonat hranici 50km/h.
Řekněme si upřímně, taková rychlost asi nebude pro běžného uživatele
ebiku úplně komfortní. V takovým kalupu s takto těžkým bajkem už
musíš s kolem dost pracovat a nestačí jen šlapat. Je třeba volit stopy,
najíždět si správně zatáčky, přemýšlet nad brždění atp.
Je v terénu čip potřeba? Záleží na otázce přístupu, já
používám ebike jako lanovku, na kopec se „vyvezu“
rychleji, poté dopomoc vypínám a trailem jedu dolů jen za svoje. Takže
pokud máš výjezdové cesty takové, že jsi na nich schopen dosáhnout
limitu, kdy kolo přestane pomáhat, tak ano. Typicky to jsou šotoliny nebo
široké lesní cesty. Na klasické turistické pěšince většinou nelze jet
tak rychle a pak je ti čip k ničemu.
Samozřejmě, dlouhé rovné transfery jsou s čipem úplně o něčem jiném
než když můžeš jet jen pětadvacítkou (a nebo ultra dřít a jet pouze se
šlapáním víc).
Je logické, že při vyšší rychlosti je vyšší spotřeba
elektrické energie z baterie. Konkrétně na svém kole při
použití s čipem a intenzivním používáním nejvyššího režimu dopomoci
je výdrž baterie zhruba poloviční oproti tomu, když jedu
bez chipu. To to jsem asi ochoten akceptovat, protože nemám ebika na
celodenní výlety, maximálně dvě hodiny rychlé palby, dát si pár trailů
a domů.
Asi posledním, co nesmím zapomenout a je nutno zmínit – ukazatel rychlosti a stavu ujetých kilometrů. Na rozdíl od jiných čipů, které ze snímače rychlosti „propouští“ pouze každý druhý signál a díky tomu jsou hodnoty aktuální rychlosti a najetých kilometrů na displeji poloviční, tak při užití Speedbox 2.0 se na ukazateli zobrazují reálné údaje.
Čip Speedbox 2.0 for Bosch
odstraňující limit rychlosti na elektrokole funguje bezvadně, má
jednoduchou montáž a cenově vychází na 3900 Kč.
Doporučení zda-li čip použít či nepoužít po mě nechtějte, jeho
použitím na pozemních komunikacích porušíš zákon a je na volbě
každého, zda-li z toho vycházející riziko je ochoten akceptovat.
Infobox
Speedbox for
Bosch 2.0
Cena: 3.900 Kč
Vittoria se rozhodla v posledních letech proniknout i do MTB gravity oblastí pomocí nových směsí, nových casingů i nových vzorků. No a my se rozhodli tyhle novinky vyzkoušet. Do testu jsme vybrali dvě gumy, Morsa a Martello, obě v nejlepší a nejlepivější směsi Graphene 2.0 a ve verzi s výztuhou Enduro.Podpořte autora mikroplatbou a kupte mu pivo! Vaše gesto ocení jeho tvůrčí úsilí a poskytne mu motivaci pro další práci. Pomozte udržet kvalitu obsahu a podpořte naši tvůrčí komunitu. Vaše podpora je cenná a oceňovaná.
Můžete poslat jedno, dvě piva, jedno pětipivo a nebo jakoukoliv částku.
Děkujeme za vaši velkorysost!
Zde je stručný návod, jak zaplatit pomocí QR kódu:
- Otevřete platební aplikaci a vyberte možnost "Skenovat QR kód".
- Nasměrujte kameru na vybraný QR kód výše.
- Potvrďte platbu a zkontrolujte informace.
- Dokončete platbu.
Podobné články
Test: Orange Alpine 6E - první ebike kultovních Angličanů
Nový Pivot Shuttle - vylepšený nejlehčí ebike na světě
Report: Tom Kutin přesedl na ebike a vyrazil na Světovou ebike sérii 
Test: Giant Full E+1,5 Pro - ebike s dvoupřevodníkem
Test: Lapierre Overvolt AM 700i+ - allmoutain ebike
Test: ebike Kellys THEOS AM 70
Test: Mondraker e-CRAFTY R+ je spíš ekroska než ebikeDiskuze
Ádoš (raziel87 (a) seznam.cz) 27.11.2019 v 14:27jsem pro!
alespoň ze oddělí zrno od plev - cucáci skončí ve škarpách/JIPCE/Márnici, profíci naplno využijí možností e-biku.
Jestli má mít e-bike místo v Gravity, tak paradoxně "odemčený". Lidi chtějí běhat rychleji, skákat dál, posouvat svoje
limity.
Standardní E-bike bude !profesionálního! jezdce ve valné většině momentů na sjezdu vždycky limitovat. Odemčená svině bude zbraň a výzva.
Mě to naopak dává smysl. Doteď byl e-bike dobrej jen jako přibližovadlo pro lenochy, co si pak v diskuzích tahaly argumenty z paty.
Tohle už je Vyšší dívčí a nekoukám na to s despektem.- Tommy Lee (tlee (a) gmail.com) 27.11.2019 v 15:55
RE: Lukáš (lukyn.hl [zavinac] seznam.cz). On to rozdíl je, protože na elektrokolech stále jezdí v drtivé většině lidi, kteří nejsou bajkeři/cyklisti. Jsou to lidi, kteří kolo nemají v ruce a když se naskytne nějaká nečekaná situace, tak neumí správně a včas zareagovat. U člověka, kterej na kole jezdí tak, že dokáže na vlastní páru jet ustáleně třeba 35kmh, je velká šance, že pokud mu na cyklostezce v téhle rychlosti někdo vstoupí do cesty, tak zareaguje lépe a s menšími následky pro něj nebo to zmiňované dítě.
