Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 15.8.2022

Jediné brzdy s minerálním olejem nesoucí značku Sram, to je nedávno představená novinka s označením DB8. Dostal jsem je na vyzkoušení na elektrokole Cannondale Moterra Neo. Dokáže si poradit základní brzda i s pětadvacetikil těžkým kolem?

Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Někdo brzdovku, jiný olej

Ve světě hydraulických brzd jsou dominantní dvě média, které přenáší tlak z páčky do třmenu. Jedním z nich je minerální olej a druhým brzdová kapalina. Obě dvě kapaliny mají své pro a proti. Pro brzdovku mluví vyšší bod varu, ale zase častější servisní interval kvůli absorbování vzdušné vlhkosti do kapaliny. a tím následnému snížení bodu varu. U minerálního oleje to přesně naopak, bod varu je nižší, ale olej nedegraduje tak rychle. 
Obecně by se dalo říct, že v současné době většina značek tíhne k minerálnímu oleji. Z dominantních hráčů brzdovce věří hlavně Sram. Proto bylo poměrně překvapivé, když na jaře letošního roku světlo světa spatřila brzda DB8, která sází právě na minerální olej.

Minerální olej, jen a pouze!

Minerální olej, jen a pouze!

Minerální olej, jen a pouze!

Minerální olej, jen a pouze!

Minerální olej, jen a pouze!

Minerální olej, jen a pouze!

Minerální olej, jen a pouze!

Minerální olej, jen a pouze!

Minerální olej, jen a pouze!

Minerální olej, jen a pouze!

Základ v Code R

Brzda DB8 by jako z je velmi podobný modelu Code R. Základ je v podstatě shodný. Sdílí s ním jak páku, tak třmen. Rozdíl je v hmotnosti a již zmíněném jiném médiu proudícím v hadicích.
Rozdíl v hmotnosti je dán tím, že odlitek páky je hodně kompaktní, bez mnoha vybrání, které najdeme na Code. Páka vypadá trochu humpolácky, ale na funkci to vliv nemá. A pár gramů hmotnosti na víc, ty nestojí za řeč.

Hladké linie z obou stran

Hladké linie z obou stran

Hladké linie z obou stran

Hladké linie z obou stran

Hladké linie z obou stran

Hladké linie z obou stran

Hladké linie z obou stran

Hladké linie z obou stran

Hladké linie z obou stran

Hladké linie z obou stran

Vzhledově je model Sram Code jasně patrný

Vzhledově je model Sram Code jasně patrný

Vzhledově je model Sram Code jasně patrný

Vzhledově je model Sram Code jasně patrný

Vzhledově je model Sram Code jasně patrný

Vzhledově je model Sram Code jasně patrný

Vzhledově je model Sram Code jasně patrný

Vzhledově je model Sram Code jasně patrný

Vzhledově je model Sram Code jasně patrný

Vzhledově je model Sram Code jasně patrný

Základ pochází z modelu Code jen s trochou materiálu navíc

Základ pochází z modelu Code jen s trochou materiálu navíc

Základ pochází z modelu Code jen s trochou materiálu navíc

Základ pochází z modelu Code jen s trochou materiálu navíc

Základ pochází z modelu Code jen s trochou materiálu navíc

Základ pochází z modelu Code jen s trochou materiálu navíc

Základ pochází z modelu Code jen s trochou materiálu navíc

Základ pochází z modelu Code jen s trochou materiálu navíc

Základ pochází z modelu Code jen s trochou materiálu navíc

Základ pochází z modelu Code jen s trochou materiálu navíc

Další rozdíl najdeme i v nastavení reach, vzdálenosti páčky od gripu. U Code lze vzdálenost nastavit bez nářadí pomocí šroubku z přední strany, u DB8 je nutno vytáhnout inbusy a točit s červíkem. S klasickým inbusem to jde snadno, s multitoolem, s nářadíčkem výrazně hůř. Prostoru zde není na rozdávání.

Nastavení vzdálenosti páky od gripu lze jen za pomocí inbusu

Nastavení vzdálenosti páky od gripu lze jen za pomocí inbusu

Nastavení vzdálenosti páky od gripu lze jen za pomocí inbusu

Nastavení vzdálenosti páky od gripu lze jen za pomocí inbusu

Nastavení vzdálenosti páky od gripu lze jen za pomocí inbusu

Nastavení vzdálenosti páky od gripu lze jen za pomocí inbusu

Nastavení vzdálenosti páky od gripu lze jen za pomocí inbusu

Nastavení vzdálenosti páky od gripu lze jen za pomocí inbusu

Nastavení vzdálenosti páky od gripu lze jen za pomocí inbusu

Nastavení vzdálenosti páky od gripu lze jen za pomocí inbusu

Další odlišností je i absence "banjo", speciálního napojení hadice do třmene brzdy, které umožní nastavení úhlu pod jakým hadice do třmenu vstupuje. Ani toto nemá na brzdnou funkci vliv, brzda s banjo a bez něj bude brzdit zcela stejně.

