Test: Fuel EXe 9.8 XT má blíž klasice než ebiku - nižší hmotnost a skvělé jízdní vlastnosti

Autor: Keli, kategorie: Test, vydáno: 19.6.2023

Trek Fuel je tak trochu jiné elektrokolo. Má totiž mnohem blíže k normálnímu kolu než ke klasickému elektrokolu tak, jak jej obvykle vídáme. V čem je rozdíl největší? V téměř neviditelném motoru a v hmotnosti. 

Osazení bez kompromisu

Fuel EXe 9.8 XT je postaven na plně karbonovém rámu a disponuje zdvihy 150 mm vepředu a 140 mm vzadu. Komponentová skladba v režii komponentů Shimano a odpružení Rockshox jednoznačně bez slabých míst, jak vidlice, tak tlumič v provedení Select+. Řazení i brzdy Shimano XT. Zbytek výbavy nese logo Bontrager, z nich vyniká karbonové kombo řídítek a představce Bontrager RSL a také výplety s karbonovými ráfky Bontrager Line Elite 30. 

Fuel EXe 9.8 XT není levné kolo, s cenovkou překračující 250 tisíc nicméně nemám pocit, že by chtěl výrobce na něčem ušetřit, něco ošulit. Snad jen brzdy Sram Code by mohly být ve vyšší variantě než jen "R".

Ve srovnání s klasickým ebikem je Trek lehké kolo, Fuel EXe 9.8 XT ve velikosti L váží něco málo přes 19 kg. Plnotučný e-bike bude mít minimálně o tři, spíš čtyři nebo i pět kilo víc.

Další rozdíl je kapacita baterie

Zjednodušeně řečeno, hmotnost byla ušetřena hlavně na baterii. Když srovnáme jakékoliv kolo, ať už je to elektrokolo či normální kolo, tak spousta komponentů je shodná, tudíž na nich hmotnost neušetříme. 

EX-E jako lehký e-bike používá lehčí motor, ale váhový rozdíl je na něm zhruba kilo. Kde je tedy ten největší rozdíl, ta největší úspora hmotnosti? Ve velikosti respektive kapacitě baterie. V současné době mají elektrokola obvykle kapacitu baterie 625 až 750 Wh, lehká elektrokola jsou zhruba na polovině. Když budu konkrétní, tak tento Trek má 360 Wh.
Např. baterie Bosch Powertube 750 Wh váží 4,4kg, na Fuelu použitá baterka TQ váží jen 1,83 kg. Váhová úspora přes dvě a půl kila! Je logické, že menší kapacita značí menší dojezd. Výrazně menší dojezd! Ale na to má Trek řešení v podobně 160 Wh "range extenderu", další baterie, kterou lze umístit do košíku na láhev. S necelým kilogram těžkým TQ HPR Range Extender lze prodloužit dojezd až o 44%. 

Motor doslova neslyšný

Rozdíl je samozřejmě i vizuální, motor je opravdu malinký. Celý se ukrývá za převodníkem, a z opačné strany jej prozrazuje pouze drobné žebrování okolo šlapacího středu. Motor u EX-e je na první pohled nepostřehnutelný. 

A vlastně ne nejen na první pohled, ale také na první poslech. Jak to? Prostě to ticho musíte slyšet.
V drtivé části jízdních režimů je motor doslova neslyšný. Proč je neslyšný? Protože uvnitř nemá klasickou převodovku, ale harmonickou válečkovou převodovku. Tyto převodovky jsou hojně využívány v robotice či letectví. Jaké jsou jejich hlavní výhody? Relativní jednoduchost, minimalizace tření a hluku. Jak taková převodovka vypadá a funguje? Je složena z vnitřního a vnějšího ozubeného kola, které mají odlišný počet zubů. Vnitřní ozubené kolo se otáčí "excentricky" a díky tomu je v kontaktu pouze část vnitřních a vnějších zubů. Rozdílný počet zubů tak vytváří převodový poměr mezi rychle se točícím motorem a normálně se točícím se převodníkem. Chápeš? Ne? Podívej se na vysvětlující video.

