Test: Kellys THEOS RS50 s motorem Panasonic GXM AMXXPRO - vyrobeno v Evropě

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 2.11.2026

Na první pohled identické elektrokolo jako jsem jezdil dříve, ale rozdíl je zde jede zásadní rozdíl, nový motor. Motor Panasonic GXM AMXXPRO na jehož vývoji se výrazně podílela právě značka Kellys. V dnešním testu se proto zaměříme více na samotný motor než na celé kolo. Jaký je AMXXPRO? Dokáže obstát v silné konkurenci?   

Velmi, ale podobný

Už před dvěma lety jsem měl možnost jezdit na modelu THEOS R50 P (zde recenze), u aktuálně testovaného RS50 jde vlastně o velmi podobné kolo jako tehdy. Stejné zaměření, novější motor a jen o centimetr větší zdvihy (zdvihy 160/140 mm. mullet 29 / 27.5"+ wheelset).  Stále zůstává výrazný unikátní rám s zadní - na dvou vahadlech zavěšenou - stavbou ThinkLink.

V kontextu dnešní doby má Theos i další unikát, kromě vývoje, probíhá fyzická výroba rámů přímo v Evropě. Není mnoho značek, které by se tímto mohli chlubit.

Rám od předchozí generace doznal drobných změn, ať už je to zmenšení masy materiálu nesoucí motor nebo třeba upravené patky držící zadní osu - nyní již nejsou výměnné. Jedno z nejvýraznější poznávacích znamení rámů Theos - excentricky umístěný tlumič zůstal zachován.

Jak již bylo zmíněno, zaměření kola se nezměnilo, takže se soustřeďme především na rozdíly. Tím zásadním je elektrická část, u ní především motor, baterie, ovládací tlačítka a displej.

Motor Panasonic GXM AMXXPRO

Značka Kellys montuje do svých kol motory Panasonic již dlouhou dobu. Není tomu tak dávno, co se zapojili přímo do vývoje v Panasonicu. Hlavním přínosem je tělo motoru, které bylo navrženo a optimalizováno přímo v Kellysu s cílem zmenšit jeho velikost, zlepšit jeho uchycení a zajistit lepší odvod tepla.

K výrobě těla motoru se používá slitina hořčíku, což přispívá k celkovému snížení hmotnosti. V nejvyšší specifikaci motor váží jen 2,56 kg, váhová úspora oproti předchozímu modelu Panasonic GX Ultimate je cca 400 gramů.

Motor v testovaném modelu má kroutící moment 105 Nm, nicméně v průběhu prosince vyjde aktualizace a krouťák se zvýší na 120 Nm. Výkon zůstává zachován na hodnotě jako u předchozí generace - 600W.

Projev a dynamika motoru

Každý motor je specifický, každý má rozdílný projev i chování. Každý v něčem exceluje a v něčem méně. Přímé srovnání mezi Bosch a Avinox a Panasonic není nikdy snadné.  Respektive, pokud budeme koukat jen na čísla, tak Avinox jede jinou ligu než zbytek pole. 

Já ale velký výkon ani kroutící moment, který Avinox nabízí, nepotřebuji. Chci super projev. Co to znamená? V mém případě především přirozené dodávání výkonu. Plynulé, pozvolné bez výkonových propadů v jakékoliv kadenci. Vlastně o motoru vědět vůbec nechci. Já jako jezdec jsem ten důležitý článek, nikoliv motor. Já šlapu na kole a motor je jen dopomoc.

Takové chování Avinox (pokud si snížím výkon)  má, Bosch také, Panasonic jej... bohužel nemá. V určitých kadencích se motor chová skvěle, ale v jiných nikoliv. Typickým příkladem je stoupavý switchback, kde nejste schopni udržet konstantní kadenci. Jakmile kadence klesne, motor dá najednou znatelně méně výkonu a vy se doslova zastavíte.  Než se opět rozjede do optimální otáček tak to trvá... Kdybyste se mě zeptali přímo na trati tak řeknu, že věčnost.

Chování motoru mi hrozně připomíná dieselový motor s výrazným turboefektem. Jakmile jej roztočíš je skvělý, ale než se dostaneš do optimálních otáček, tak nelze mluvit o jakékoliv dynamice. Jezdec musí velmi předvídat, hodně si podřazovat a za každou cenu držet motor v otáčkách.
Při plynulé jízdě si toto neuvědomíš, ale poznáš to okamžitě jakmile vyjedeš do členitého terénu, kde se výrazně mění rychlost nebo profil trati.

 

V takových místech nebo třeba v prudkých rockgardenech ti bude chybět i "motor override" - krátké prodloužení zátahu motoru po přerušení šlapání.  Abych vše uvedl na pravou míru, zmíněná funkce zde je, ale chová se nepředvídatelně. Často zabere, kdy to potřeba není a jindy se neaktivuje vůbec. 
Konkurence jej má mnohem více sofistikovaný a vyladěný, navíc i nastavitelný. Bohužel, Amxxpro nikoliv.