A co si budeme povídat, 80% elektrokol jezdí po cyklostezkách, kde jsou děti, psi, koloběžkaři, pěšáci nebo bruslaři a tam je 25kmh podle mě naprosto v pořádku a dostačujících. Kdo jede rychlejc, nemá podle mě na cyklostezce co dělat, to platí i pro silničáře, kteří si tam jedou časovku nebo momentální fenomén triatlonistů, co jsou zakleklý v hrazdě a čuměj na svůj představec.
Podle mě taky nikdo nedržkuje nad tím, že po městě se jezdí 50kmh a ne třeba 70kmh, prostě to tak je. - modryorangutan 27.11.2019 v 23:41
Tommy: to si fakt myslis, ze profik zmackne tu brzdu o tolik drive? Jako jo, prenest vahu dozadu, brzdit predkem, to amater neudela, ale reakcni cas bude stejny. Jinak jestli jedes 25 nebo 35je fuk, problém nastava, kdyz to z kopecka jede 60km/h, to uz je jina brzdna draha. Ale to je fuk, jestli mas normal, nebo elektro.
- Koli 28.11.2019 v 6:19
Jako jo, za mě je otevřenej e-bike klidně i zavřenej hrozná sranda. Hlavně co se dá vše vyjet. Ale na to mám xc bike, zatím to zvládám za svoje, hehe. Nicméně vidím u nás ve městě, jaká je to zbraň v ruce různých lidí. Třeba fatbike co letí po cyklo nebo v městských uličkách 50km/h.., to mě docela s*re.
- modryorangutan 28.11.2019 v 21:40
hazoš: evidentně máš informace o horské službě pouze skrz portál Novinky.cz, naopak tahaj z hor dolu borce, co si myslej že jezděj jak Jerome a pak najednou zjistí, že ne tak docela. Celkově mam pocit že tu diskutujou samí borci co si dávaj 10m dropy k snidani. Uprimne receno je treba rict, ze stale cekam na to avizovane apokalypticke: "ted budou hory plný lam na ebajcích", když tam potom jsem, tak nejen, že nepotkávám žádný ebajkery, já nepotkávám ani žádný normal-bajkery. Hory jsou proste prazdny, kam nevede lano či asfaltka, tak tam ani noha.. klidne bych tam uvital par ebikerů. Pokud jezdite do lokalit kde je lano/ cesta/ a nedejboze za krasneho pocasi o vikendu, tak to je dost vas problem, ze se vam vsude pletou lidi, jste ve spatny cas na spatnem miste.
- pipco (pipco (a) seznam.cz) 28.11.2019 v 22:18
modryorangutane. Jen malá technická. Píšeš,"ale reakcni cas bude stejny." Reakční doba je individuální a samozřejmě se i trénuje ;) cs.wikipedia.org/...
- modryorangutan 29.11.2019 v 14:59
pipco> urcite ano, prave ze lama na elektrokole, co hraje kazdy den strilecky na playstationu bude mit lepsi reakcni cas jak superbiker, protoze ma trening, ale zese muze v neznamem prostredi spatne predvidat a pracovat s vjemy oproti bikerovi. Je to opravdu individualni. V globalu jsem myslel, ze nejaky prumerny reakcni cas se u profi a amater jezdcu nebude nejak zavratne lisit, spis se bude lisit technika brzdeni ci schopnost se prekazce vyhnout.
- Ádoš 1.12.2019 v 12:43
2 modryorangutan
sice nemám už několik let zkušenosti z první ruky, protože jsem za hranicema v bikeparku byl naposled někdy v roce 2015, ale už tehdy byly e-biky docela diskutované téma. Ne v oficiálních bikeparcích, jako spíš v národních parcích, alpskejch hřebenovkách atd.
To co napíšu bude pro dost lidí kacířská myšlenka, ale v zájmu společnosti je, aby krásy národních parků byli pouze pro ty, kteří pro to něco obětují - těch bude logicky vždycky řádově mnohem míň, než těch, kteří si rádi platí "all inclusive", protože na to mají a proč by tedy jako nemohli. Stačí se podívat na příklady v cestovním ruchu, víc a víc se omezuje přístup turistů do přírodních rezervací a památkově chráněných oblastí - protože jich je zkrátka už hodně, svět bohatne, střední třída sílí.
No a e-biky jsou v tomhle Orangutane takovej střípek do mozaiky, který může a nemusí příspět k dalším a dalším regulacím v NP. - Hazoš (haselzde (a) seznam.cz) 6.12.2019 v 14:27
Modryorangutane: Ty jsi ale očividně nikdy nebyl na Šumavě...což teda nejaou hory ale pouze kopce. Bo jinak by jsi takovouhle pytlovinu o prazdný h kopcích nemohl vyplodit.
Druhotně, ten záchranář je soused ;)
Takže chápu, máš načipovanou elektriku tak obhajuješ, nic to nemění na tom, že jsou to líný tučný lamy v 95% případů. Dalších 4,5% jsou pozéři a 0,5% normální lidi co by na normálním kole nevyjeli.
Martin
Již brzy na i na Vašich cyklostezkách...