Motor disponuje třemi módy dopomoci, které signalizuje ukazatel na spodní straně displeje na horní rámové trubce. Jednotlivé režimy se dají pomocí mobilní aplikace odladit, lze omezit výkon na každém z režimu a také rychlost nástupu výkonu. Pro nastavení je k dispozici je buď jednoduchá aplikace TQ E Bike nebo sofistikovanější Trek Central, která má i mnoho dalších funkcí jako doporučení nastavení kola, historii jízd a mnoho dalšího. 

Bohužel nějaký chytrý režim, který by reagoval na aktuální požadavek na výkon zde chybí. Takže je potřeba pracovat s ovladačem umístěným na řídítkách. Ten ale bohužel není příliš ergonomický. Jeho tlačítka jsou poměrně odsazena od gripu a pro jejich zmáčknutí musíš dát palec do ne b zcela příjemné polohy. Shimano nebo Bosch jsou ergonomicky dál.

Menší, lehčí a méně výkonný motor

Menší kapacita znamená menší dojezd. To je jednoznačné, menší motor znamená také menší výkon i menší kroutivý moment.

V řeči čísel motor TQ TQ-HPR50, kterým je Trek osazen disponuje špičkovým výkonem 300 W a kroutivým momentem 50 Nm. Elektrokola s větším motorem mají obvykle krouťák okolo 85 a více Nm. Třetina momentu chybí a to se samozřejmě musí projevit na jízdě. 
Pro standardně rostlého jezdce velikosti L, (185cm, 90 km) to znamená slabší dynamiku jízdy a více práce v prudkých výjezdech. Maximální dopomocí je třeba makat, hodně makat. Motor nemá dostatek síly, aby jsi si mohl odfrknout, na klasickým ebajku, když nemůžeš dáš si turbo nebo boost a kolo tě na kopec "vyveze", to zde takhle nefunguje. 
Minimálně já jsem jel i s v podstatě pořád na výkonovém maximu motoru.
Nedostatek kroutivého momentu jsem pociťoval především v prudkých výjezdech, kde se často střídalo tempo jízdy. Tam motor často nedokázal reagovat, neměl kde brát a bylo nutné si přeřadit na lehčí převod. 

Jedu jako na kole bez motoru

Jízda na Trek Fuel EX-e se velice blíží jízdě na klasickém horském kole. To docela kontrastuje s jízdou na velkém ebiku, která se blíží víc jízdě na silničce. Na silničce totiž šlapeš víc silově, silničáři tomu říkají: "Nech tam šajbu a toč to!"
Na EX-e musíš řadit stejně často jako na horáku. A držet pořádnou frekvenci šlapání. Když máš dobrou kadenci, motor jede fakt pěkně. Ideální jsou dlouhé táhlé stoupáky, svážnice nebo fireroads. Jakmile ale přijde stojka, tak i s kadencí přes 90 šlápnutí za minutu prostě motor už víc nepomůže.
Jízdní zkušenost bude pro lehčího jezdce zásadně jiná než pro tlouštíka, nižší hmotnost jezdce bude výrazná co týče dopomoci, živosti kola v prudkých výjezdech a samozřejmě i na výdrži baterie.

V High hravé, v Low rychlé.

Fuel EX-e je extrémně ovladatelné a hravé. Ano, i přes poměrně výrazný reach. Kolo mi při prvním setkání přišlo hodně dlouhé, posed jsem měl docela natažený, stačilo ale vysunout sedlo v ližinách více dopředu a pocit zmizel. 
Geometricky je Fuel EX-e docela ostré kolo, na trailbike určitě. Ale sourozenec bez motoru je ještě o kousek víc nabroušený. A stejně jako on, i elektrický EX-e má flip chip Mino Link, kterým lze geometrii upravit. Změna je znatelný, rozdíl půl stupně na hlavovém a sedlovém úhlu a 7 mm na středu. Protočení flip chipu hodně změní vyznění kola, v High pozici je jízda docela živá, kolo extrémně hravé, naopak v Low pozici s položenější hlavovkou jsem cítil přesah ho vyšších kategorií, skoro až do endura. Jízda byla mnohem klidnější, jistější. 

Trek na svých kolech využívá Active Braking Pivot, způsob zavěšení zadní stavby využívající koncentrického čepu v ose zadního náboje. Systém slušně aktivní při brzdění a navíc i příjemně progresivní. Především v Low setupu i s 30 % sagu je tvrdý doraz věcí téměř nevídanou. 