I zde je rozdíl, absentuje banjo, speciální napojení hadice na třmen umožňující změnu úhlu napojení

I zde je rozdíl, absentuje banjo, speciální napojení hadice na třmen umožňující změnu úhlu napojení

I zde je rozdíl, absentuje banjo, speciální napojení hadice na třmen umožňující změnu úhlu napojení

I zde je rozdíl, absentuje banjo, speciální napojení hadice na třmen umožňující změnu úhlu napojení

I zde je rozdíl, absentuje banjo, speciální napojení hadice na třmen umožňující změnu úhlu napojení

I zde je rozdíl, absentuje banjo, speciální napojení hadice na třmen umožňující změnu úhlu napojení

I zde je rozdíl, absentuje banjo, speciální napojení hadice na třmen umožňující změnu úhlu napojení

I zde je rozdíl, absentuje banjo, speciální napojení hadice na třmen umožňující změnu úhlu napojení

I zde je rozdíl, absentuje banjo, speciální napojení hadice na třmen umožňující změnu úhlu napojení

I zde je rozdíl, absentuje banjo, speciální napojení hadice na třmen umožňující změnu úhlu napojení

DB8 věří organice

Nejen páka, ale i třmen jsou z Code. 
Takže i u DB8 najdeme dva pístky z každé strany třmenu, jeden s průměrem v 16 a druhý 15mm. Shodné jsou i brzdové destičky. Jen s tím rozdílem, že u Code jsou metalické a u DB8 organické. Osobně s organickými deskami žádný problém nemám, na kolech je běžně používám. Jejich výkon velmi dobrý, v podstatě brzdí hned od startu, není třeba je zahřát. Nevýhody jsou známé, na delších sjezdech při silném zahřátí ztrácí výkon, a také mají menší životnost. Pokud nejezdíš ve vyloženě odporném počasí a nejsou na tvém denním programu dlouhé alpské sjezdy rozdíl v životnosti skoro nepoznáš.

Organické brzdové destičky i to je rozdíl od modelu Code

Organické brzdové destičky i to je rozdíl od modelu Code

Organické brzdové destičky i to je rozdíl od modelu Code

Organické brzdové destičky i to je rozdíl od modelu Code

Organické brzdové destičky i to je rozdíl od modelu Code

Organické brzdové destičky i to je rozdíl od modelu Code

Organické brzdové destičky i to je rozdíl od modelu Code

Organické brzdové destičky i to je rozdíl od modelu Code

Organické brzdové destičky i to je rozdíl od modelu Code

Organické brzdové destičky i to je rozdíl od modelu Code

Chceš pro tip? Zde je, zkus na jednu stranu třmenu dát organickou a na druhou metalickou desku. Spojení, které funguje a vytáhne z brzd maximum. A všem pak můžeš tvrdit, že brzdíš jako Nico Vouilloiz, který zmíněný setup vozí na svém závodním kole.

Bacha na servis!

Rozdíl je i v servisu, proto zapomeň na Bleeding Edge Tool, speciální odvzdušňovací nástroj (trn montovatelný do odvzdušňovacího ventilu) pro novější brzdy Sram. DB8 s ním není kompatibilní a tak by se nemělo stát, že v servisu omylem brzdy odvzdušní brzdovkou místo oleje. Záměna oleje za brzdovku a opačně je fatální, odnesou to všechna těsnění a brzda je na kompletní repasi. Výrobce na odvzdušnění je třeba použít výhradně SRAM Mineral Oil Bleed Kit.