U původního Panasonicu jsem si stěžoval na "neotesanost", v některých okamžicích až necitlivé dodávání výkonu a kroutícího momentu. Z mého pohledu se bohužel v této oblasti nic zásadně nezměnilo ani u tohoto motoru, konkurence se bohužel posunula výrazně. 

Další naprosto  jednoznačná výtka patří hlučnosti motoru. Ani v minimálním zatížení bych jej rozhodně neoznačil jako tichý nebo neslyšný. Jeho vrčení nikdy nezmizí a v těžším terénu, kde motor jede na maximum s jeho hlučnost ještě zvýrazní.

Nový displej, aplikace

Novou součástí elektro systému je i barevný displej GXM Display 501 a ovládání z řídítek GXM Remote 501. K celému ekosystému patří i mobilní aplikace Panasonic e-Bike umožnující jako základní nastavení a úpravu výkonu resp. kroutícího momentu, tak bezdrátové OTA aktualizace.

Půjdu postupně. Takže displej.  Samostatný displej obdélníkového tvary uchycený na výrazném držáku na řídítkách. Vnímám určitou podobnost s displeji Bosch Kiox 500 či Kiox 300, se všemi negativy.

Displej lze umístit před představec dopředu nebo po stranách vzadu. Najít místo, kde nebude zavazet a při případném pádu zůstane v bezpečí není snadné. Osobně by se mi více líbila montáž na horní rámovou trubku. Ostatně toto je trend i u všech dalších značek.
Každopádně umístění na řídítkách usnadní čtení informací na displeji a pochvalu si také zaslouží za dobrou čitelnost a to i na přímém slunci. 

Informace zobrazované na displeji lze upravit v menu pomocí tlačítek na řídítkách. Očekával jsem možnost nastavení přímo v aplikaci, když už ji kolo podporuje, ale bohužel toto není možné. Takže nezbývá než si poměrně komplikovaně jednotlivé datové obrazovky nastavit přímo na kole.

Co se týče aplikace, ta je poměrně strohá. Umožňuje změnu nastavení jednotlivých režimů, ale nikoliv v plném rozsahu kroutícího momentu. Například pro režim Standard nemůžete zvolit maximální možný kroutící moment, k dispozici je pouze rozsah od 40 do 60 Nm. To samé platí i pro "Charakteristiku asistence", zde se můžete pohybovat ve škále od 4 do 7. Maximum 10 lze volit pouze u High a Auto.

V těžším terénu jste proto nuceni využívat režimy Auto a High, protože kroutící moment ostatních režimů je nedostačující. 
Škoda, projev Standardního režimu se mi zcela vyhovoval, ale maximálních dostupných 60 Nm jej dost limitovalo. 

Drobný, leč nepříjemný detail. Kolo samo neumí vynulovat najetou vzdálenost, např. každý den o půlnoci. Vzdálenost se neustále načítá a její vynulovaní je možné pouze docela kostrbatě skrze menu na kole. 

Kdy bude nabito?

Kolo neukazuje stav nabíjení na displeji, po připojení nabíječky se kolo vypne a na displeji se zobrazí "Brzy se uvidíme". Co znamená brzy? Nevím, nezbývá než sledovat diody ukazující stav nabití přímo na nabíječce. Brzy mě to přestalo bavit... 

Baterka lze nabíjet přímo v kole a nebo ji lze vyjmout a nabít samostatně. Stačí vyšroubovat jeden velký šroub s inbusovou hlavou a vysunout baterii ze spodní rámové trubky. Odhadování času do plného nabití poté bude mnohem snazší, přímo na baterii máte ledky ukazující stav nabití.

Každopádně, nabíječka dodává maximální proud 4,5 ampér, takže pro nabití zcela prázdné 820 Wh baterie počítejte s dobou okolo 5-6 hodin.

Baterie uložená v karbonu

Silnou stránkou Kellysu jsou baterie, na nich spolupracuje s německou firmou BMZ. V čem jsou unikátní? Především v energetické hustotě, poměru kapacity vůči hmotnosti. Vůči celkové hmotnosti, do níž se počítá vše, ať už jde o obal či uchycovací systém. U této 820 Wh baterie se bavíme o čísle 232 Wh/kg - vliv na skvělou hodnotu má nepochybně na Slovensku vyráběný karbonový obal baterie.

Když jsme u hmotnosti, celková hmotnost kola s dušemi a platformovými pedály je 25,4 kg. Jaká další informace by neměla chybět? Cena. THEOS RS50 s 820Wh baterií se aktuálně nabízí za 112 990 Kč.

Dojezd patří mezi důležité parametry elektrokola, avšak nemožnost nastavit si libovolně režimy stěžuje srovnání dojezdu s jinými elektropohony. V reálném testu, při kombinaci režimů Auto a Standard se spotřebou AMXXPRO jsem se spotřebou vyrovnal kolu s motorem Bosch 5. generace a výkonovými hodnotami 85 Nm a 600 W.

Tlačítka 

Od minula dostal elektro systém také nové ovládání z řídítek GXM Remote 501. Původní verze obsahovala i displej, který je aktuálně samostatný. Chválím posun v ergonomii, především tlačítko Walk mode je nyní velmi dobře dostupné. 