Vyšší hmotnost necítíš

19 kilogramové elektrokolo není o moc těžší než klasické kolo, takže jízda dolů je extrémně podobná klasice. Rozdíl jízdy na velkém ebiku a light ebiku je propastný. Váhová úspora je hrozně znát. 
I přesto, že light ebike má oproti tradičnímu kolu jistou hmotnost navíc, ta ale není vůbec cítit. Na normálním elektrokole musíš brzdit razantněji a dřív, zde jsem měl pocit, že nic takového dělat nemusím mít. 
Mluvit o snazším skákání či bunnyhopu je asi zbytečné. Doslova jako na klasice. Stejně tak i manipulace s kolem, přehodit kolo přes padlý kmen nevyžaduje žádnou větší námahu. Tohle se mi hrozně líbilo. I v rukách je EXe pocitově hrozně lehké kolo. 

Drtivou většinu času jsem strávil v Low setupu Mino linku a nemám v jízdních vlastnostech ve sjezdech co vytknout. Vlastně mám, Fuel EX-e je osazen plášti Bontrager SE5 Team Issue a ty při agresivnější jízdě mají tendence uhýbat. Při ostřejším průjezdu klopenek jsem měl neustále strach, že plášť vyzuji. Silnější bočnice poskytující více opory by přišla vhod. To je však jen drobný detail, který lze snadno vyřešit.

Zábavnost a jistota, to jsou dva převažující dojmy z ježdění na Trek Fuel EX-e. V podstatě jsem z kopce dolů nikdy necítil, že by mne kolo nějak limitovalo, že bych byť jen trochu blížil k jeho maximu. A to i na tratích, kam není určeno. EX-e zvládne mnohem víc než jiné trail biky. Jízda v rozbitém sjezdu? O ničem nevím, odpružení krásně odfiltruje. Pohodlí na maximu. 

Plnohodnotnému ebiku nestačí

Fuel EX-e nelze srovnávat s klasickým ebikem s velkou baterií, jsou to dvě zcela odlišné kategorie. Je třeba jej porovnávat s klasickým kolem, protože jsou si mnohem blíže než se svým elektrickým příbuzným. Já jsem na vyjížďce s kamarádem Oskarem (jedoucím na ebiku Cannondale Moterra) trpěl jako zvíře, dřel neskutečně a stejně jsem mu nestačil. Ale na druhou stranu, kdyby Oskar jel na normálním kole, byl by ve stejné pozici jako já.

Light ebike není o vyjíždění neskutečných kopců, takže pokud je tvojí prioritou cesta z kopce dolů, nižší hmotnost a s ní spojenou skvělou ovladatelnost oceníš.

Pro koho?

Pro koho je Trek Fuel EX-e určen? Na tuto otázku nemám jednoznačnou odpověď. 
Těžší člověk s dobrou fyzičkou výhody lehké dopomoci příliš nepozná. Tam, kde by dopomoc potřeboval nejvíce motor již obvykle nemá kde brát.
Těžší jezdec se špatnou fyzičkou bude velmi omezen kapacitou baterie a také výkonem. Fuel EX-e tě jako heavy duty ebike na kopec "sám" nedoveze. 
Lehčí jezdec s hodně vyšvihanýma nohama zrychlí, jeho průměr bude téměř atakovat 25 km, pokud pojede s intenzitou jako na normálním kole. Prostě skoro furt v omezovači.

Za sebe největší přínos vidím pro lehkého jezdce s trochu horší fyzičkou, rozdíl v hmotnosti nebude až tak vadit a přínos do pomoci bude výrazný. Prostě pár wattů navíc mu umožní se vyrovnat partičce jedoucí na klasických kolech.

Pohled Kuby, majitele Fuel EX-e

Co člověk to názor, zeptal jsem se i Kuby Najdka, který EX-e sedlá, proč volil toto kolo: "Popravdě hlavní argumenty byly váha a motor. Chtěl jsem něco, co váží jak normální kolo, na kterém si skočím všechno tak jako normálně :) a je tam malý motor se kterým si dopomůžu... reálně pod trail dojedu za svý a pak si ho 3-4x otočím s motorem a jedu domů zase za svoje. Reálně to z domu do domu dám tak 1-2 hoďky, stejně max s děckama více času nedám, takže je to pro mě celkem ideál."