U odvzdušnění s Bleeding Edge Toolem neuspěješ

U odvzdušnění s Bleeding Edge Toolem neuspěješ

U odvzdušnění s Bleeding Edge Toolem neuspěješ

U odvzdušnění s Bleeding Edge Toolem neuspěješ

U odvzdušnění s Bleeding Edge Toolem neuspěješ

U odvzdušnění s Bleeding Edge Toolem neuspěješ

U odvzdušnění s Bleeding Edge Toolem neuspěješ

U odvzdušnění s Bleeding Edge Toolem neuspěješ

U odvzdušnění s Bleeding Edge Toolem neuspěješ

U odvzdušnění s Bleeding Edge Toolem neuspěješ

Brzdí jako Code R

Jak konkrétně brzdí DB8? Řekl bych, že úplně stejně jako Code R. Slušná dávkovatelnost i výkon. Rozhodně jsem v žádné situaci neměl pocit, že by mi a to i na těžkém elektrokole scházel brzdný výkon. Stejně tak jsem nepociťoval žádné vadnutí brzd. Nejezdil jsem sice žádné alpské sjezdy s 1000metrovým převýšením, ale zato jsem jezdit v teplotách hrubě přesahující 30 stupňů.

Téměř identická brzda jako Code R, chybí jen vybrání na páce a třmenech

Téměř identická brzda jako Code R, chybí jen vybrání na páce a třmenech

Téměř identická brzda jako Code R, chybí jen vybrání na páce a třmenech

Téměř identická brzda jako Code R, chybí jen vybrání na páce a třmenech

Téměř identická brzda jako Code R, chybí jen vybrání na páce a třmenech

Téměř identická brzda jako Code R, chybí jen vybrání na páce a třmenech

Téměř identická brzda jako Code R, chybí jen vybrání na páce a třmenech

Téměř identická brzda jako Code R, chybí jen vybrání na páce a třmenech

Téměř identická brzda jako Code R, chybí jen vybrání na páce a třmenech

Téměř identická brzda jako Code R, chybí jen vybrání na páce a třmenech

Vyrovnají se se vyšším modelům RS či RSC? Ne, nevyrovnají. Ale stejně tak se s nimi rovnat nemohou ani Code R. V čem je rozdíl? Jednoznačně v chodu páky, absence přepákování (písmenko S v označení modelu znamená SwingLink) je znát především v nástupu brzdné síly a dávkovatelnosti.

S Code jsou shodné pístky i brzdové destičky

S Code jsou shodné pístky i brzdové destičky

S Code jsou shodné pístky i brzdové destičky

S Code jsou shodné pístky i brzdové destičky

S Code jsou shodné pístky i brzdové destičky

S Code jsou shodné pístky i brzdové destičky

S Code jsou shodné pístky i brzdové destičky

S Code jsou shodné pístky i brzdové destičky

S Code jsou shodné pístky i brzdové destičky

S Code jsou shodné pístky i brzdové destičky

Sram DB8 doporučuje používat se silnějšími kotouči HS2

Sram DB8 doporučuje používat se silnějšími kotouči HS2

Sram DB8 doporučuje používat se silnějšími kotouči HS2

Sram DB8 doporučuje používat se silnějšími kotouči HS2

Sram DB8 doporučuje používat se silnějšími kotouči HS2

Sram DB8 doporučuje používat se silnějšími kotouči HS2

Sram DB8 doporučuje používat se silnějšími kotouči HS2

Sram DB8 doporučuje používat se silnějšími kotouči HS2

Sram DB8 doporučuje používat se silnějšími kotouči HS2

Sram DB8 doporučuje používat se silnějšími kotouči HS2

Brzdy jsem vozil v kombinaci s tlustšími kotouči HS2 od Sramu, které mezi deskou a plochou kotouče mnoho prostoru nenechávají. Je třeba si pohrát s nastavením třmenu, pro nepřesnosti není místo. Menší tolerance se projeví po delším sjezdu, kdy pak na krátkou chvíli, než systém zchládne, slyšíš škrtání destiček o kotouč. Nicméně pocit na brzdové páce jsem měl stále stejný, žádné zkracování či prodloužení kroku páky jsem nevnímal.

Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

Test: Vyzkoušeno, Sram DB8 - jediné brzdy od Sramu s minerálním olejem

"Kódy" s olejem

Za sebe můžu říct, že DB8 je plnohodnotná náhrada za Code R, jen s olejem uvnitř. Osobně je mi zcela jedno co proudí uvnitř brzdy, hlavní je, že brzda brzdí konstantně a nevadne. Hlavní výhodou DB8 oproti Code R je cena, ta se pohybuje okolo tří a půl tisíce korun. To je zhruba o necelý litr korun méně než u Code R (řeč je doporučených maloobchodních cenách).
Daní za ušetřenou tisícovku je až ne tak povedený vzhled a několik gramů navíc. Já v nich ale problém nevidím.

https://www.sram.com/en/sram/models/db-db8-a1