Co zůstalo? Velikost, stále jsou tlačítka poměrně výrazná, stále jsou drátem připojená. A samozřejmě zůstaly i tradiční funkce: přepínání režimů, informací na displeji, zapínací tlačítko a samostatné tlačítko pro režim chůze. K tomu přidejte ještě výrazný barevný ukazatel zvoleného režimu a vše završuje pětice ledek ukazující stav baterie.

Celkové provedení a zpracování tlačítek působí docela levně. A nepřidávají tomu ani vrzavé zvuky při jejich zmáčknutí.  
Navíc všechna tlačítka disponují relativně malým zdvihem a s minimem zpětné vazby, takže si často za jízdy zmáčkněte tlačítko víckrát než chcete. 

Žádná zásadní evoluce

Když Kellys oznámil, že spolupracuje s Panasonic na novém motoru GXM AMXXPRO, měl jsem velké očekávání a bohužel ty se z mého pohledu nenaplnily. Samozřejmě nová tlačítka a displej jsou velkým posunem, ale to zásadní - jízdní vlastnosti a projev - zůstaly téměř identické. 

A vlastně platí to nejen pro motor Panasonic GXM AMXXPRO, ale i pro celé kolo Kellys Theos RS50. Přestože  kolo Kellys osadil lepším tlumičem s expanzkou, tak trochu tupý projev zadní stavby zůstal zachován.

Specifikace

vidlice	ROCK SHOX Zeb Select (29") Boost, 160 mm, DebonAir+ / Charger RC
tlumič	ROCK SHOX Super Deluxe, DebonAir+ / R Hydraulic Bottom Out
motor	PANASONIC GXM AMXXPRO
baterie	KELLYS K2 AMXXPRO CARBON 820 Wh
řídící jednotka	PANASONIC
cyklopočítač	PANASONIC GXM Center Display 501
kliky	MIRANDA Miranda (34T) - délka 170 mm
měnič	SHIMANO Deore XT Linkglide M8130
řazení	SHIMANO Deore XT Linkglide SL-M8130-R11
počet převodů	11
kazetové pastorky	SHIMANO Linkglide CS-LG400-11 (11-50T)
řetěz	SHIMANO Linkglide CN-LG500
brzdy	SHIMANO SLX M7120 Hydraulic Disc
brzdové páky	SHIMANO SLX BL-M7100
brzdové kotouče	GALFER Fixed Disc Wave DB034W Center Lock, přední 203 mm / zadní 203 mm
náboje	SHIMANO TC500-15-B / TC500-HM-B Disc Center Lock
ráfky	DT SWISS H 552 Disc
pevná osa	predná ROCK SHOX Maxle Stealth 15x110 mm
přední plášť	SCHWALBE Magic Mary Evo Super Trail (29"x2.40) ADDIX Ultra Soft
zadní plášť	SCHWALBE Big Betty Evo Super Trail (27.5"x2.60) ADDIX Soft
hlavové složení	ACROS 1.8" tapered semi-integrated
představec	KLS Alm/En 50 -  délka 35 mm
řídítka	KLS Alm/En 70 RiseBar - rise 18 mm / šířka 780 mm
rukojeti	KLS Poison OneLockon
sedlovka	LIMOTEC D1 Remote Telescopic - zdvih 170 mm
sedlo	KLS Ascend

Pro koho se hodí Theos RS50? 

Kellys při vývoji celoodpruženého elektrokola Theos nešel cestou katalogového rámu, ale vsadil na vlastní rám, navíc zcela unikátní konstrukce. Zaujme nejen futuristickým a neotřelým designem, ale i precizně integrovanou baterií. '
Kola Kellys Theos osazená Panasonic jsou stroje, jejichž originální silueta na první pohled vybočuje z řady a činí je nepřehlédnutelnými. 

Designová stránka je jedna věc, pro koho se hodí Theos RS50 z pohledu jízdních vlastností?  Vidím to následovně.
Jezdíte v drsnějším terénu a lákají vás i technické výjezdy? Pokud jste fanoušek hodně dynamické ježdění v terénu s častými změnami sklonu a rychlosti, tak pro vás Theos RS50 osazený motorem Panasonic nebude ideální volbou.
Naopak jsou vaší doménou dlouhé výlety bez jakýchkoliv divočin směrem dolů či nahoru? Pro výjezdy na kopec volíte spíše široké cesty a dolů hladší pěšinky či lehčí traily, tak pro tyto účely bude z mého pohledu Theos ideální.  

Silné stránky

• Vzhled rámu 
• Výroba v Evropě 
• Počet převodů, 11 dostatečný rozsah a vyšší výdrž
• Displej, dobře čitelný i na přímém slunci
• Dedikované tlačítko pro tlačení 
• Uchycení baterie v rámu

Slabší stránky

• Držák displeje na řídítkách 
• Ovládací tlačítka působí levně
• Hlučnost motoru
• Velmi pomalý nástup výkonu při snížení kadence
• Aplikace v telefonu neumožňuje vše nastavit 
• Nastavení jednotlivých režimů nedovolí plný rozsah nastavení
• Názvy jednotlivých režimů v aplikaci neodpovídají názvům zobrazovaných na displeji