Další pohled, Danův

Aspoň na jedno odpoledne Kelimu kradu toho lehkýho e-bika. Ani moc neřeším nastavení, jen popustím tlaky ve vidlici a tlumiči, abych měl doporučených 30% sagu, spáruji kolo s garminama a vyrážím. Plán byl porovnat podobnou trasu, jakou jel Keli dopoledne. Kdy na 30 kilometrech a 750 výškových metrech spotřeboval 87% kapacity baterie. Váhový rozdíl je mezi námi přibližně 15 kilo, tak je otázka zda to na výdrž Treka má vliv. 
První 350 výškových metrů na 13 kilometrech mi ubírá 20% z baterie. No jestli to takto půjde dál, daleko fakt nedojedu! Začínám laborovat se stupni dopomoci. Bez ní to fakt nejde. Teda nejede. Na první je to tak tak po rovině. Dvojka zase brzy ztrácí dech v prudších stoupáních. Respektive dokud udržím kadenci pomáhá, i přesto 50 Nm krouťáku je tady málo. Je potřeba zařadit trojku a točit nohama. 

Cesta se konečně láme dolů po trailu. Zde je celkem jedno, který režim dopomoci nechám zapnutý. Jeho nástup je tak pozvolný, že nehrozí nechtěné kopnutí motoru ve chvíli, kdy to nechci. Já ale stejně volím první stupeň. Pod kopcem na 20. kilometru 66%. Tak jedeme dál. Třetí - černý okruh v Single Trail Moravský Kras trailů v Mariánském údolí je nejkratší a má pouze 150 metrů převýšení my ubírá pouze 8% baterky. Díky tomu vyrážím ještě na okruh druhý - 14 kilometrový. 

Je fakt, že sledovat celkem rychle mizející čárky na displeji řídící jednotky Fuel EX-e je celkem frustrující. Mám to k zaslouženému pivu ještě dva kopce a už jsem tam chtěl být. Za necelých 35 minut, už přede mnou stojí orosený škopek. Celkem mám za necelé dvě a půl hodiny našlapáno 53 kilometrů s převýšením 1100 metrů a v baterce lehce přes 10%. Je to moc nebo málo?

Z mého pohledu je to málo. Hodně, ale fakt hodně jsem dupal. Průměrný tep jsme měl 148 a 1365 spálených kalorií. Do toho jsem zkoušel všechny možnosti dopomoci a vlastně i baterií cíleně šetřil. Pokud budu vycházet z obecného předpokladu, že běžný e-bike váží 24 kilo, tak na Trekovi Fuel EX-e ušetřená váha činí nějakých 20% hmotnosti. A minimálně o těchto 20% se nám zkrátil dojezd. A to máme ještě o notnou dávku krouťáku méně. 
A chyběl mi. To kolo chce jet. Chce jet do kopce, chce jet i z kopce. Hodně pevný kokpit - karbonové monocoque kombo řídítek s představcem s délkou 45 mm je fakt dobré. Ale tvrdé. Což se promítá do mého celkového pocitu z kola. Ale stačí pustit brzdy a kolo letí dolů s hodně velkým přehledem a jistotou.

Kam s ním?

Samozřejmě hodně záleží na použití, do velkých hor na jízdy s velkým převýšením bych ho nedoporučil, naopak do menších kopců s táhlými výjezdy bych si jej hned vzal. 
Ale... já jakožto jezdec z obstojnou fyzickou kondici raději sáhnu vzhledem ke svým 90 kg po plnotučném elektrokole. Trek Rail s Bosch motorem se přímo nabízí. Z kopce to sice bude větší makačka, ale část síly ušetřím směrem nahoru. 

Trek Fuel EX-e jednou větou. Toto kolo nabídne do kopce lehkou dopomoc, tak jako by tě někdo lehce potlačil, a z kopce dolů pojedeš jako na normálním kole.

Za zapůjčení kola TREK FUEL EXE 9.8 XT Mulsanne Blue 2023 děkujeme prodejci Trek firmě Element Store.